Przegląd tygodnia forum KW 44/2026: Electra i ceny ładowania
Parki ładowania Mercedes pojawiają się w sieci Electra, a petycja domaga się wyświetlania ceny ładowania bezpośrednio na ekranie słupa. Ponadto: zakup Corsy o mocy 7,4 do 11 kW, 1.009 km w IONIQ 28 kWh oraz kwestia liczników w samochodach służbowych.
Ogłoszenie
KW 44/2026 · 25 października do 1 listopada 2026 roku
Ładowanie publiczne
Parki ładowania Mercedes pojawiają się w sieci Electra
7 nowych odpowiedzi · 4 osoby zaangażowane
W temacie dotyczącym sieci ładowarek Mercedes kilku użytkowników poinformowało w nocy i rano 1 listopada, że obiekty producenta są teraz zarządzane przez Electra. Jeden z użytkowników wymienia pierwszy park ładowarek Mercedes w Mannheim, obiekty przy dealerach Mercedes oraz stanowiska przy autostradach, takie jak Wernberg-Köblitz; w Langenselbold, gdzie wcześniej znajdował się hub Mercedes i park Electra, według jego obserwacji znajdują się teraz dwa obiekty Electra. Według innego użytkownika aplikacja Electra w rejonie Gramschatzer Wald wskazuje obecnie 16 punktów ładowania w dwóch lokalizacjach, zamiast dotychczasowych 8.
Czy to jest wycofanie się, pozostaje sporne: jeden z członków widzi w tym rezygnację Mercedesa, inny uważa to za przesadne – może za tym kryć się jakaś strategia, a i tak sieć własna nie była zbyt gęsta. Dla klientów z abonamentem Mercedesa oznacza to konieczność płacenia ceny Electra w niektórych lokalizacjach. W temacie nie podano oficjalnego komunikatu.
O obserwacjach dotyczących stacji ładowania Mercedesa w sieci Electra
Electra: prace modernizacyjne na miejscu i niejasne opłaty za parkowanie w aplikacji
14 nowych odpowiedzi · 5 uczestników
W temacie na Electra-Thread jeden z członków pisze, że tuż przed 1 listopada w stacji ładowania Mercedes w Kassel spotkał dwóch pracowników Electry, którzy usunęli logo Mercedes, przekonfigurowali urządzenia do ładowania i zainstalowali terminale płatnicze. Jeden z nich powiedział, że Electra przejmie stacje Mercedes od 1 listopada; oficjalnie członek nie znalazł na ten temat żadnych informacji.
Wcześniej chodziło o informacje cenowe w aplikacji Electra: jeden z użytkowników zobaczył tam jako cenę za ładowanie kartą Electra w punkcie Ionity 64 ct/kWh plus 6 euro „opłaty za parkowanie” za godzinę, a w stacji E.ON 68 ct/kWh plus 5,91 euro za godzinę, mimo że oba miejsca parkingowe są według niego bezpłatne; dodatkowe koszty pojawiły się dopiero po kliknięciu w cenę. Operator nie chce takich warunków. Inny użytkownik w swojej aplikacji widzi dla tej samej usługi „0,10 €/min po 60 minutach” i uważa to za błąd. W odpowiedzi na skargę pierwszego użytkownika Electra, według jego słów, poinformowała, że opłaty są naliczane przez dostawcę – co on kwestionuje, ponieważ przy użyciu innej karty ładowania w tym samym miejscu takich opłat nie ma.
O dyskusji na temat opłat za parkowanie w Electra i przebudowy w Kassel
Ogłoszenie
Petycja: pokazywanie ceny ładowania na ekranie przed rozpoczęciem ładowania
Nowy temat · 25 odpowiedzi · 11 uczestników
Nowy członek przedstawił swoją petycję do Bundestagu: przed każdym publicznym ładowaniem stacja powinna wyświetlać faktycznie obowiązującą cenę wraz z opłatami dodatkowymi, również podczas ładowania kartą ładowania i w roamingu, a ładowanie powinno rozpocząć się dopiero po potwierdzeniu. Zgodnie z jego informacjami termin podpisywania petycji upływa 9 grudnia 2026 roku.
Przeciwko temu podniesiono zarzut, że w przypadku ładowania ad-hoc obowiązuje już § 14 rozporządzenia w sprawie informacji cenowych, napisał jeden z członków. Inni wskazywali na europejskie roamingi, przy których operator stacji nie zna ceny dostawcy kart, na stacje AC bez ekranu oraz na obawy związane z prawem antymonopolowym, jeśli prywatne taryfy zostałyby przekazane konkurencyjnym operatorom. Jeden z członków uważa, że problem ma charakter techniczny, a nie regulacyjny: standard protokołu OCPP 2.1 może przekazywać obce taryfy i wyświetlać je na początku sesji, ale jest dostępny do testowania dopiero od kilku tygodni, a certyfikowanych produktów jeszcze nie ma. Jeden z członków zaproponował zamiast tego obowiązkowe zgłaszanie wszystkich cen do centralnego organu na wzór cen paliwa; później napisał, że dodatkowa baza danych nie jest potrzebna, a problemem jest raczej to, że dotychczas tylko operatorzy, a nie dostawcy kart, muszą zgłaszać swoje ceny.
O debacie dotyczącej petycji o wyświetlanie cen przy stacjach ładowania
Wakacje jesiennne: Ludzie czekający w lokalizacjach Ionity
24 nowe odpowiedzi · 16 uczestników
Jeden z członków opisał swoją podróż z Offenburg do Völs am Schlern w pierwszą sobotę wakacji jesiennych: w Dietmannsried przy przyjeździe były wolne 2 z 12 miejsc do ładowania, a przy wyjeździe wszystkie były zajęte i czekał tam jeden pojazd. W Nassereith wszystkie 6 miejsc było zajętych; przy 83 procentach ukończenia ładowania czekały dwa pojazdy. Podczas Święta Zielonych Świątek w 2024 roku ta sama trasa była jeszcze bardzo wygodna.
W wyniku tego powstała debata zasadnicza: jeden z członków uważa rozbudowę w godzinach szczytu za nierentowną, a zatem kolejki na początku wakacji za nieuniknione. Inny widzi przyczynę w ustalonej metodzie wyboru operatora – kto wyłączy filtr dostawców w nawigacji, ten trafi do wolnych miejsc. Jeden z członków przypuszcza specjalny problem z Ionity, ponieważ tani abonament przyciąga ruch turystyczny; inny radzi, aby przy planowaniu uwzględniać także innych dostawców.
O raporcie z doświadczeń związanych z kolejkami na początku wakacji
Reklama
Pojazdy i podróże
Corsa Electric: decyzja o zakupie między 7,4 a 11 kW
55 nowych odpowiedzi · 16 uczestników
Podróżny, który codziennie pokonuje około 90 kilometrów głównie autostradą z prędkością 100 do 110 km/h i ma własną stację ładowania, zapytał, czy Corsa Electric o mocy 100 kW w wersji do codziennego użytku za 23 000 euro jest odpowiednia. Jeśli chodzi o zużycie energii, podano kilka wartości opartych na doświadczeniach: kierowca wersji o mocy 115 kW podaje 13,8 kWh/100 km od maja do października w warunkach mieszanych, natomiast osoba, która jeździła zarówno z jednym, jak i drugim silnikiem, szacuje latem przy prędkości 120 km/h zużycie na poziomie 16,5 do 17 kWh. Kolejny kierowca spodziewa się wartości powyżej 20 kWh tylko sporadycznie zimą przy temperaturach poniżej zera, gdy w trybie normalnym włącza się ogrzewanie PTC.
Następnie twórca tematu zauważył, że jego oferta obejmuje jedynie jednofazowy ładowarkę pokładową o mocy 7,4 kW. Jeden z użytkowników obliczył, że przy zwykłej ładowarce ściennej o mocy 11 kW i prądzie 16 A pobiera ona zaledwie około 3,7 kW, a 7,4 kW osiąga dopiero przy prądzie 32 A. Czterech użytkowników uważało to mimo to za wystarczające dla profilu do dojazdów tam i z powrotem, natomiast dwóch nie zaakceptowałoby ładowarki jednofazowej. Twórca tematu najpierw znalazł nowy samochód z ładowarką o mocy 11 kW, ale podczas wypełniania umowy dowiedział się, że limit ładowania według sprzedawcy można ustawić tylko w wersji GS Line; jeden z użytkowników wątpi, czy to w ogóle jest możliwe w jakiejkolwiek wersji. Dwóch uczestników napisało, że aplikacja również nie oferuje limitu ładowania w procentach, natomiast inny użytkownik uważa, że ograniczenie za pomocą aplikacji jest możliwe. Ostatnio twórca tematu skłaniał się ku wersji z dopuszczeniem do jazdy na jeden dzień, tańszej o 2.890 euro, wyposażonej w ładowarkę o mocy 7,4 kW; wtedy musiałby kontrolować ładowanie za pomocą funkcji startu lub przez Wallbox.
O doświadczeniach i decyzji zakupowej dotyczącej Corsa Electric
Ogłoszenie
IONIQ 28 kWh: przebieg 1.009 kilometrów w ciągu dwóch dni
Nowy temat · 21 odpowiedzi · 5 uczestników
Autor tematu przedstawił zapisane dane z podróży objazdowej z Austrii przez Graz i Ljubljanę do Koper, Zagrzeba i z powrotem: 1.009,1 kilometra 26 i 27 października przy zużyciu energii 15,73 kWh/100 km, mierzonego od strony baterii bez strat podczas ładowania, a także jedenaście szybkich ładowań trwających łącznie 2 godziny i 40 minut. W Mariborze samochód osiągnął moc ładowania do 67,5 kW. W Oberwart po szybkiej etapie o średniej prędkości 101,6 km/h moc ładowania spadła z początkowych 55 do 57 kW do około 30 kW; najgorętszy czujnik baterii osiągnął wtedy temperaturę 52 °C.
W tym celu przedstawił długoterminową analizę dwóch modeli IONIQ 28 kWh, którą według jego słów stworzył za pomocą asystenta cyfrowego. W drugim pojeździe różnica temperatur między najgorętszym a najzimniejszym modulem przy temperaturze baterii od 35 do 40 °C wzrosła z 3,3 °C w 2020 roku do 10,5 °C w 2023 roku, a w 2026 roku wynosiła 6,3 °C. W obu samochodach najczęściej najgorętsze są te same module, co przypisuje raczej konstrukcji pojazdu. Jeden z uczestników zauważył, że temperatury podczas ładowania rosną razem, a dopiero podczas jazdy się różnią, i dlatego przyczynę widzi w systemie chłodzenia, a nie w komórkach; inny zwrócił uwagę, że przednie module otrzymują świeże powietrze, a tylne – uprzednio podgrzane. Członek, który pytał, gdzie znajdują się moduły grzewcze, powołując się na wideo, donosi, że moduły od 1 do 3 oraz od 10 do 12 to te małe z przodu przy wejściach powietrza. Nie jest jasne, czy numeryacja jest zgodna.
O analizie podróży IONIQ i temperatur baterii
Ładowanie w domu i ceny prądu
Wallbox w budynku wielorodzinnym: który licznik wystarczy do samochodu służbowego?
Nowy temat · 29 odpowiedzi · 12 uczestników
W budynku wielorodzinnym wyposażono 29 miejsc parkingowych w wspólne zarządzanie obciążeniem; twórca tematu otrzymał od zarządu budynku trzy wallboxy zgodne z przepisami kalibracyjnymi do rozliczania swojego samochodu służbowego, ale może wybrać dowolną. Jeden z członków zaproponował kalibrowany licznik pośredni przed dowolną wallboxem, inni jednak zauważyli, że box musi być kompatybilny z systemem zarządzania obciążeniem.
Stworzyło to debatę na temat przepisów podatkowych i regulacji dotyczących kalibracji liczników. Jeden z członków przytoczył FAQ Ministerstwa Finansów Bawarii, zgodnie z którym w celach podatkowych nie jest konieczny licznik MID ani zgodny z przepisami kalibracyjnymi, ale dowód musi niezmiennie pochodzić z danych ładowania, na przykład w postaci zdjęcia, aplikacji lub protokołu Wallbox. Inny członek odwołał się do pisma BMF z 11 listopada 2025 roku: miesięczne stawki za ładowanie w domu nie obowiązują od 1 stycznia 2026 roku, a zmierzona ilość prądu jest zwracana po cenie umowy lub w formie stałej kwoty 34 ct/kWh. Jeden z członków sprzeciwia się temu, twierdząc, że przepisy dotyczące kalibracji obowiązują niezależnie od tego: do rozliczeń z partnerem umownym wystarczy licznik MID, natomiast w przypadku kilku partnerów potrzebne jest trwałe rejestrowanie, na przykład za pomocą Wallbox zgodnej z przepisami dotyczącymi kalibracji; inny uważa, że to nie ma zastosowania w przypadku własnej Wallbox przy tylko jednej umowie energetycznej. Dwóch członków radziło, aby najpierw ustalić, czego wymaga pracodawca.
O dyskusji na temat Wallbox dla samochodów służbowych w budynkach wielorodzinnych
Reklama
Dynamiczne taryfy energii: Gdzie zniknęły negatywne ceny?
13 nowych odpowiedzi · 7 uczestników
Jeden z członków zastanawiał się, dlaczego nawet w burzliwy weekend nie wystąpiły negatywne ceny prądu na giełdzie. Inny odwołał się do zasad dotyczących premii rynkowej przy negatywnych cenach w § 51 EEG i odnotowuje, że od około 25. tygodnia kalendarzowego 2026 roku nie ma już wyraźnie negatywnych cen. Pierwszy z członków uważa, że ceny na giełdzie na poziomie 30 ct/kWh są obecnie raczej normą; trzeci przypisuje ten poziom cen merit order, w którym obecnie to gaz ustala ceny. Brak negatywnych cen tłumaczy tym, że coraz więcej instalacji traci prawo do odszkodowania, a powstaje coraz więcej dużych magazynów energii.
Do tego dochodziły ceny oparte na kosztach: użytkownik dynamicznego tarifu bez fotowoltaiki płacił w 2025 roku średnio 26,1 ct/kWh, wliczając opłaty bazowe i podatki, natomiast za prąd do ładowania samochodu w sposób sterowany – 23,7 ct. Członek z taryfą stałą również płaci 26,1 ct, ale nowe oferty z taryfą stałą często wynoszą około 40 ct lub więcej. Użytkownik w Austrii z dynamicznym tarifem i bardzo niskim poborem energii z sieci płaci natomiast 45 ct w 2025 roku oraz 50 ct w 2026 roku.
O opłatach związanych z cenami prądu na giełdzie i kosztami tarifów
Hyundai: pomoc w przypadku awarii i aplikacja
Brak już ładowarek DC: kto pomoże, gdy samochód będzie gotowy do jazdy?
Nowy temat · 8 odpowiedzi · 7 uczestników
Kierowca IONIQ-5 opisał wyjazd wakacyjny nad Morze Bałtyckie, podczas którego jego samochód przestał się ładować przez złącze DC, a z 20-minutowej przerwy wynikło ponad pięć godzin spędzonych przy słupku AC. Linia pomocowa Hyundai odrzuciła ofertę pomocy, ponieważ pojazd był nadal sprawny do jazdy. Pyta, jaka usługa pomocowa interweniuje, gdy samochód nie wyświetla żadnych komunikatów błędów ani lamp ostrzegawczych, a jedynie ładowa się wolniej.
Jeden z członków uważa, że zatrzymanie się przy jednym lub dwóch ładowarkach DC mieści się w zakresie gwarancji mobilności Hyundai, i przypuszcza, że częstą przyczyną jest czujnik temperatury w gnieździe ładowania. Inny członek poinformował, że definicja „sprawności pojazdu” jest często sporna; członek norweskiego klubu motoryzacyjnego pisze, że ten pomaga w holowaniu samochodu z pustym akumulatorem do najbliższej ładowarki DC. Nie było jednoznacznej odpowiedzi opartej na warunkach gwarancji lub klubu.
O pomocy w przypadku awarii szybkiego ładowarki
aplikacja myHyundai: skaner symboli i dane z jazdy za trzy miesiące
24 nowe odpowiedzi · 11 uczestników
Aktualizacja aplikacji myHyundai wyjaśnia symbole kontrolne po skanowaniu kamerą; jeden z użytkowników, który przetestował tę funkcję z kilkoma symbolami błędów, uznał wynik za wymagający poprawy. U jednego z użytkowników aplikacja zgłosiła, że światło awaryjne jest włączone za pomocą zdalnego sterowania, ale w samochodzie nic się nie stało; inny pisze, że u niego również funkcja nie działa, natomiast u kierowcy Kona działa poprawnie.
W odpowiedzi na pytanie o roczną liczbę przejechanych kilometrów jeden z użytkowników napisał, że Drive Insight obejmuje dane co najwyżej z ostatnich trzech miesięcy. Dlatego aplikacja pobiera dane miesięcznie i sama je analizuje; zgodnie z informacją uzyskaną na podstawie RODO, Hyundai przechowuje jednak dane z jazdy od początku korzystania z aplikacji.
O doświadczeniach z aplikacją myHyundai
Czy mieliście już okazję korzystać z parków ładowania Mercedes pod marką Electra i czy chcielibyście mieć informacje o cenach bezpośrednio przy słupku ładowania? Napiszcie nam o swoich doświadczeniach na forum.