Rynek22 października 2026

Pierwsza jazda Xpeng L03: wreszcie chiński samochód elektryczny, który nie wydaje dźwięków

Czasy, gdy wszyscy pytali, jak wymawiać „Xpeng”, dawno minęły. Ten nowy gracz z Guangzhou mocno ugruntował swoją pozycję w segmencie samochodów średniej wielkości oraz premium, oferując szeroką gamę modeli – od stylowego P7, przez przestronne G9/G6, aż po rodzinnego X9. Dzięki modelowi L03 Xpeng uzupełnia teraz swoją ofertę o modele z niższej półki cenowej. Mieliśmy możliwość przetestować ten samochód przez dwa dni w regionie trzech państw wokół Bazylei, tuż przed pierwszymi dostawami do klientów.

Projekt dla masowego rynku

Z wizualnego punktu widzenia samochód o długości 4,65 metra ma futurystyczny, a zarazem przyjemny wygląd. Wydaje się nowoczesny, ale nie jest kontrowersyjny. Tył z ciągłą pasemką oświetlenia podąża za aktualnymi trendami, podobnie jak reszta karoserii. Jaskrawa fioletowa barwa naszego samochodu testowego („Phantom Purple”) wyróżnia się na tle typowych opcji białej i szarej, chociaż jaśniejszych kolorów nie ma. Sportowy charakter dodaje żółty kolor tarcz hamulcowych, a zamykane otwory dolotowe urozmaicają przód pojazdu. L03 osiąga lepszą równowagę niż większość modeli – wygląda bezsprzecznie elektrycznie, ale nie przypomina statku kosmicznego.

Wnętrze: standard dla konkurencji

Siadamy i ponownie zauważamy: Chińczycy nie oszczędzają na materiałach. W większości europejskich modeli w tym przedziale cenowym (a nawet wyższych) spotyka się znacznie więcej twardego plastiku lub gorszej jakości wykonania. Xpeng unika takich błędów, nadając segmentowi średniej wielkości prestiżowy wygląd. Dziewięć lub 18 głośników (te drugie tylko w wersji Ultra) zapewniają wysokiej jakości dźwięk. Nawet komunikaty nawigacyjne i połączenia telefoniczne można odtwarzać przez głośniki na siedzeniu kierowcy. Każda z tych premium funkcji (więcej na ten temat poniżej) oraz wysokiej jakości wnętrze same w sobie nie są rewolucyjne – ale przy cenie startowej 35 600 euro są imponujące.

Zdjęcie: Xpeng

Plenty of space for passengers, but less for luggage

Fotele przednie osiągają idealną równowagę pomiędzy podporą boczną a komfortem. W segmencie poniżej 40 000 euro fotele masujące są niemal unikalne. To nie jest żaden trik, w którym podpora lędźwiowa porusza się tylko w górę i w dół – tutaj naprawdę pełni swoją funkcję. Od ramion po pośladki kierowca i pasażer otrzymują dokładne masowanie, a poziom hałasu pozostaje przyzwoity. Oczywiście dostępna jest również wentylacja i ogrzewanie foteli, ale tylko w tych przednich. Pasażerowie z tyłu nie korzystają z takich udogodnień, ale i tak czują się komfortowo. Oparcia są dość nachylone, co zapewnia zaskakująco dużo miejsca na głowę dla wysokich osób pomimo nachylonej linii dachu. Ten przestronny obszar dla pasażerów ma jednak za cenę niewielki bagażnik, który mieści zaledwie 367 litrów. Aby to skompensować, dostępna jest rozkładana kanapa z tyłu oraz praktyczne haki do przechowywania zakupów. Przestrzeń magazynową uzupełnia schowek pod deską rozdzielczą, który oferuje 89 litrów pojemności.

w wersjach z napędem tylnym oraz 44 litry w wersjach z napędem na cztery koła.

Mocna konstrukcja

W jesiennych warunkach przejechaliśmy przez Czarny Las i Alzację. Od niemieckich autostrad po francuskie drogi wiejskie i ruch miejski w Szwajcarii – doświadczyliśmy wszystkiego. Nasza ocena: L03 doskonale radzi sobie ze wszystkim powyższym. Na autostradzie przyspiesza dynamicznie do elektronicznie ograniczonej prędkości 193 km/h, a prędkość 100 km/h osiąga w zaledwie 4,5 sekundy. Przy wysokich prędkościach samochód mógłby być nieco bardziej stabilny, ale nigdy nie wydaje się niestabilny. Poziom hałasu jest wyższy niż u niemieckich konkurentów, ale w żadnym wypadku nie jest nieprzyjemnie głośny.

Na krętych drogach wiejskich zauważa się, że nadwozie lekko opóźnia się względem ruchów podwozia, co powoduje widoczną przechyłową oscylację nadwozia, a kierownica – nawet w najtwardszym ustawieniu – pozostaje dość miękka. Odpowiedź pedałów również wymaga drobnej kalibracji, ponieważ przejście do trybu regeneracji może być miejscami nierówne.

Jest to jednak tylko drobna kwestia; ogólnie rzecz biorąc, L03 prowadzi się z dużym przekonaniem, szczególnie biorąc pod uwagę cenę tego samochodu.

Maksymalizacja potencjału 400 voltów

W stacji ładowania Xpeng pokazuje, czego mogą osiągnąć 400 voltów: maksymalną moc 236 kW (193 kW w przypadku mniejszej baterii) – wartość, która zaledwie kilka lat temu była przeznaczona dla luksusowych sedanów takich jak i7 i EQS. Bateria LFP o pojemności 58,2 lub 71,1 kWh osiąga poziom naładowania od 10 do 80 procent w mniej niż 20 minut. Dodatkowo standardem są ładowarka prądu przemiennego o mocy 11 kW oraz funkcja V2L. Xpeng podaje dla tej ostatniej wartość 6 kW – prawdopodobnie maksymalną dopuszczoną w Chinach, ponieważ inne pojazdy oferują maksymalnie 3,6 kW przy złączu Schuko zgodnym ze standardami.

Pomoc kierowcy: doskonała na autostradzie, trudności przy parkowaniu

Na autostradzie system poziomu 2 niezawodnie utrzymuje pas ruchu i odległość, a automatyczne zmiany pasa drogowego za pomocą wskaźników odbywają się szybko i pewnie. Przy prędkości do 150 km/h można pozwolić samochodowi prowadzić niemal bez stresu, szczególnie że detekcja ręki działa w sposób kapacytacyjny, więc nie trzeba ciągle poruszać kierownicy. Chociaż systemy asystujące zaimponowały nam na autostradzie, w innych warunkach były mniej skuteczne.

System ten jest mniej odpowiedni dla dróg wiejskich – stara się jak może, ale szybko osiąga swoje granice. To samo dotyczy automatycznego parkowania: na pustym parkingu z licznymi wolnymi miejscami działa płynnie i spokojnie. Jednak ten powolny tempa sprawia, że nie nadaje się do parkowania przy ulicy – samochód zbyt wolno podjeżdża do miejsca, a jeśli obok przejedzie inny samochód na przeciwległym pasie, proces parkowania się wstrzymuje.

Zdjęcie: Xpeng

Gładkie i uporządkowane: Xpeng celuje w doskonałość oprogramowania

Często mówi się – czasem słusznie, a czasem nie – że chińscy producenci samochodów mają oprogramowanie jako swoją główną mocną stronę. W przypadku Xpeng to prawda – oprogramowanie działa bez żadnych problemów. Szczególnie imponującą cechą jest mapa nawigacyjna wyświetlana na desce rozdzielczej, funkcja wcześniej spotykana głównie w niemieckich samochodach premium. Zintegrowane jest natywnie Google Maps, a dostępna jest również różnorodność aplikacji do odtwarzania muzyki. A jeśli to za mało, dostępne są również bezprzewodowe rozwiązania Apple CarPlay i Android Auto. Aby zapobiec przegrzaniu smartfona, podkład do ładowania jest aktywnie chłodzony. Kolejną sprytną funkcją jest kamera tylna, która również jest wyświetlana na desce rozdzielczej. Wymaga to sporo pomysłowości, aby opracować tę ideę – umożliwia ona jednoczesne patrzenie przed siebie i do tyłu podczas parkowania przy jednym spojrzeniu. Brzmi to szaleńczo, ale działa zaskakująco dobrze.

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Napęd | RWD | RWD | AWD | AWD |

| Moc | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Momen obrotowy | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Przyspieszenie | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |

| Maksymalna prędkość | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Zasięg według WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Pojemność baterii | 58,3 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh |

| Moc ładowania prądem stałym | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Czas ładowania prądem stałym 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Moc ładowania prądem zmiennym | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Czas ładowania prądem zmiennym 5-100% | 6,8 h | 8,3 h | 8,3 h | 8,3 h |

| Cena** | €35 600 | €38 600 | €41 600 | €46 600 |

Ceny: deklaracja wojny

Jak wspomniano w całym tym raporcie, szczególnie imponuje nam połączenie wyposażenia i ceny. Podstawowa wersja z napędem na tylne koła i mniejszym akumulatorem kosztuje od 35 600 euro. Za dodatkowe 3 000 euro Xpeng montuje większy akumulator, a kolejne 3 000 euro dają napęd na wszystkie koła. Nawet wersja Performance Ultra, którą przetestowaliśmy i która kosztuje 46 600 euro, nie jest tania – ale w porównaniu z konkurencją pozostaje bardzo atrakcyjna. To samo dotyczy listy opcji, która jest zaskakująco krótka. Ręczny hak holowniczy kosztuje 990 euro, kolor inny niż biały – 950 euro, a wersja Black Edition – 1 200 euro. To wszystko. Niektóre zaawansowane funkcje wymagają wersji Ultra, ale nawet niższe warianty są bardzo dobrze wyposażone.

Wniosek

Z modelem L03 Xpeng przenosi swoje dobrze znane zalety do nowej kategorii rozmiarowej i cenowej. Szczególnie w wersji Ultra poziom wyposażenia jest pod wieloma względami znacznie wyższy niż u konkurencji. Biorąc pod uwagę atrakcyjną cenę, kilka drobnych wad można przebaczyć. Patrząc na rynek europejski – a szczególnie niemiecki – Xpeng ponownie pokazuje, że lepiej rozumie rynki zachodnie niż wiele innych chińskich marek. Model L03 ma trafić do klientów w Europie przed końcem roku – a przy obecnych cenach paliwa ten potężny model pod względem stosunku ceny do jakości prawdopodobnie przekona nawet osoby dopiero zaczynające korzystać z pojazdów elektrycznych.