Ford Transit City: prezentacja elektrycznego pojazdu użytkowego, który skutecznie ukrywa swoje pochodzenie na IAA 2026
Pierwszy raz prezentowany europejskiej publiczności na IAA 2026, Ford Transit City uzupełnia ofertę o pojazd o prostym i wielozadaniowym charakterze. Rozwijany we współpracy z Jiangling Motors (JMC), jest przeznaczony wyłącznie dla flot profesjonalnych. To nasze pierwsze spotkanie z tym elektrycznym pojazdem użytkowym w Hanowerze.
Ford Transit City: nie do końca taki jak inne
Z modelem Ford Transit City dział Pro producenta wchodzi na nowy segment pojazdów użytkowych elektrycznych. Model ten znajduje się pomiędzy Transit Courier a Transit Custom, przeznaczony wyraźnie do zadań miejskich. Służy m.in. do dostaw na ostatni kilometr, a także dla rzemieślników i flot działających w obszarach o niskich emisjach. Jednak pod amerykańską marką Ford kryje się pochodzenie… chińskie! Transit City został opracowany przez Jiangling Motors (JMC), historycznego partnera Forda, w którym amerykański producent posiada około 30% udziałów. Pojazd ten jest produkowany w Chinach, zanim trafia do europejskiej oferty Ford Pro. Jego wprowadzenie towarzyszy dość specyficzne pozycjonowanie: we Francji Transit City jest przeznaczony dla firm i flot profesjonalnych, a nie dla osób prywatnych. Ford stawia więc na taki pojazd.
wersja o celowo uproszczonej konfiguracji, z kompletnym wyposażeniem dostępnym standardowo.
Na pokładzie znajdują się między innymi:
Kamera tylna
Adaptacyjny tempomat
Rozpoznawanie znaków drogowych
Radary z przodu i z tyłu
Gniazdo USB
Cyfrowa deska rozdzielcza 7 cali
Ekran multimedialny 12,3 cala
Grzejne siedzenie kierowcy
Najpraktyczniejsze i najbardziej użyteczne funkcje to m.in. przygotowanie pojazdu przed użyciem, drzwi przesuwne po prawej stronie, tylne drzwi otwierane pod kątem 180° oraz dwuosobowa kanapa po stronie pasażera. Celem jest również oszczędność. Ford szacuje, że 90% pojazdów użytkowych elektrycznych w tym segmencie przejeżdża mniej niż 110 km dziennie. Dlatego Ford Transit City wybiera akumulator o rozsądnych wymiarach zamiast dużego pakietu przeznaczonego do długich tras.
Poznaj także
Zaledwie przedstawiony, już nagrodzony… nowy elektryczny Renault Trafic wybrany pojazdem użytkowym roku 2027
Elastyczny van elektryczny dostępny w kilku konfiguracjach
Ford Transit City opiera się na konstrukcji z napędem przednim, przy czym silnik elektryczny znajduje się w przedniej części pojazdu. Jego moc wynosi 110 kW / 150 KM, a ustawienia pozwalają „zapewnić zwinność w warunkach miejskich”. System One Pedal Drive umożliwia również odzyskiwanie energii podczas zwalniania. W ofercie dostępne są trzy wersje: L1H1 to kompaktowa wersja o pojemności 6,4 m³ i maksymalnej masie ładunku do 1 085 kg. Mimo niewielkich rozmiarów może przewozić trzy palety euro. Wersja L2H2 znacznie zwiększa możliwości przewozowe – ma pojemność 8,5 m³ i maksymalną masę ładunku 1 275 kg. W tym przypadku długość przestrzeni ładunkowej przekracza 3 m, co znacznie rozszerza zastosowania pojazdu.
Wreszcie, nadwozie typu kabina stanowi jedną z cech charakterystycznych tego modelu. Została zaprojektowana już na wczesnym etapie rozwoju, aby ułatwić pracę karoserzystom – posiada optymalizowane belki nośne, standaryzowane punkty mocowania oraz wyznaczone strefy wiercenia. Sieć Ford Pro liczy więc w Europie ponad 200 certyfikowanych dostawców przystosowań. W Hanowerze Ford zaprezentował m.in. furgon o dużej pojemności, platformę z listwami oraz wersję blacharską wyposażoną w półki. Ekspozycja obejmowała również pojazd chłodniczy, który stanowi wstęp do przyszłego rozwiązania elektrycznego przeznaczonego dla urządzeń pomocniczych. Wnętrze Forda Transit City ma dość funkcjonalny wygląd, dzięki wymienionym powyżej elementom wyposażenia, zamiast „przyciągającego wzrok” otoczenia.
56 kWh LFP i do 254 km
Ford Transit City wyposażony jest w akumulator typu LFP o pojemności 56 kWh, wybrany ze względu na doskonały balans między kosztem, masą, trwałością a zasięgiem. Ford podaje zasięg do 254 km według swojego cyklu homologacyjnego WLTP, wartość ta jest przede wszystkim przeznaczona do codziennych tras miejskich. Szybkie ładowanie może osiągać moc 87 kW przy prądzie stałym, przy średniej mocy 67 kW. Dlatego potrzeba około 33 minut, aby zasilić akumulator z 10% do 80%, a 10 minut na stacji szybkiego ładowania pozwala odzyskać „do 50 km zasięgu” w zależności od warunków. Przy prądzie przemiennym ładowarka o mocy 11 kW potrzebuje około 4h30, aby zasilić akumulator z 10% do 80%.
Na zakończenie Ford pracuje również nad zastosowaniami wymagającymi energii bezpośrednio na pokładzie. Podwozie z kabiną otrzyma więc w 2027 roku jednostkę ePTO o mocy 3 kW, zasilaną z głównej baterii. Będzie ona mogła uruchamiać chłodnię, kosz, drzwi tylnych lub pompę wysokiego ciśnienia. Rozwiązanie to zostało już zaprezentowane w Hanowerze poprzez koncept chłodniczy opracowany we współpracy z Lecapitaine. Zamiast oddzielnej baterii pomocniczej, urządzenie czerpie energię bezpośrednio z 56 kWh dostępnych w Ford Transit City. Dzięki takiemu podejściu Ford stara się przede wszystkim uczynić z Transit City prawdziwy narzędzie pracy miejskiej, a nie pojazd przeznaczony do długich podróży. Jego kompaktowa bateria, różne wersje nadwozia oraz możliwości modyfikacji mają przede wszystkim umożliwić flotom – i wyłącznie im – posiadanie pojazdu elektrycznego dostosowanego do ich codziennych zadań.