Gwałtowny wzrost cen paliw: diesel dla bogatych, elektryczne samochody dla pozostałych?

Z powodu wzrostu cen paliw jazda samochodem elektrycznym staje się szczególnie korzystna finansowo. Jednak we Francji kierowcy, którzy mieliby najwięcej do zyskania, nie zawsze mogą dokonać tej zmiany. Przyjrzyjmy się temu bliżej!

Diesel – silnik tylko dla bogatych? To stwierdzenie może rozśmieszyć (lub nie) tych, którzy trzymają się swoich starych samochodów z braku możliwości ich wymiany. Paradoksem jest to, że przez długi czas właśnie diesel był paliwem wybieranym przez kierowców dbających o swój budżet. Wraz ze wzrostem cen paliwa ta logika ulega zachwianiu. Czy więc, aby oszczędzać w dłuższej perspektywie, trzeba najpierw trochę więcej wydać na początku?

W praktyce diesel traci na znaczeniu

Zgodnie z danymi Roole Data, średni miesięczny budżet na paliwo diesel wzrósł z 98 do 119 euro w okresie od stycznia do czerwca 2026 roku. Koszt benzyny osiągnął 137 euro, natomiast paliwo elektryczne pozostało na poziomie około 46 euro. A patrząc dziś na cenę ropy naftowej (zobacz poniższy wykres), trudno sobie wyobrazić, że kiedykolwiek spadnie ona do poziomów znanych nam przed wojną w Iranie.

Weźmy konkretny przykład. Przy cenie oleju napędowego 2,41 € za litr, co jest średnią we Francji na dzień 27 września 2026 roku, samochód zużywający 6 l/100 km będzie kosztował 14,46 € na 100 km. Samochód elektryczny zużywający 18 kWh (co jest dużą ilością) na tę samą odległość będzie kosztował 3,60 €, przy założeniu ładowania w domu po cenie 0,20 € za kWh (przy czym możliwe jest również zapłacenie znacznie mniej w godzinach spadku popytu).

Przy 15 000 km rocznie rachunek za olej napędowy wynosi 2 169 €, podczas gdy za samochód elektryczny – 540 €: różnica w kosztach energii wynosi 1 629 €. To ogromna różnica! Miejsce ładowania ma jednak kluczowe znaczenie. Przy cenie 0,60 € za kWh w publicznej stacji ładowania ten sam samochód elektryczny będzie kosztował 10,80 € na 100 km. Oszczędności w porównaniu z olejem napędowym spadają wtedy do 549 € rocznie przy tej samej odległości. To nie tak dobrze, ale to i tak jakaś oszczędność.

Poznaj także

Oto jak Volkswagen zdołał niemal podwoić zużycie paliwa modelu ID.Polo.

Należy jednak mieć możliwość zakupu samochodu elektrycznego.

Jednak w przypadku rodziny, która już posiada zapłacony samochód diesla, porównanie nie dotyczy tylko paliwa. Zastąpienie samochodu wymaga albo zaoszczędzeń, albo skorzystania z finansowania. Dodatkowa rata może przewyższyć oszczędności uzyskane na stacji benzynowej, nawet jeśli zmiana jest korzystna w dłuższej perspektywie. Należy również uwzględnić ubezpieczenie, rabat oraz ewentualną instalację ładowarki.

Z drugiej strony, duża konieczna naprawa obecnego pojazdu może sprawić, że jego wymiana stanie się bardziej uzasadniona. Każda sytuacja wymaga więc dokładnych obliczeń, a nie wnioskowania wyłącznie na podstawie ceny paliwa. Tu pojawia się paradoks: kierowca zmuszony do pokonywania długich odległości może wiele zyskać, przestając korzystać z silników diesla, jednocześnie nie będąc w stanie sfinansować tej zmiany. Czy więc warto podjąć takie ryzyko?

Inwestycja przy zakupie, która może się ostatecznie opłacić

Każda osoba w takiej sytuacji zadałaby sobie to pytanie: czy oszczędności w dłuższej perspektywie pozwalają zrekompensować wydane pieniądze na przejście na samochód elektryczny? Biorąc pod uwagę naszą hipotezę, zgodnie z którą benzyna kosztuje 2,41 € za litr, a ładowanie w domu 0,20 € za kWh, różnica wynosi 10,86 € na 100 km. Jeśli samochód elektryczny kosztuje o 5 000 € więcej niż porównywalny model diesla, ta nadwyżka zostaje zrekompensowana w nieco ponad trzy lata przy przebiegu 15 000 km rocznie.

Przy 25 000 km rocznie należy liczyć mniej niż dwa lata. Z drugiej strony, osoba jeżdżąca zaledwie 8 000 km będzie musiała czekać prawie sześć lat. Te obliczenia zakładają stałe ceny energii i nie uwzględniają ani finansowania, ani różnic w kosztach konserwacji, ubezpieczenia czy wartości odsprzedaży. Dlatego początkowe wysiłki mogą mieć sens, szczególnie dla osób, które dużo jeżdżą i chcą zachować swój samochód przez kilka lat.

W takim przypadku wyższa cena zakupu może pomóc w trwałym obniżeniu budżetu na samochód. Trzeba jednak być w stanie udźwignąć początkowe wydatki bez zaburzania finansów gospodarstwa domowego. Oczywiście nie jest to tak proste…

A co z używanymi samochodami elektrycznymi?

Tutaj rynek pojazdów używanych może całkowicie zmienić obliczenia. Dla kupującego zniżka cenowa stanowi konkretną korzyść – umożliwia mu zakup samochodu elektrycznego, którego pierwszy właściciel już częściowo pokrył spadek jego wartości. Kupując auto z ręki, nie chodzi już koniecznie o uzyskanie zysku z droższego nowego pojazdu, lecz o znalezienie samochodu elektrycznego w cenie auta spalinowego, które spełnia te same potrzeby. Jeśli oba pojazdy kosztują tyle samo przy zakupie, oszczędności związane z ładowaniem zaczynają się już po przejechaniu pierwszych kilometrów, bez konieczności pokrywania dodatkowych kosztów.

Weźmy przykład, aby to zilustrować: używany samochód elektryczny za 15 000 € w porównaniu z samochodem diesla za 12 000 €. Przy wcześniejszych założeniach dodatkowe 3 000 € mogłoby zostać zwrócone w nieco mniej niż dwa lata dla kierowcy, który przejeżdża około 15 000 km rocznie i ładował samochód w domu. Jeśli ten kierowca będzie posiadał swój samochód przez pięć lat, różnica w kosztach energii osiągnie 8 145 euro, co oznacza 5 145 euro więcej niż kwota dopłaty przy zakupie. Aby ten rozumowanie było trafne, trzeba oczywiście porównywać pojazdy przeznaczone do tego samego zastosowania.

Detale, które należy sprawdzić

Kluczowy szczegół, który ma znaczenie: cena widniejąca na tablicy oraz przebieg nie wystarczają przy zakupie używanego samochodu elektrycznego. Ocena stanu baterii (SoH, czyli State of Health) pozwala określić jej pozostałą pojemność. Należy również sprawdzić obowiązującą gwarancję i jej warunki, historię konserwacji oraz dostępne mocności ładowania. W niektórych starszych samochodach elektrycznych, takich jak na przykład Renault Zoé, bateria może być jeszcze przedmiotem umowy leasingowej. Kwota tej raty musi zostać uwzględniona w budżecie, w przeciwnym razie może dojść do przeceniania oszczędności.

Poznaj również

Wypowiedź – Dla cen najmu ledwo wyższych Anthony wolał Audi A6 Avant e-tron zamiast Renault Scenic E-Tech

Kupno używanego pojazdu również nie eliminuje trudności z finansowaniem tej zmiany. W przypadku rodziny, która sprzedaje swój diesel za 5 000 € i kupuje samochód elektryczny za 15 000 €, nadal pozostaje do znalezienia 10 000 €. Jeśli jednak wymiana stanie się konieczna, ważne jest porównanie kosztów różnych samochodów, które mogą zastąpić ten obecny. Wtedy właśnie używany samochód elektryczny może okazać się szczególnie atrakcyjny – umożliwia przeznaczenie podobnego budżetu na zakup, a następnie zmniejszenie wydatków w miarę przejechanych kilometrów, pod warunkiem dostępności niedrogiego ładowania.

To również cel leasingu społecznego, który obowiązuje od 16 lipca 2026 roku: umożliwienie rodzinom o ograniczonych dochodach przejście na pojazdy elektryczne bez konieczności finansowania zakupu nowego samochodu. Program oferuje umowy najmu trwające co najmniej trzy lata, przy czym czynsze są ograniczone do 200 € miesięcznie, nie licząc opcji i dodatkowych usług; istnieje nawet wiele ofert poniżej 140 €. Jednak dostęp do tego programu zależy od dochodów oraz sposobu użytkowania samochodu.

Zgodnie z naszymi założeniami korzyści są bardzo wyraźne. Przy przebiegu 15 000 km rocznie samochód diesla zużywa około 180 € paliwa miesięcznie, podczas gdy samochód elektryczny (ładowany w domu) kosztuje 45 €. Oznacza to oszczędność w wysokości 135 € miesięcznie, co wystarcza na pokrycie znacznej części czynszu w wysokości 140 €. W tym przykładzie najem pojazdu oraz ładowanie kosztowałyby 185 € miesięcznie, czyli zaledwie nieco więcej niż samo paliwo dla samochodu diesla…

Paliwo diesel tylko dla bogatych? Nie, oczywiście. Wielu Francuzów chciałoby dziś się go pozbyć. Kluczowe jest więc to, by umożliwić im jego zamianę.