Frank van Meel, dyrektor generalny BMW M: „Nie produkujemy samochodów elektrycznych, ponieważ musimy to robić, ale dlatego, że chcemy to robić”.

05/09/2026 12:00

Zaktualizowano na

05/09/2026 12:00

Pojawienie się pierwszego w pełni elektrycznego BMW M3 można interpretować jako nieunikniony skutek przepisów dotyczących emisji spalin oraz przejścia na samochody elektryczne. Jednak Frank van Meel, szef działu BMW M, odrzuca właśnie taką interpretację. Według tego kierownika dział sportowy nie rozwija tego modelu z obowiązku, lecz dlatego, że uważa, iż technologia elektryczna umożliwia stworzenie prawdziwego modelu M, a nawet poprawę niektórych cech jego obecnych samochodów sportowych.

„Nie robimy tego, ponieważ musimy to robić, ale dlatego, że jesteśmy przekonani, iż w ten sposób możemy stworzyć szybki, a nawet lepszy samochód”, wyjaśnia van Meel. Jednak BMW również nie zamierza używać swojego nowego elektrycznego sportowca, aby zmusić klientów do rezygnacji z tradycyjnych silników. Przyszły elektryczny M3 będzie współistnieć z innym M3 na paliwo, a firma zachowuje swoje zaangażowanie wobec silników sześciocylindrowych i ósmocylindrowych. „Nie decydujemy za naszych klientów, co muszą prowadzić”, stwierdza kierownik BMW M.

„To działa tylko wtedy, gdy możemy to zrobić na 100% tak, jak chcemy”

Van Meel przyznaje, że skok ku całkowicie elektrycznemu BMW M wymagał czekania, aż będzie dostępna odpowiednia technologia. „Czas musi być odpowiedni. To zadziała tylko wtedy, gdy będziemy mogli zrobić to w 100% na sposób, jaki sobie wyobrażamy”, mówi. Ta szansa nadeszła dzięki nowej architekturze Neue Klasse, którą BMW stopniowo wprowadza do swojej gamy pojazdów elektrycznych.

Różnica ta jest istotna, ponieważ BMW M nie chciało po prostu dostosować konwencjonalnej platformy, aby zamontować dużą baterię i silniki o większej mocy. „Powiedzieliśmy, że możemy stworzyć samochód M o wysokich osiągach tylko z czterema silnikami elektrycznymi, wektorowaniem momentu obrotowego, indywidualną kontrolą, centralnym module sterującym oraz naszym własnym oprogramowaniem”, wyjaśnia van Meel. Wynikiem ma być osiągnięcie czegoś, co dla tego menedżera jest niezbędne – poczucie, że faktycznie jeździ się BMW M.

Taka konfiguracja umożliwi niezależne sterowanie ilości momentu obrotowego dostarczanego do każdego koła. BMW będzie mogło modyfikować zachowanie samochodu niemal w czasie rzeczywistym w zależności od potrzeb przyspieszania, hamowania lub pokonywania zakrętów, wykorzystując możliwości zarządzania, których osiągnięcie przy użyciu tradycyjnego systemu mechanicznego jest znacznie trudniejsze.

Cztery silniki elektryczne i aż 1.000 KM

Budujący się elektryczny M3 został już zaprezentowany w formie konceptu BMW M Concept Neue Klasse, a prototypy rozwojowe zaczęły pojawiać się podczas testów na Nürburgringu. Będzie wyposażony w cztery silniki elektryczne, a BMW jeszcze nie podało oficjalnej wartości mocy, chociaż różne źródła wskazują, że jego osiągi wynoszą około 700 do 1.000 KM. Ostateczna wersja powinna zostać przedstawiona w 2027 roku.

Użycie czterech silników umożliwi opracowanie wyjątkowo zaawansowanego systemu zarządzania momentem obrotowym. BMW M będzie mogło kontrolować każde koło indywidualnie oraz znacznie szybciej i dokładniej dostosowywać rozkład mocy. Firma od dawna pracuje nad tą technologią przy użyciu prototypów i uważa, że taka architektura może podnieść osiągi jej samochodów na zupełnie nowy poziom.

Model produkcyjny będzie oparty na nowym BMW i3, choć zostaną w nim wprowadzone typowe modyfikacje charakterystyczne dla każdego produktu opracowanego przez M. Prototypy wykazują znacznie bardziej agresywną sylwetkę, z poszerzonymi rozstawami kół, szerszymi felgami, specjalnymi zderzakami, dużymi hamulcami, sportową zawieszeniem, nowym zderzakiem przednim oraz wyraźnie widocznym dyfuzorem tylnym.

M3 z silnikiem benzynowym nie zniknie z powodu wersji elektrycznej

Ale najważniejsze w oświadczeniach Franka van Meela dla portalu Motor1 jest zapewne to, że BMW nie zamierza przedstawiać tej transformacji jako wyboru dokonanego w imieniu swoich klientów. Nowy elektryczny M3 pojawi się wraz z nową generacją tradycyjnego M3, który zachowa swój dobrze znany sześciocylindrowy silnik rzędowy.

Najwyższy przedstawiciel BMW M przyznaje, że niektórzy z jego fanów mogliby potraktować pojawienie się takiego samochodu elektrycznego jako technologię, którą producent próbuje im narzucić. Jego odpowiedź jest dokładnie przeciwna – marka, jak twierdzi, chce „tworzyć samochody, które my sami pokochamy”, a następnie pozwolić każdemu klientowi zdecydować, czy woli jeździć samochodem elektrycznym, czy nadal korzystać z pojazdu z silnikiem spalinowym.

Można przypuszczać, że ta strategia zostanie rozszerzona poza model M3. BMW już pracuje nad innymi samochodami elektrycznymi o wysokich osiągach, a różne doniesienia wskazują na przyszłe wersje M4, a nawet elektrycznego X5 M. To jednak nie oznacza koniecznie natychmiastowego końca ich wersji spalinowych – sama BMW M pozostaje oddana silnikom sześciocylindrowym i ósmocylindrowym, dopóki istnieje na nie wystarczające zapotrzebowanie, a przepisy pozwalają na ich dalsze produkcję.