Francja zaczyna wytwarzać pierwsze baterie o stałym stanie, których Europa chce używać, by konkurować z Chinami.

02/11/2026 22:00

Aktualizowane na

02/11/2026 22:00

Pierwsze baterie o stałej strukturze wyprodukowane we Francji opuszczają już fabrykę w Bordeaux – Saft, producenta baterii należącego do grupy energetycznej TotalEnergies. Firma otworzyła tam nowe linie produkcyjne, dzięki którym staje się pierwszym producentem w kraju i w Unii Europejskiej zdolnym do opracowania i wytwarzania ogniw z stałym elektrolitem, łączących technologie siarczków i polimerów w temperaturze pokojowej.

Mówimy nie o prototypie laboratoryjnym, lecz o produkcji w fabryce na terytorium Europy, przy użyciu technologii, która od lat jest przedstawiana jako następny wielki krok w rozwoju baterii stałego stanu. Saft chce przekuć lata badań w zdolności przemysłowe i sprawić, by Europa zyskała wpływy na tym, co uważa za obszar strategiczny. Na razie jednak jego cele dotyczą samolotów i kosmosu, a nie samochodów.

Stały elektrolit zamiast cieczowego

W tradycyjnej baterii jonów litu elektrolit oddzielający elektrody ma postać cieczy, natomiast w bateriach w stanie stałym zastępuje go materiał stały, co zmniejsza ryzyko pożaru i umożliwia przechowywanie większej ilości energii w tym samym obszarze. Według Saft jego ogniwa osiągają gęstość energetyczną o 50% wyższą niż w tradycyjnych bateriach litowych, dzięki czemu przy tej samej pojemności wymagają mniejszego objętości i masy.

Firma pracuje z dwiema grupami elektrolitów – siarczkami i polimerami – a połączenie obu otwiera drogę do bardzo różnorodnych zastosowań. To, że oba typy działają w temperaturze pokojowej, ma znaczenie, ponieważ niektóre baterie polimerowe w stanie stałym muszą funkcjonować w wysokich temperaturach, podobnie jak baterie litowo-polimerowe używane kilka lat temu w niektórych pojazdach elektrycznych, które obecnie praktycznie nie są już stosowane.

Elektrody suchego procesu w celu zmniejszenia zanieczyszczeń

Saft zmienił również sposób produkcji. Elektrody wytwarzane są metodą suchą, bez zwykle używanych rozpuszczalników, co według firmy pozwala zmniejszyć emisje CO₂ na tym etapie produkcji aż o 40%. Nie ujawniono jednak, ile baterii może powstać na tych liniach ani ile kosztuje ich produkcja.

Najpierw w powietrze

Na razie nowe baterie są przeznaczone dla lotnictwa i przemysłu kosmicznego – dwóch sektorów, w których każdy kilogram ma znaczenie, a bezpieczeństwo nie dopuszcza kompromisów. Dlatego połączenie wyższej gęstości energetycznej z mniejszym ryzykiem pożaru doskonale pasuje do tych wymagań. Saft już współpracuje z Safran, francuską grupą zajmującą się silnikami i sprzętem lotniczym, nad systemami przechowywania energii dla przyszłych samolotów o napędzie elektrycznym i hybrydowym.

Pierwsze półtwarde ogniwa, wytwarzane na tych samych liniach produkcyjnych w Bordeaux, zostały już dostarczone Safran, który testuje je głównie w swoim centrum w Niort, zanim zostaną zintegrowane w samolotach przyszłości. Od 2027 roku współpraca zostanie rozszerzona o całkowicie twarde ogniwa oraz systemy baterii.

A co z samochodami elektrycznymi?

Twardy stan jest również jedną z głównych strategii w przemyśle motoryzacyjnym, ponieważ wyższa gęstość energetyczna umożliwiłaby większą autonomię przy tym samym wadze baterii. Jednak produkcja na dużą skalę, zapewnienie długiego okresu użytkowania oraz obniżenie kosztów pozostają nadal nierozwiązanymi problemami. Co więcej, kilku producentów już ostrzega, że te baterie będą produktem niszowym przeznaczonym dla samochodów o bardzo wysokich wymaganiach, podczas gdy większość zastosowań jest dobrze obsługiwana przez baterie na bazie fosforanu litu i żelaza (LFP) oraz litu ternarnego (NMC), które są obecnie już bardzo rozwinięte.

Mimo to Saft ma już stopę w świecie samochodów elektrycznych. Firma ta, wraz z Stellantis i Mercedes-Benz, bierze udział w Automotive Cells Company (ACC) – spółce joint venture zajmującej się produkcją ogniw do pojazdów elektrycznych. Fabryka ACC w Douvrin, w północnej Francji, właśnie osiągnęła produkcję pięciu milionów ogniw, co wystarcza na około 40 000 samochodów, a jej baterie są już używane w modelach sprzedawanych w Hiszpanii, takich jak Peugeot E-3008. Chiny mają obecnie przewagę w rozwoju nowych ogniw stałego stanu. Przewiduje się, że od 2030 roku ich użycie stanie się powszechniejsze.