Firefly, mały chiński samochód elektryczny, który może spodobać się Włochom
Firefly to mały chiński samochód elektryczny oferowany przez premium markę NIO. Mógłby spodobać się Włochom, ale na razie nie jest importowany. Prezentuje go nasz przyjaciel Ivone Benfatto z Szanghaju, gdzie pracuje i mieszka razem ze swoją żoną Enricą. Tym razem wychodzi od przedmiotu, który w Chinach stał się niezbędny – smartfona. Pomyślcie: służy nawet do wejścia do kraju. Następnie samochód: na wystawie projektowej spotkał specjalną wersję Firefly i rozmawiał o niej z przedstawicielką marki. I widzi paralelę pomiędzy telefonem a samochodem.
Od Ivone Benfatto
W Chinach smartfon nie jest opcją dodatkową: za pomocą jego aplikacji zarządza się praktycznie całym codziennym życiem. A „chrzest” tego sposobu życia następuje jeszcze przed opuszczeniem samolotu.
Najpierw smartfon
Od prawie roku (usługa jest aktywna od 20 listopada 2025 roku) karta wjazdowa, którą należy przedstawić przy kontroli paszportowej, wypełnia się online. Zamiast starego formularza papierowego istnieje kod QR Urzędu Imigracyjnego, który należy zeskanować telefonem – prowadzi to na stronę z wszystkimi danymi do wpisania, po czym formularz jest wysyłany, a otrzymuje się kod QR potwierdzający, który należy pokazać przy wejściu do strefy kontroli paszportowej. Bez tego kodu nie uzyskuje się zgody na przeprowadzenie kontroli paszportowej.
Kod QR Urzędu Imigracyjnego do wejścia do Chin
A kto nie ma smartfona podłączonego do Internetu? W samolotach już teraz jest dostęp do Internetu, a istnieje także opcja wypełnienia formularza za kogoś innego. Kod potwierdzający trafia jednak do osoby, która go wypełniła, która musi następnie przekazać go osobie zainteresowanej – w praktyce musi ją odprowadzić aż do kontroli paszportowej. Zresztą na lotnisku nie widziałem papierowych formularzy: były tam tylko stanowiska self-service z ekranem i klawiaturą dotykową, aby móc wypełnić formularz online na miejscu.
Krótko mówiąc, albo się dostosujesz, albo nie wejdziesz – to swego rodzaju wstępna próba codziennego życia w Chinach. Dla Enricy była to jedna z pierwszych szoków kulturowych. Nie lubi aplikacji ani ich rozmnożenia się i była przerażona myślą o konieczności zapamiętywania dziesiątek haseł, po jednym dla każdej aplikacji, w której chciała się zarejestrować. Tutaj jednak znalazłem ciekawe rozwiązanie: zamiast za każdym razem tworzyć nazwę użytkownika i hasło, jako nazwę użytkownika używa się numeru telefonu, a weryfikacja bezpieczeństwa odbywa się za pomocą hasła ważnego tylko raz (tzw. OTP, one-time password), które przychodzi przez SMS.
Uwaga jednak: często działa tylko z chińskim numerem telefonu komórkowego. Jeśli planujecie spędzić w Chinach ponad dwa tygodnie, radzę wyruszyć z Europy z eSIM, aby zwolnić miejsce na fizyczną SIM dla chińskiej. Wystarczy do tego paszport, adres (na przykład hotel, w którym się zatrzymujecie) oraz… już aktywne WeChat Pay do opłacenia pierwszego załadunku.
Gdy już jesteś w mieście, telefon staje się portfelem, kasą biletową i przewodnikiem. WeChat służy nie tylko do komunikacji i płatności – to także platforma z mini aplikacjami, małymi programami, które otwierają się w jego obrębie bez konieczności instalowania czegokolwiek. To samo dotyczy Alipay, który również posiada swoje mini aplikacje. Istnieje jedna na każdą potrzebę: aby kupić bilety do teatru lub koncertu, używa się mini aplikacji danego miejsca; w połowie października w Szanghaju odbył się duży Festiwal Kawy, z bezpłatnym wstępem, ale wymagającym rezerwacji, a rezerwacje dokonywano za pomocą mini aplikacji festiwalu. Moja początkowa kolekcja to nic w porównaniu z kolekcjami niektórych chińskich kolegów.
Kolejnym przykładem jest aplikacja do nawigacji z mapami, taką jak Amap (Gaode): coś w rodzaju Google Maps z wieloma dodatkowymi funkcjami, która integruje również usługę wynajmu samochodów z kierowcą, podobną do Ubera. Różnica polega na tym, że Uber to odrębna aplikacja, natomiast tutaj ta funkcja znajduje się w wielofunkcyjnym narzędziu do nawigacji.
W rezultacie w Europie, gdy wychodzę z domu, sprawdzam, czy mam przy sobie telefon, kartę kredytową, prawo jazdy i dowód osobisty; tutaj wystarczy mi smartfon i paszport. Paszport jest nadal konieczny, ponieważ na razie nie istnieje funkcja umożliwiająca przechowywanie w telefonie kodu QR z danymi paszportowymi, a w moim przypadku także z informacjami o pozwoleniu na pobyt. Myślę jednak, że to tylko kwestia czasu – także dla obcokrajowców paszporty i pozwolenia na pobyt zostaną zastąpione kodami QR, które będzie można pokazać w telefonie.
Autonomia, słaby punkt również smartfonów
Gdy wszystko jest skoncentrowane w smartfonie, łącznie z kupowaniem biletów komunikacji publicznej, uświadomiłem sobie, jak ważne jest, aby działał poprawnie, czyli miał naładowaną baterię. W Europie, jeśli wychodzę rano z 100% naładowaną baterią, spokojnie docieram do późnego wieczora.
Tutaj, podczas dnia spędzonego na zwiedzaniu miasta, gdy ekran jest prawie cały czas włączony – pokazując mapy, dokonując płatności, oglądając zdjęcia i krótkie filmy – już po południu bateria jest wyczerpana.
Są dwa rozwiązania: mieć przy sobie power bank albo wynająć go. W Szanghaju, podobnie jak już w całych Chinach, wszędzie znajdują się małe „totemy”, z których można wypożyczyć power bank, płacąc przez telefon, a następnie zwrócić go w innym totemie – w restauracjach, przy ulicach, w sklepach, u wejścia do centrów handlowych, w hotelach, a nawet w mieszkaniach, w których mieszkamy. Dzięki temu ja i Enrica możemy wypożyczyć jeden u wejścia do dużego centrum handlowego i zwrócić go, gdy wracamy do domu. Koszt zależy od czasu używania.
Wystawa projektowania i samochód „badawczy”
Z naładowanym smartfonem (oraz power bankiem pod ręką) ja i Enrica udaliśmy się na World Design Cities Conference 2026, wystawę projektowania, która odbyła się w Szanghaju od 26 do 30 września. Tutaj również wejście było bezpłatne, ale trzeba było zarezerwować miejsce za pomocą mini aplikacji wystawy – kolejnej do dodania do kolekcji na WeChat. Na wystawie projektowanie nie ograniczało się wyłącznie do aspektu estetycznego: obok mody, projektowania budynków i różnych produktów, było tam również projektowanie jako innowacja wpływająca na funkcjonalność. Innymi słowy, kreatywność służyła temu, by uczynić dom, budynek lub codzienne produkty bardziej funkcjonalnymi, zarówno do użytku osobistego i domowego, jak i w zastosowaniach przemysłowych.
Widzieliśmy tam model Firefly, małe samochód elektryczne marki o tej samej nazwie należącej do grupy NIO, wystawione nie po to, by przedstawić nowy model, lecz aby pokazać wyniki badań i prac nad projektem: Halo „Habitat”, edycję specjalną, obecnie sprzedawaną wyłącznie w Chinach.
Na stoisku spotkałem młodą i niezwykle uprzejmą pracownicę o nazwie „Firefly Fellow”, jak marka nazywa osoby kontaktujące się z klientami. Mówiła doskonałym angielskim – mogliśmy rozmawiać bez pomocy tłumaczy. Zgodziła się wyjaśnić mi informacje na temat samochodu i nowinek w formie wywiadu, nagranego audio i wideo. Oto on:
Tutaj postaram się podsumować najważniejsze punkty, zaczynając od tych, które wydają mi się najciekawsze dla nas: co nowego ma ten samochód w porównaniu z modelem Firefly już sprzedawanym w Europie.
Jakie są różnice w porównaniu z Firefly sprzedawanym w Europie
Zwykła wersja Firefly jest dostępna do zakupu w różnych krajach europejskich od 2025 roku (Norwegia, Holandia, Austria, Belgia, Dania, Grecja i inne), ale jeszcze nie we Włoszech. Należy jednak uważać: w rzeczywistości istnieją trzy wersje Firefly. Ta sprzedawana w Europie, zgodnie z europejskimi specyfikacjami, nadal ma silnik o mocy 105 kW z pierwszej chińskiej wersji z 2025 roku. W Chinach, od kwietnia 2026 roku, dostępna jest zaktualizowana wersja z silnikiem o mocy 120 kW, na której opiera się model Habitat. Oto specyfikacje wszystkich trzech wersji.
Firefly Chiny (2026)
Zaktualizowana wersja
Dostępna od
7 kwietnia 2026 roku
Cena
od 119.800 ¥ (≈ 15.000 €); z akumulatorem w pakiecie subskrypcyjnym 79.800 ¥ + 399 ¥ miesięcznie
Sposób napędu
tylny, jeden silnik
Maksymalna moc
120 kW (163 KM)
Maksymalny moment obrotowy
205 Nm
Maksymalna prędkość
150 km/h
0–100 km/h
7,9 s
Bateria
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Zasięg
420 km (cykl chiński CLTC)
Spalanie
10,9 kWh/100 km (CLTC)
Szybka ładowanie (DC)
30→80% w około 29 minut
Ładowanie prądem przemiennym (AC)
0→100% w około 7 godzin
Wymiana baterii (swap)
tak, w stacjach NIO piątej generacji
Rozmiary (Szer × Wys × Gł)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Europa
wersja 2025
Dostępna od
2025 (najpierw w Norwegii i Holandii)
Cena
od 29.900–29.990 € (Holandia, Austria, Belgia); 279.900 NOK (≈ 23.700 €) w Norwegii
Prowadzenie
tylne, jeden silnik
Maksymalna moc
105 kW (143 KM)
Maksymalny moment obrotowy
200 Nm
Maksymalna prędkość
150 km/h
0–100 km/h
8,1 s
Bateria
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Zasięg jazdy
330 km (cykl europejski WLTP; 470 km w cyklu miejskim)
Spalanie
14,5 kWh/100 km (WLTP)
Szybka ładowanie (DC)
do 100 kW; od 10 do 80% w 29 minut
Ładowanie prądem przemiennym (AC)
7 kW jednofazowe lub 11 kW trójfazowe
Wymiana baterii (swap)
brak: stacje europejskie niekompatybilne, bateria dostępna tylko przy zakupie
Rozmiary (Szer × Wys × Gł)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Halo „Habitat” (Chiny)
Wydanie specjalne
Dostępne od
20 lipca 2026 roku
Cena
133.300 ¥ (≈ 16.700 €); z baterią w abonamencie 93.300 ¥ + 399 ¥ miesięcznie
Prowadzenie
tylne, jeden silnik
Maksymalna moc
120 kW (163 KM)
Maksymalny moment obrotowy
205 Nm*
Maksymalna prędkość
150 km/h*
0–100 km/h
7,9 s*
Bateria
42,1 kWh LFP
Zasięg jazdy
420 km (chiński cykl CLTC)
Zużycie paliwa
10,9 kWh/100 km (CLTC)*
Szybka ładowanie (DC)
30→80% w około 29 minut*
Ładowanie prądem przemiennym (AC)
0→100% w około 7 godzin*
Zamiana baterii
tak, w stacjach NIO piątego pokolenia
Rozmiary (Szer × Wys × Gł)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Uwaga: w przypadku modelu Habitat komunikaty potwierdzają jedynie moc, pojemność baterii i zasięg, identyczne jak w chińskim modelu Firefly z 2026 roku; wartości oznaczone gwiazdką dotyczą wersji standardowej, ponieważ mechanika jest taka sama. Zasięg i zużycie paliwa: chiński cykl CLTC jest bardziej optymistyczny niż europejski WLTP, dlatego wartości chińskie i europejskie nie są ze sobą porównywalne (przy tej samej pojemności baterii 42,1 kWh: 420 km w cyklu CLTC przeciwko 330 km w cyklu WLTP). Ceny w euro przeliczone na około 8 juanów za euro, jedynie jako odniesienie.
Club Spiaggia – chiński samochód elektryczny, który marzy o Włoszech i polega na kabale
Zatem, technicznie rzecz biorąc, Habitat to chińska wersja Firefly z 2026 roku: różnica leży w designie, a w Chinach kosztuje o 13.500 juanów więcej (około 1.700 euro). Istnieją jednak pewne aspekty, które moim zdaniem mogłyby sprawić, że będzie interesujący dla Włoch:
Estetyka. Zielony lakier, który zmienia odcień w zależności od kąta padania światła, oraz kolory wnętrza wydają mi się odpowiadać gustom Włochów.
Rozmiary. To samochód długi na około 4 metry: nie jest to jeden z dużych modeli, które często przybywają z Chin, lecz rozmiar pasujący do standardów europejskich i włoskich.
Zamiana baterii. W Chinach Firefly może korzystać z systemu swap, który, jak sądzę, mogłby spodobać się wielu Włochom. Należy jednak uważać: stacje piątej generacji, pierwsze kompatybilne, zostały otwarte w Chinach w sierpniu 2026 roku, natomiast europejskie nie nadają się do Firefly. W Europie na razie tego przewagi nie ma.
Jak mógłby trafić do nas? Dziś w Chinach jest to wydanie specjalne: aby dotrzeć do Europy i Włoch, mógłby przejść przez specjalną serię europejską (i włoską), a być może później przez model serii standardowej. Mamy nadzieję – w komunikatach, które do tej pory przeczytałem, nie mowa o Europie.
Co opowiedziała mi Firefly Fellow
Oto w skrócie główne punkty wywiadu:
Jasiek jako inspiracja. Specjalne wydanie tego roku nazywa się Halo i powstało pod wpływem jasieka: kolor karoserii zmienia się w zależności od kąta patrzenia, a w środku znajduje się specjalna kombinacja elementów przyrody.
Ukrycie w mieście. Ideą jest stworzenie miejsca do relaksu w życiu miejskim: nawet podczas jazdy po bardzo ruchliwym mieście należałoby czuć przyrodę wewnątrz samochodu.
Projekt, który to nie tylko estetyka. Firefly i NIO pragną projektu, który uwzględnia również funkcjonalność i doświadczenie użytkownika. Dlatego zorganizowali warsztat ritual design we współpracy ze School of Creativity and Art z ShanghaiTech University oraz Oslo School of Architecture and Design – dwiema szkołami projektowania, gdzie projektowanie znaczy nie tylko estetyka, ale także kreatywność służąca uczynieniu produktu bardziej funkcjonalnym. Ritual design to nowa i wyjątkowa dziedzina: bada, jak nadać znaczenie zwykłym momentom w codziennym życiu, a tutaj jego zastosowaniem jest przewodnik po mieście.
Pięć scenariuszy. Ścieżka użytkownika została podzielona na wyjście, przewodnictwo, przerwę, ładowanie i powrót, a studenci wymyślili różne pomysły dla każdego z tych etapów.
Dwa przykłady. Chwila, gdy zapięwa się pas bezpieczeństwa – zwykle błahe gesty – w połączeniu z interakcją na ekranie, która sprawia, że staje się on inny; oraz klucz do samochodu zaprojektowany tak, by można go było zabrać do domu, dzięki czemu nawet otoczenie domowe przekazuje specjalne wrażenie.
PRZECZYTAJ RAZEM: „List z Szanghaju/ Trzy modele Huawei, które (być może) zobaczymy w Europie, i inne historie” oraz obejrzyj WIDEO