Przegląd tygodnia forum KW 43/2026: konto Monta i eCall
Forum zajmowały tematy związane z nadużyciem konta Monta, systemami eCall przed wyłączeniem sieci 2G oraz modelami Hyundai z pustą baterią 12 V. Ponadto: supercharger V4 o mocy 500 kW, szybkie ładowanie we Francji i Danii oraz elektryczny ciężarówka w Gruzji.
Ogłoszenie
KW 43/2026 · od 18 do 25 października 2026 roku
Konto do ładowania i numer alarmowy
Nadużycie konta Monta: 20 ładowań po 100 euro każde
Nowy temat · 46 odpowiedzi · 9 uczestników
Członek donosi, że na jego koncie Monta zmieniono adres e-mail oraz IBAN. Następnie z karty kredytowej, którą zainstalował za pośrednictwem Google Pay, 20 razy wpłacono po 100 euro do portfela, według jego słów w nocy, w ciągu zaledwie kilku sekund. Ponadto podjęto próbę wypłaty 1.000 euro na konto w Belgii. W odpowiedzi Monty, którą cytuje na forum, stwierdza się, że nie ma żadnych oznak incydentu bezpieczeństwa w firmie Monta; hasło atakujący najwyraźniej już znał, prawdopodobnie dzięki wycieku danych z innego serwisu. Wpłaty zostały anulowane, wypłata zatrzymana, a praca nad obowiązkiem użycia PIN również przy wpłatach jest w toku. 21 października poinformował, że 20 płatności zostało zwrócone.
Sposób, w jaki napastnik uzyskał dostęp do konta, pozostał niejasny. Kilku użytkowników przypuszcza raczej, że chodzi o skompromitowany urządzenie lub konto poszkodowanego. Inny użytkownik widzi w tym prawdopodobną przyczynę słabości zgłoszone przez amerykańską agencję CISA w przypadku platformy Monta; sam poszkodowany krytykuje fakt, że po jednorazowo zatwierdzonej płatności możliwe były dalsze ładowania bez ponownego potwierdzenia. Ostrzeżenie CISA z 1 października wskazuje jako produkt platformę monta.app; opisane słabości dotyczą połączenia stacji ładowania, aplikacja do ładowania nie jest wyraźnie wymieniona.
O wpisach dotyczących nadużycia konta Monta · Ostrzeżenie o bezpieczeństwie CISA dotyczące Monta
Zgłoś to
eCall: wymiana baterii dla systemu, który ucichł przy 2G
24 nowe odpowiedzi · 15 uczestników
Na forum Kona ponownie poruszano kwestię wymiany baterii buforowej eCall, która według instrukcji powinna być wymieniana co trzy lata. Jeden z użytkowników zwrócił uwagę, że system komunikuje się przez sieć 2G, która ma zostać wyłączona w 2028 roku; wtedy trzeba będzie zapłacić za wymianę na system bez funkcji. Inny wyjaśnił, że Bluelink i eCall to oddzielne systemy z własnymi kartami SIM; Hyundai do modelu 2026 używał karty SIM 2G dla eCall. Jeden z użytkowników powiedział, że bateria buforowa pokrywa awarię sieci 12 volt tylko na kilka minut, system sprawdza ją przy każdym uruchomieniu i informuje o jej osłabieniu. Dopiero wtedy ten użytkownik chce ją wymienić. Kolejny użytkownik uważa, że zabezpieczona instalacja jest uzasadniona ze względów bezpieczeństwa, aby wezwanie pomocy funkcjonowało również po poważnym wypadku; krytykowalne są jedynie interwały i nakład pracy związane z wymianą.
Do głównego przeglądu umieszczono link do informacji specjalistycznej Bundesamt für Straßenwesen. Zgodnie z nią system eCall, który przestał funkcjonować z powodu braku infrastruktury, nie jest wskazywany jako usterka podczas przeglądu. Jeden z uczestników zwraca uwagę, że usterka wyświetlana na ekranie mogłaby mimo to być traktowana jako wada, i postanawia poczekać, jak będzie to rozwiązywane w praktyce.
O nowych artykułach na temat eCall i wyłączenia sieci 2G · Informacja specjalistyczna KBA dotycząca wyłączenia sieci 2G
Problemy z bateriami – duże i małe
Kona Elektro bez żadnej funkcji przez całą noc
N nowy temat · 22 odpowiedzi · 8 uczestników
Autor tematu znalazł swój Kona (rocznik 2023) rano całkowicie martwy – nawet drzwi nie dało się otworzyć. Bateria 12-volt miała jeszcze 6 volt. Poprzedniego dnia jeździł i naładował baterię wysokiego napięcia. Pomoc przy uruchamianiu nie przyniosła efektu. Po demontażu baterii i naładowaniu jej za pomocą ładowarki samochód znów działał normalnie, a pamięć błędów była pusta. Następnie chce przeprowadzić test obciążeniowy w niezależnym warsztacie. W instrukcji podano baterię o pojemności 60 Ah, natomiast według tabliczki identyfikacyjnej zainstalowana jest bateria o pojemności 45 Ah; inny kierowca Kony z 2023 roku potwierdza pojemność 45 Ah.
Jeden z członków stwierdził, że proces przejściowy jest podobny do tego w samochodach spalinowych, a następnie auto powinno pozostać w trybie READY około godziny; odradza użycie silnika spalinowego jako źródła energii. Kierowca Kony z przebiegiem 170 000 km wymienia jako możliwą przyczynę nie do końca zamknięte drzwi lub bagażnik, przez które układ sterujący nie przechodzi w stan spoczynku; nowy akumulator uważa za niepotrzebny po pojedynczym incydencie. Inny członek zaleca wymianę akumulatora po około dwóch latach jego eksploatacji.
O raporcie dotyczącym Kony z pustym akumulatorem 12 V
Ogłoszenie
IONIQ 5 zgłasza rozładowanie akumulatora, gdy tylko podłączony jest kabel
Nowy temat · 10 odpowiedzi · 4 osoby zaangażowane
Kierowca IONIQ-5 (rocznik 2023) potrzebował po głębokim rozładowaniu nowego akumulatora 12-voltowego. Przyczyną było to, że włączone auto stało przy stacji ładowania i nie ładowało się z powodu braku nadwyżki energii z paneli słonecznych. Od tamtej pory, gdy auto jest włączone i nie pokazuje stanu READY, tuż po podłączeniu bez prądu ładowania pojawia się symbol akumulatora wraz z komunikatem „Uwaga: rozładowanie akumulatora”, a wentyl grzewczy wyłącza się. Gdy tylko zaczyna płynąć prąd, symbol znika. Wcześniej tak nie było. Jeden z użytkowników wyjaśnił, że stacje ładowania, które utrzymują auto w gotowości do ładowania bez faktycznego ładowania, mogą opróżniać akumulator 12-voltowy, i zasugerował sprawdzenie zachowania stacji podczas ładowania z paneli słonecznych. Twórca tematu przeprowadził wtedy test za pomocą dołączonego elementu ładowania i stwierdził to samo zachowanie; dlatego wyklucza tę stację ładowania. Przyczyna różnic w zachowaniu auta w porównaniu z wcześniejszymi okresami pozostaje nieznana.
O pytaniu dotyczącym symbolu 12 V w IONIQ 5
Nissan Leaf: awaria, której serwis nie może odtworzyć
23 nowe odpowiedzi · 6 uczestników
Kierowca Leafa (rocznik 2018, około 120 000 km przebiegu, ponad osiem lat starszy, więc poza gwarancją na akumulator) utknął na autostradzie z komunikatem „EV System” bez możliwości jazdy. Według jego słów diagnostyka wykazała dwie głęboko rozładowane ogniwa; szacuje koszt wymiany obu modułów na około 2 000 euro, natomiast Nissan odrzucał propozycje ustępstw. Serwis nie był w stanie później odtworzyć błędu po usunięciu zapisu błędów podczas 120-kilometrowej jazdy testowej, nawet z prędkością 150 km/h. Teraz chce sprzedać swój Leafa.
Członek o podobnym doświadczeniu donosi, że błąd u niego dał się odtworzyć dopiero po zimnej nocy. Inny uważa, że 2.000 euro jest akceptowalną kwotą, o ile pozostałe moduły nie zawiodą wkrótce. W przypadku baterii zastępczych z Chin – według jednego z członków około 5.000 euro, a wraz z importem i podatkami raczej 7.000 euro – nie jest jasne, jak wygląda ich montaż, żywotność oraz zezwolenie na użytkowanie. Ten sam członek rozszerzył skrypt dla modułu OVMS w taki sposób, aby mógł odczytywać napięcia komórek i kody błędów; jego aplikacja ostrzega wtedy przed grożącym awarią komórki. Według jego słów nie zostało to jeszcze przetestowane.
O nowym przypadku Leaf, który się zatrzymał
Ogłoszenie
Ładowanie w drodze
V4-Supercharger: Członkowie liczą cztery parki o mocy 500 kW w Niemczech
35 nowych odpowiedzi · 12 uczestników
Zdaniem jednego z członków w Niemczech istnieje obecnie cztery parki Supercharger z punktami ładowania o mocy V4 lub 500 kW. W Busdorf (Schleswig-Holstein) jednak nie wszystkie 36 punktów ładowania ma moc 500 kW; narzędzie do wyszukiwania lokalizacji Tesli podaje tam moc 415 kW, prawdopodobnie z powodu połączenia sieciowego. W Austrii ukończono cztery obiekty, w tym w Linz z sześcioma punktami ładowania; Innsbruck jest ograniczony do mocy 400 kW.
Powód przestawienia Tesli na wyższą napięcie wyjaśnił jeden z członków tym, że Tesla od dawna jest dostawcą usług ładowania dla wszystkich marek – podobnie jak w przypadku czytników kart i terminali płatniczych. Sporne było to, czy wyższe natężenia prądu oznaczają większe straty; również wymienione prądy w różnych generacjach Supercharger pozostawały przedmiotem dyskusji. Ten sam członek uważa za błąd fakt, że dla standardu CCS nie przewidziano wyższego natężenia prądu niż 500 A.
O nowych wpisach na temat Superchargerów V4
Szybkie ładowanie na autostradach we Francji – i w Danii
Nowy temat · 12 odpowiedzi · 9 uczestników
Autor tematu przejechał dwa tygodnie temu po 1.200 km z rzędu od granicy z Luksemburgiem w kierunku okolic Carcassonne i z powrotem. Według jego relacji praktycznie wszystkie stacje benzynowe na tej trasie miały duże parki do szybkiego ładowania, o których informowano już częściowo 20 km wcześniej; na nieobsługiwanych parkingach autostradowych dodatkowo znajdowało się 20 lub więcej punktów ładowania. Członek, który około osiem tygodni temu przejeżdżał m.in. przez północną Francję i Bretanię, natomiast znalazł w około ośmiu stacjach benzynowych tylko jeden duży park do ładowania, a w pozostałych co najwyżej osiem punktów ładowania dostępnych jednocześnie. Według jednego z członków na prywatnie zarządzanych autostradach płatnych obowiązują określone standardy jakości, natomiast na trasach bez opłat sytuacja jest gorsza; tam, według autora tematu, duże parki do ładowania znajdują się raczej przy centrach handlowych obok autostrady.
Z Danii donosi członek Schnellladeparks o stacjach szybkiego ładowania pomiędzy Kolding a Kopenhadą w odległościach od 5 do 25 km; inny twierdzi, że Tesla podwoiła liczbę punktów ładowania w Kliplev z 24 do 48, a to miejsce wraz z innymi dostawcami oferuje obecnie 96 punktów ładowania. Kwestia tego, czy i dlaczego Niemcy pozostają w tyle pod względem stacji postojowych, była przedmiotem sporów: jeden z członków uważa, że możliwości ładowania na niemieckich stacjach są wystarczające; inni wskazywali na biurokrację, rolę Tank & Rast oraz spór prawny dotyczący przyznawania licencji, a także brak miejsca na zarządzanych stacjach postojowych.
O raporcie z podróży dotyczącym szybkich ładowarek we Francji
Reklama
Wiedeń: Kara za parkowanie po przerwaniu procesu ładowania
Nowy temat · 8 odpowiedzi · 6 uczestników
Powodem był artykuł z gazety „Heute”, na który powołał się twórca tematu: po awarii połączenia w Wiedniu przerwano procesy ładowania, a kierowcy otrzymali mandaty za parkowanie. Zgodnie z tym cytatem poszkodowani mogą złożyć sprzeciw w MA 67; Wien Energie potwierdza tam awarię, a mandat zostaje anulowany. Jeden z członków wyjaśnia zasady: przy słupach obowiązuje zakaz zatrzymywania się i parkowania, z wyjątkiem czasu ładowania; po zakończeniu ładowania pozostaje 15 minut, potem dioda LED świeci na czerwono. Pragnie się większej tolerancji ze strony operatora w przypadku awarii. Jeden z mieszkańców Wiednia, który często ładował swój pojazd przy tych słupach bez własnej możliwości ładowania, nigdy nie miał problemu z przerwaniem procesu i uważa system za dobry.
O wpisach dotyczących mandatów za parkowanie przy słupach ładowania w Wiedniu
Kierowcy elektrycznych pojazdów: ładowanie według standardu GB/T w Gruzji
30 nowych odpowiedzi · 14 uczestników
Elektryczny ciężarówkarz kontynuuje swoją podróż dookoła świata ze swoim elektrycznym ciągnikiem siodłowym z kabiną mieszkalną. Jeden z członków podsumowuje najnowsze nagranie: terminy związane z Mercedesem zostały już załatwione; ze względu na ustalony termin przyjazdu do Azerbejdżanu oraz tymczasową wizę do Turkmenistanu podróż przebiega szybko przez Gruzję. Tam, według dwóch członków, ładował pojazd za pomocą adaptera przy słupku GB/T, a według jednego z nich w celach testowych, ponieważ stacja miała również gniazdo CCS. Zgodnie z informacjami jednego z członków pojazd eksploracyjny o wadze około 16,5 ton przejeżdża średnio około 950 km; do tej pory było pięć postojów na ładowanie.
Członkowie nie byli zgodni co do wartości rozrywkowej. Kilku uważa, że wcześniejsze filmy są bardziej interesujące, jeden określa podróż jako „nadmiernie zorganizowaną”. Inni twierdzą natomiast, że wielu ludzi nie docenia możliwości ładowania poza Niemcami, a podróż to właśnie pokazuje. Z niecierpliwością oczekiwany jest przeprawę przez Morze Kaspijskie.
O nowych wpisach o świecie podróży elektrycznego ciężarówki
Czy kiedykolwiek mieliście do czynienia z niechcianymi opłatami z konta ładowania albo otrzymaliście mandat po przerwaniu ładowania? A jak podchodzicie do akumulatora eCall – wymieniacie go z góry czy dopiero po otrzymaniu ostrzeżenia? Napiszcie nam o tym na forum.