Floryda otrzymała 200 milionów dolarów na ładowarki samochodów elektrycznych. Chce je wydać zamiast tego na taksówki lotnicze.

Floryda otrzymała 198 milionów dolarów z programu National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) administracji Bidena na budowę publicznych szybkich ładowarek finansowanych z funduszy federalnych w całym stanie. Teraz, według nowego dochodzenia gazety Miami Herald, chce przeznaczyć te pieniądze na infrastrukturę dla elektrycznych taksówek powietrznych.

Tego typu samoloty, znane jako pojazdy do pionowego startu i lądowania na silnikach elektrycznych, czyli eVTOL, miałyby stać się częścią tego, co Departament Transportu Florydy (FDOT) nazywa Siecią Autostrad Powietrznych. Agencja twierdzi, że sieć ta uzupełni istniejący system transportowy stanu i może pomóc w zmniejszeniu zatłoczenia oraz poprawie łączności. Jednak eVTOL znajdują się jeszcze we wczesnej fazie rozwoju i nie zostały wprowadzone komercyjnie jako taksówki powietrzne w żadnym miejscu w Stanach Zjednoczonych. Joby Aviation, jeden z czołowych graczy w tej dziedzinie i wspierany przez Delta Air Lines, przeprowadził w tym kwietniu w Nowym Jorku tygodniowe loty testowe.

Zgodnie z dokumentami uzyskanymi przez Herald, plan FDOT zakłada budowę infrastruktury do ładowania, która mogłaby naładowywać pojazdy eVTOL w 32 „vertiportach” – miejscach, z których pojazdy startują i lądują. Każde takie miejsce będzie kosztować około 5,6 miliona dolarów. Będą one znajdowały się m.in. w luksusowych budynkach mieszkalnych, na polach golfowych, bazy wojskowe oraz lotniskach.

Zdjęcie: Joby Aviation

„Departament Transportu Florydy nie będzie marnować pieniędzy podatników na zwykłe pojazdy osobowe”, czytamy w dokumencie przedstawiającym plany finansowania programu NEVI przez FDOT, opublikowanym przez Herald. „Zamiast tego propozycja FDOT dotycząca wdrożenia programu NEVI przyjmuje innowacyjne i strategiczne podejście, aby zapewnić maksymalne korzyści mieszkańcom Florydy poprzez wspieranie nowego, rozwijającego się środka transportu, który oferuje usługi pasażerskie i zaspokaja potrzeby transportowe w naszym stanie.”

Uzasadnieniem stanu dla pominięcia stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest to, że prywatne firmy już zbudowały znaczną część publicznej sieci szybkich ładowarek w Ameryce. To w pewnym stopniu jest prawdą. Większość ładowarek w kraju pochodzi od firm takich jak Tesla, Electrify America i ChargePoint. Nowsi gracze, jak Ionna i Walmart, jeszcze bardziej przyspieszają ten rozwój. W dokumencie stan wskazał, że liczba portów ładowania pojazdów elektrycznych na Florydzie podwoiła się w ciągu ostatnich czterech lat, a na terenie stanu znajduje się 452 stacje szybkiego ładowania.

Jednak to nie czyni finansowania NEVI zbędnym. Program federalny został stworzony po to, by wypełnić luki, których prywatne firmy czasami mogą nie dostrzec, takie jak społeczności wiejskie, gdzie stacje ładowania mogą nie przynosić szybkich zysków.

Na przykład w Nowym Jorku niektóre publiczne stacje szybkiego ładowania Evolve NY zostały zbudowane przy użyciu funduszy NEVI i uruchomione w wiejskich rejonach stanu, gdzie ładowanie było dotychczas rzadkie. Często podróżuję po północnej części Nowego Jorku, a te stacje Evolve NY okazały się prawdziwym ratunkiem. Spotkałem szybkie i niezawodne stacje Evolve NY w samym sercu Adirondacków oraz w rejonie Finger Lakes – obszarach, które jeszcze kilka lat temu były prawdziwymi pustyniami ładowania.

Kia Niro EV przy stacji ładowania Evolve NY w Watkins Glen, Nowy Jork.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Zgodnie z raportem, podczas gdy wiele innych stanów już dawno zaczęło przyznawać przypisane im fundusze NEVI podwykonawcom i pobierać opłaty od firm w celu uzupełnienia kluczowych luk w amerykańskiej infrastrukturze energetycznej, Floryda w dużej mierze pozostawiła swój udział w tych funduszach nietknięty. W ramach programu NEVI, gdy stany wypełnią swoje obowiązki związane z budową stacji ładowania wzdłuż autostrad, mogą przekierować pozostałe środki na inne potrzeby związane z ładowaniem. Jak zauważa „Herald”, Federalna Administracja Dróg przeanalizowała infrastrukturę Florydy wzdłuż głównych korytarzy i zatwierdziła ją jako w pełni rozbudowaną.

Rozwój systemu NEVI na początku postępował powoli, ale z czasem przyspieszył. Początkowo stany musiały radzić sobie z długotrwałymi procedurami zatwierdzania na poziomie federalnym, ścisłymi wymogami dotyczącymi niezawodności oraz regulacjami dotyczącymi lokalnego pozyskiwania materiałów, co opóźniało budowę w całym kraju. Jednak już w zeszłym roku prace przyspieszyły w większości stanów, gdy te przeszły od planowania do faktycznej implementacji.

Tymczasem Floryda stała się jednym z najgłośniejszych krytyków federalnej polityki dotyczącej pojazdów elektrycznych. Liderzy stanu często przedstawiali te pojazdy jako element politycznej agendy, fałszywie twierdząc, że Amerykanie są zmuszani do ich zakupu.

FDOT stworzyło nawet stronę internetową RoadsAreNotForPolitics.com, na której polityki sprzyjające pojazdom elektrycznym określa się mianem „oszukiwania poprzez temat gazów cieplarnianych”. W jednej z sekcji zadawane jest pytanie: „Dlaczego rząd tak upiera się przy eliminacji jednego z największych wynalazków, jakim jest silnik spalinowy?”

Zdjęcie: General Motors

Mimo to Agencja Ochrony Środowiska szacuje, że bardziej restrykcyjne standardy emisji spalin w pojazdach mogłyby z czasem zapobiec około 40 000 przedwczesnym zgonom oraz dziesiątkom tysięcy hospitalizacji poprzez zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza spowodowanego ruchem drogowym. Istnieją również liczne dowody wskazujące na to, że samochody elektryczne są korzystniejsze finansowo dla kupujących w całym okresie ich użytkowania, a także są bardziej odpornie na wstrząsy geopolityczne i wahania cen ropy. Są one także szybsze, bardziej płynne w jeździe i wyposażone w nowoczesniejsze technologie niż samochody spalinowe.

Mimo retoryki politycznej władz, Floryda stała się drugim co do wielkości rynkiem pojazdów elektrycznych w Ameryce. Pod względem łącznej liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych plasuje się tu dopiero po Kalifornii – według Departamentu Energii USA na rok 2025 liczba ta przekracza 450 000 sztuk.

Co o tym myślisz?

Kierowcy ci mogliby skorzystać z większej i bardziej niezawodnej sieci szybkiego ładowania. Zamiast tego Floryda chce przeznaczyć federalne fundusze na infrastrukturę pojazdów elektrycznych na technologię, która jeszcze nie uzyskała żadnej certyfikacji FAA do użytku komercyjnego. Biorąc pod uwagę proponowane miejsca zainstalowania, takie jak luksusowe kompleksy mieszkalne i pola golfowe, wczesnymi beneficjentami tych eVTOL-ów mogą być raczej niewielkie, zamożne grupy ludności, a nie zwykli mieszkańcy Florydy.

Kontakt z autorem: suvrat.kothari@insideevs.com

Podobne artykuły