FlixBus uruchamia elektryczną linię autobusową między Wiedniem a Bratysławą
FlixBus od 1 października wprowadza do regularnej obsługi linii pomiędzy Wiedniem a Bratysławą osiem autobusów elektrycznych. Na trasie o długości około 80 kilometrów ma być oferowanych 66 połączeń dziennie.
Ceremonia otwarcia z udziałem: Thomas Blaguss, Daniel Packenius, Barbara Novak, Hans-Jürgen Salmhofer i Paul Blaguss
Zdjęcie: Flixbus / Mila Eder
Do eksploatacji zostaną wprowadzone osiem autobusów elektrycznych na baterie typu Yutong T12E. Austriacki partner FlixBus, firma Blaguss, zakupiła łącznie dwanaście pojazdów tego typu, z których osiem będzie kursować na trasie pomiędzy obiema stolicami.
Busy są wyposażone w baterie o pojemności 466 kWh. FlixBus podaje zasięg około 500 kilometrów. Stosunkowo krótka odległość między Wiedniem a Bratysławą, wynosząca około 80 kilometrów, oraz płaski profil trasy sprawiają, że w zasadzie nadają się one do jazdy na prądzie z baterii.
Pojazdy są ładowane w lokalizacjach w Wiedniu i Bratysławie. Według FlixBus tam stosuje się systemy fotowoltaiczne w połączeniu z magazynami energii. Operator szacuje oszczędności CO₂ w porównaniu z odpowiednim pojazdem na diesel na poziomie około 66 kilogramów na 100 kilometrów. Linia łączy nie tylko centra Wiednia i Bratysławy, ale także oba lotniska. Łącznie planowano 66 połączeń dziennie.
FlixBus już testował autobusy elektryczne na baterie na kilku rynkach. W 2024 roku firma sprawdzała m.in. autobus Yutong Gte14 na trasie Londyn–Cambridge. Wcześniej realizowano podobne projekty pilotażowe w Portugalii, Niemczech i Stanach Zjednoczonych. Trasa Wiedeń–Bratysława różni się od nich tym, że osiem autobusów elektrycznych będzie używanych od samego początku w regularnej, codziennej obsłudze linii.
Projekt został sfinansowany z inwestycji prywatnych firmy Blaguss Reisen GmbH oraz środków publicznych z Austrii i europejskiego programu NextGenerationEU. FlixBus podkreśla, że realizacja tego projektu jest możliwa przede wszystkim dzięki połączeniu odpowiedniej trasy, dużej popytu oraz odpowiedniej infrastruktury do ładowania.
Dla transportu autobusowego na prąd jest ta trasa interesująca, ponieważ pokazuje, że autobusy turystyczne na baterie mogą być wykorzystywane nie tylko w projektach testowych, ale także w intensywnym ruchu regularnym. Decydujące pozostają przede wszystkim długość trasy, okna ładowania oraz dostępność wydajnej infrastruktury w punktach końcowych.
