Szef Forda Farley stawia na jakość i nową platformę samochodów elektrycznych

Zdjęcie: Ford (ilustracja)

Dyrektor Forda, Jim Farley, uważa najnowszy postęp w dziedzinie jakości tego amerykańskiego producenta samochodów za trwały. Od chwili przejścia z Toyoty do Forda w 2007 roku wielokrotnie był świadkiem sytuacji, gdy ulepszenia jakościowe znów traciły na znaczeniu. „Widziałem, jak Ford cztery razy zakochiwał się w jakości, by potem od niej odwrócić się” – powiedział Farley według Automotive News, po tym jak Ford w amerykańskim badaniu Initial Quality Study 2026 przeprowadzonym przez JD Power zajął pierwsze miejsce wśród marek o największej sprzedaży.

Menedżer nie dostrzega na żadnym poziomie w tym tradycyjnym koncernie zadowolenia z osiągniętych rezultatów. Stacje testowe pracowały przez całą dobę i miały przetestować wszystkie obecne oraz planowane na nadchodzące lata silniki aż do momentu awarii. Aby dokonać zmiany jakościowej, konieczna była zatem kompleksowa zmiana kultury z większą odpowiedzialnością, kontrolą kosztów i uwzględnieniem opinii ekspertów, a także wielu nowych pracowników, „Lean Manufacturing” oraz silna koncentracja na detalach.

Biorąc pod uwagę możliwy wejście chińskich producentów samochodów na rynek amerykański, Farley apeluje o ostrożne podejście, które nie będzie izolować konkurencji, ale jednocześnie stworzy sprawiedliwe warunki. Wyraźnie ostrzega, że w przeciwnym razie Stany Zjednoczone mogą spotkać ten sam los co Europa.

Odpowiedzią Forda na tanie i nowocześnie wyposażone pojazdy z Chin jest „Uniwersalna Platforma Pojazdów Elektrycznych” (UEV). Na jej bazie ma powstać kilka modeli, począwszy od 2027 roku z pickupem Fathom o cenie 30 000 dolarów przed podatkami (ok. 26 600 euro). Dla nowej platformy Ford zmienia również proces produkcji pojazdów i przenosi wytwarzanie kilku komponentów do własnych zakładów, aby zaoszczędzić koszty.

Farley spodziewał się oszczędności w wysokości 20 procent w porównaniu z baterią modelu Fathom dzięki samochodowi elektrycznemu chińskiego producenta BYD. Dlatego jego zespół zmienił konstrukcję przekładni, inwerterów i silników, co umożliwiło użycie mniejszej baterii niż w modelu BYD. Uruchomienie nowej platformy samochodów elektrycznych w 2027 roku pozostaje trudne: „Jeszcze nie udało nam się wprowadzić masowej produkcji UEV”, powiedział Farley. Wskazał na wyzwanie polegające na wprowadzeniu platformy w dużych ilościach, przy planowanych kosztach i we właściwym czasie.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami