Nowa ciężarówka elektryczna Forda o cenie poniżej 30 000 dolarów może zasilać dom za znacznie niższą cenę

Ford chce sprawić, by zasilanie domu pojazdem elektrycznym stało się znacznie tańsze. Jego nadchodzący ciężarówka elektryczna Fathom o cenie poniżej 30 000 dolarów będzie wyposażona w nowy system ładowania dwukierunkowego, który eliminuje potrzebę drogiego zewnętrznego inwertera.

Fathom, który trafi na rynek w 2027 roku, będzie pierwszym pojazdem elektrycznym amerykańskiego producenta o cenie poniżej 30 000 dolarów, który może dostarczyć do domu ponad 10 kW mocy prądu przemiennego bez konieczności użycia oddzielnego inwertera montowanego na ścianie.

Ford twierdzi również, że obniża koszty pozostałego sprzętu niezbędnego do zapewnienia awaryjnego zasilania w domu.

Jak działa tańsze ładowanie dwukierunkowe Forda

Baterie samochodów elektrycznych przechowują energię jako prąd stały, ale w naszych domach używamy prądu przemiennego. Aby dostarczyć energię z baterii samochodu elektrycznego do domu, tradycyjnie konieczne było zainstalowanie drogiego zewnętrznego inwertera.

Ford zaproponował inne rozwiązanie dla swojej nowej uniwersalnej platformy samochodów elektrycznych, która będzie stanowić podstawę modelu Fathom.

Po przejęciu firmy start-up Auto Motive Power w 2023 roku Ford całkowicie przeprojektował swój system ładowania dwukierunkowego. Zamiast polegać na oddzielnym inwerterze montowanym na ścianie, zbudował go bezpośrednio w modułowym bloku E pojazdu, który jest jednym z pięciu głównych modułów samochodu.

Mniejsza liczba części oznacza niższe koszty, a Ford twierdzi, że oszczędności dotyczyć będą również sprzętu do ładowania w domu.

Właściciele Fathom będą mieli dwa sposoby wykorzystania baterii pojazdu do zasilania swoich domów.

System zarządzania energią w domu umożliwi właścicielom ładowanie ciężarówki, gdy ceny prądu są niskie, a następnie wykorzystywanie zgromadzonej energii w domu, gdy ceny rosną. To może oznaczać rzeczywiste oszczędności dla gospodarstw domowych korzystających z planów opłat za prąd zależnych od pory dnia. Będą oni potrzebować nowej stacji energetycznej Ford, której koszt ma wynosić mniej więcej połowę ceny pierwszej generacji ładowarki dwukierunkowej.

System zapasowej energii w domu pozwoli ciężarówce utrzymywać oświetlenie podczas przerwy w dostawie prądu. W tym celu właściciele będą potrzebować zarówno stacji energetycznej, jak i panelu zapasowej energii od Forda. Ford twierdzi, że koszt tego sprzętu zapasowego powinien być co najmniej o 60% niższy niż sprzętu pierwszej generacji.

Ford nie ujawnił jeszcze cen żadnego z tych urządzeń, więc nie wiemy jeszcze, ile będzie kosztować kompletna instalacja domowa.

Ale połączenie ciężarówki elektrycznej w cenie poniżej 30 000 dolarów z znacznie tańszym sprzętem do produkcji energii w domu mogłoby sprawić, że ładowanie dwukierunkowe stanie się o wiele bardziej atrakcyjne.

Ford angażuje dostawców energii już teraz

Taniejszy sprzęt to jedna sprawa. Inną jest upewnienie się, że dostawcy energii będą w stanie obsłużyć tysiące pojazdów elektrycznych, które przesyłają energię z powrotem do domów, a potencjalnie także do sieci energetycznej.

W lipcu Ford utworzył grupę roboczą składającą się z American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon oraz Pacific Gas and Electric. Pracują nad ułatwieniem klientom podłączania pojazdów elektrycznych umożliwiających ładowanie dwukierunkowe przed wprowadzeniem modelu Fathom w przyszłym roku.

Naprzykład osoba używająca swojej ciężarówki wyłącznie jako źródła zasilania awaryjnego w domu podczas przerwy w dostawie energii nie powinna przechodzić przez ten sam proces zatwierdzania co osoba przesyłająca energię do sieci.

Grupa bada również sposoby aktualizacji procedur użytecznościowych, aby uwzględnić nowsze standardy dwukierunkowego ładowania i ułatwić właścicielom pojazdów elektrycznych udział w wirtualnych elektrowniach (VPP). Innymi słowy, baterie w zaparkowanych pojazdach elektrycznych mogłyby stać się przydatnym źródłem energii w momencie, gdy sieć elektryczna najbardziej jej potrzebuje.

Ford twierdzi, że system Fathom został zaprojektowany tak, aby spełniać obowiązujące wymagania UL 1741 oraz standardy łączenia IEEE 1547. Wykorzystuje on również technologię komunikacyjną SAE J3068, która, według Forda, pomaga obniżyć koszty ładowarek.

Celem jest uporządkowanie wymagań technicznych oraz procesów użytecznościowych, zanim pojazdy elektryczne o przystępnej cenie zaczną napływać w znacznie większych ilościach.

Opinia Electrek

Tanie samochody elektryczne już oferują pewną formę dwukierunkowego przesyłania energii. Dwa z najtańszych samochodów elektrycznych w USA, Chevy Bolt i Nissan Leaf, są dostępne za mniej niż 30 000 dolarów.

Bolt umożliwia przesyłanie energii z pojazdu do domu (V2H) za pomocą sprzętu GM Energy, natomiast Leaf oferuje funkcję przesyłania energii z pojazdu do urządzeń zewnętrznych (V2L) poprzez złącze ładowania podłączone do zewnętrznego urządzenia.

System Ford idzie o krok dalej – może dostarczać ponad 10 kW mocy prądu przemiennego do domu bez drogiego zewnętrznego inwertera, a według Forda pozostały sprzęt będzie kosztować również znacznie mniej.

To dosyć kusząca propozycja, szczególnie dla osób mieszkających w obszarach narażonych na przerwy w dostawie prądu lub mających umowy energetyczne z wyższymi stawkami w godzinach szczytu.

Nadal istnieje kilka nieznanych czynników. Ford nie ogłosił jeszcze ostatecznych cen sprzętu, a koszty instalacji będą się różnić. Ponadto zasady dotyczące usług muszą zostać dostosowane, jeśli właściciele pojazdów elektrycznych chcą w pełni korzystać z ładowania dwukierunkowego.

Jednak wydaje się, że rozwój zmierza we właściwym kierunku. Jeśli producenci samochodów zdołają obniżyć koszty, a branża uzgodni spójne standardy, posiadanie pojazdu elektrycznego, który pełni również funkcję baterii domowej, może w końcu stać się normalną częścią posiadania pojazdów elektrycznych, a nie drogim dodatkowym elementem.