Francja właśnie zrobiła coś z samochodami elektrycznymi, co Hiszpania powinna naśladować.

Francja właśnie wdrożyła środek mający na celu silne wspieranie rynku samochodów elektrycznych. Od 1 września zakup używanych samochodów elektrycznych może być objęty pomocą finansową. Jest to szczególnie interesujące rozwiązanie dla rynku takiego jak hiszpański, gdzie cena wciąż stanowi jedną z głównych przeszkód wejścia na rynek samochodów elektrycznych.

Francuski środek jest finansowany za pomocą systemu certyfikatów oszczędzania energii i ma na celu ułatwienie dostępu do samochodów elektrycznych, które już miały pierwszego właściciela. Nie wszystkie modele mogą wziąć udział w tym programie, ponieważ istnieją wymagania związane z datą rejestracji, stanem baterii oraz sposobem nabycia pojazdu.

Mogą skorzystać z tego programu wyłącznie samochody elektryczne używane, które po raz pierwszy zostały zarejestrowane we Francji w okresie od 1 stycznia 2017 roku do 31 grudnia 2023 roku. Ponadto pojazd musi zostać zakupiony lub wypożyczony u upoważnionego profesjonalisty, dlatego transakcje pomiędzy osobami prywatnymi nie podlegają wsparciu. W przypadku wypożyczenia umowa musi trwać co najmniej 36 miesięcy, natomiast przy zakupie właściciel musi zobowiązać się do przechowywania samochodu przez co najmniej trzy lata.

Tutaj pojawia się jeden z najciekawszych aspektów francuskiej inicjatywy: akumulator musi również udowodnić, że zachowuje dobry stan. Główne wymaganie polega na tym, aby zachował co najmniej 80% swojej początkowej pojemności. W ten sposób pomoc nie ogranicza się jedynie do zachęcania do zakupu dowolnego używanego samochodu elektrycznego, lecz wprowadza minimalną gwarancję dotyczącą stanu jednego z jego najważniejszych komponentów.

Jeśli nie ma certyfikatu potwierdzającego 80% pojemności, jako odniesienie można również użyć zasięgu, jaki zachowuje samochód. W tym przypadku musi on mieć co najmniej 200 kilometrów zasięgu lub 80% zasięgu, jaki miał w momencie homologacji. Na przykład samochód elektryczny, który pierwotnie miał zasięg 300 kilometrów, musi zachować co najmniej 240 kilometrów, aby spełnić ten wymóg.

To dość sensowna warunek, szczególnie gdy mowa o samochodach elektrycznych, które są już w użyciu od kilku lat. Kupujący używanego pojazdu potrzebuje więcej informacji niż tylko roku rejestracji i przebiegu. Znajomość rzeczywistego stanu baterii może decydować o tym, czy znajdzie się dobra okazja, czy kupi samochód, który stracił znaczną część swojego zasięgu.

Pomoc bez ograniczeń dochodowych oraz dodatkowe 2.000 euro w określonych przypadkach

Kolejną ważną różnicą w porównaniu z niektórymi tradycyjnymi formami pomocy jest brak ograniczeń dochodowych przy ubieganiu się o tę dotację. Zasadniczo każda osoba spełniająca warunki programu może o nią aplikować. Nie ma jednak ustalonej kwoty dla wszystkich nabywców, ponieważ jej wysokość zależy od operatora energetycznego, który zarządza pomocą w ramach systemu certyfikatów oszczędzania energii.

To oznacza, że nabywca będzie musiał porównać różne dostępne oferty przed sfinalizowaniem transakcji. Sama administracja francuska zaleca to robienie, ponieważ ostateczna kwota może się różnić w zależności od firmy zarządzającej dotacją. Dystrybutor lub upoważniony specjalista zajmuje się procedurą ubiegania o pomoc, upraszczając w ten sposób proces dla kupującego.

Jest jednak grupa, która może skorzystać z jeszcze bardziej korzystnej pomocy. Pracownicy świadczący usługi domowe oraz firmy, które ich zatrudniają, mogą otrzymać dodatkową premię w wysokości około 2.000 euro za pojazd – to środek mający na celu ułatwienie dostępu do samochodu elektrycznego osobom, które polegają na samochodzie do codziennych podróży między domami.

To dodatkowe wsparcie jest początkowo przeznaczone dla transakcji dokonanych do końca 2026 roku i wymaga kilku dodatkowych warunków. Używany samochód elektryczny musi mieć maksymalną cenę 25.000 euro, włączając podatki, a jego masa w stanie gotowości do jazdy musi być mniejsza niż 1.800 kilogramów. Musi on również spełniać pozostałe ogólne warunki programu, w tym datę pierwszej rejestracji oraz wymogi dotyczące stanu baterii.

To rozwiązanie jest szczególnie interesujące, ponieważ adresuje jeden z problemów, które wciąż dotykają rynek samochodów elektrycznych: wysoką cenę wejścia nowych modeli. Podczas gdy producenci nadal starają się obniżyć koszty i wprowadzać tańsze wersje, rynek wtórny oferuje znacznie bardziej dostępną alternatywę dla tych, którzy chcą porzucić silniki spalinowe, nie musząc płacić ceny nowego samochodu.

I właśnie tutaj Hiszpania powinna zwrócić na to uwagę. Na hiszpańskim rynku jest coraz więcej samochodów elektrycznych, które trafiają na rynek wtórny, ale wśród kupujących nadal panuje pewna niepewność co do stanu ich baterii. Pomoc związana z obiektywną weryfikacją stanu baterii mogłaby przyczynić się do budowania zaufania oraz jednocześnie przyspieszyć odnowę floty.

Ponadto taka środek miałby znacznie szerszy wpływ niż sama obniżka ceny zakupu używanego samochodu elektrycznego. Ułatwiłby pierwszym właścicielom zmianę pojazdu i umożliwiłby dostarczenie tych aut nowym nabywcom po niższych cenach, tworząc bardziej płynny rynek wtórny.

Francja postanowiła wykorzystać certyfikaty oszczędności energetycznych do sfinansowania tej inicjatywy, dzięki czemu koszt pomocy nie obciąża bezpośrednio tradycyjnego budżetu. System ten umożliwia ponadto dostosowanie kwoty oferowanej przez uczestniczące firmy, zamiast koniecznie ustalania jednolitej kwoty dla wszystkich nabywców.

Dla Hiszpanii model ten jest interesujący z innego powodu. Rynek używanych samochodów elektrycznych musi jeszcze się rozwijać, aby pojazdy te przestały być kojarzone wyłącznie z nabywcami o wysokich budżetach. Specjalna, prosta dotacja powiązana z rzeczywistym stanem baterii mogłaby być znacznie bardziej przydatnym narzędziem niż samo zachęcanie do zakupu nowych samochodów.

We Francji władze ustaliły ponadto maksymalną liczbę pięciu używanych samochodów elektrycznych, które mogą skorzystać z tego świadczenia na osobę. Zasada ta ma więc przede wszystkim ułatwić odnowę floty oraz dostęp osób prywatnych i profesjonalistów do pojazdów używanych, a nie stać się sposobem na masową zakupność samochodów.

Przesłanie skierowane do Hiszpanii jest dosyć proste. Jeśli chce się szybko zwiększyć liczbę samochodów elektrycznych na drogach, nie wystarczy skupiać się wyłącznie na rejestracji nowych pojazdów. Ważną częścią pracy jest sprawienie, by te samochody kilka lat później trafiły na rynek wtórny po rozsądnych cenach i z wiarygodnymi informacjami na temat stanu ich baterii.