FlixBus uruchamia dalekobieżną linię autobusów elektrycznych pomiędzy Wiedniem a Bratysławą
Od 1 października FlixBus wprowadzi do regularnych kursów między Wiedniem a Bratysławą osiem elektrycznych autobusów. Trasa o długości około 80 km będzie obejmować 66 połączeń dziennie.
Z lewej: Thomas Blaguss, Daniel Packenius, Barbara Novak, Hans-Jürgen Salmhofer, Paul Blaguss
Zdjęcie: Flixbus / Mila Eder
FlixBus planuje używać ośmiu autobusów elektrycznych na baterie modelu Yutong T12E. Austriacki partner FlixBus, firma Blaguss, zakupiła łącznie dwanaście takich pojazdów, z których osiem będzie jeździć po trasie łączącej oba stolice.
Busy są wyposażone w baterie o pojemności 466 kWh. FlixBus podaje zasięg około 500 kilometrów. Stosunkowo krótka odległość pomiędzy Wiedniem a Bratysławą – około 80 km – w połączeniu z płaskim profilem trasy sprawia, że ta trasa jest w pełni odpowiednia do jazdy na prądzie z baterii.
Pojazdy będą ładowane w miejscach w Wiedniu i Bratysławie. Według FlixBus na tych lokalizacjach zostaną zainstalowane systemy fotowoltaiczne w połączeniu z magazynowaniem energii w bateriach. Operator szacuje oszczędności CO₂ na poziomie około 66 kg na 100 km w porównaniu z jazdą silnikiem diesla. Trasa łączy nie tylko centra miast Wiednia i Bratysławy, ale także ich lotniska. Planowanych jest 66 połączeń dziennie.
FlixBus już testował autobusy elektryczne na baterie na kilku rynkach. Na przykład w 2024 roku firma przeprowadziła testy autobusu Yutong GTe14 pomiędzy Londynem a Cambridge. Poprzednie projekty pilotażowe realizowano w Portugalii, Niemczech i Stanach Zjednoczonych. Trasa Wiedeń–Bratysława różni się tym, że od samego początku w regularnych codziennych kursach będzie używanych osiem autobusów elektrycznych.
Projekt został sfinansowany dzięki inwestycjom prywatnym od Blaguss oraz środkom publicznym z Austrii i europejskiego programu NextGenerationEU. FlixBus podkreśla, że realizacja tego projektu jest możliwa przede wszystkim dzięki połączeniu odpowiedniej trasy, wysokiego popytu oraz odpowiedniej infrastruktury do ładowania.
Ta trasa jest szczególnie interesująca dla elektrycznych autobusów dalekobieżnych, ponieważ pokazuje, że pojazdy na baterie mogą być wykorzystywane nie tylko w projektach testowych, ale także w intensywnych, regularnych kursach. Kluczowymi czynnikami pozostają długość trasy, okna ładowania oraz dostępność wysokowydajnej infrastruktury na punktach początkowych i końcowych.
