Fiat Koala: Elektryczny samochód mały oparty na platformie 2CV pojawi się w 2028 roku

Fiat zarezerwował dla siebie nazwę „Koala”. Kryje się za nią mały samochód elektryczny, który dzieli platformę z nowym Citroënem 2CV i ma trafić na rynek prawdopodobnie w roku 2028. Według kierownika projektu jest on na tym samym etapie rozwoju co koncept Citroëna. Mimo to Fiat nie pokazał go w Paryżu.

Na paryskim salonie samochodowym scena należała do Citroëna. Tam zaprezentowano nowy model 2CV w wersji konceptowej: miał 3,76 metra długości, w produkcji ważył około jednej tony, jego premiera zaplanowana jest na 2028 rok, a cena wynosi około 15 000 euro. Fiat natomiast zachował ostrożność, mimo że Włosi przygotowują model siostrzany. „Pracujemy nad kilkoma samochodami opartymi na platformie E-Car. Przygotowujemy mały pojazd inspirowany 2CV, który będzie prawdziwym hitem” – powiedział Arnaud Belloni brytyjskiemu magazynowi Autocar. Belloni jest nowym szefem Fiat, Abarth i Lancia, zastępując Olivier’a François.

Kierownik projektu François Leboine dodał, że pierwszy samochód elektryczny Fiata jest „już tak gotowy jak 2CV”. Jednak nie był to „odpowiedni moment”, by go zaprezentować. Autocar przypuszcza, że Fiat nie chciał odebrać francuskiej siostrzanej firmie prawa do premiery na jej własnym targu. Po Grande Panda i SUV-ie Grizzly, dla Leboine’a teraz priorytet ma oferta samochodów małolitrażowych. „Odnowiamy dolną część naszej gamy modeli”, powiedział. „To dziś Pandina, ale także 500. Pokażemy je we właściwym momencie.”

Panda, Grizzly czy Koala?

Nowy Fiat należy wprawdzie do rodziny Panda, ale nie musi koniecznie nazywać się Panda. „Koala należy teraz do Fiata”, powiedział Belloni. „Mamy Koalę, Pandę i Grizzly’ego”. Fiat zarejestrował tę nazwę jako znak towarowy i pozostaje przy nazwach odnoszących się do niedźwiedzi, mimo że zoologicznie Koala to torbacz. Jedyną nazwę niedźwiedzia, której Fiat nie może używać, Belloni podał od razu: Kodiak, ponieważ tak Škoda nazywa swój duży SUV.

Nazwa „Pandina” krążyła już jako kandydat na nazwę nowego samochodu elektrycznego w doniesieniach prasowych. Pod koniec 2023 roku mówiono, że elektryczny mały samochód Fiata ma nazywać się Pandina. Na początku 2024 roku Fiat pokazał pięć konceptów przyszłości motoryzacji elektrycznej, na czele z „Mega-Pandą”, która trafiła do produkcji pod nazwą „Grande Panda”. Od 2024 roku stary model Pandy z silnikiem spalinowym, sprzedawany w Europie od około 15 lat, oficjalnie nazywa się Pandina.

Panda z silnikiem spalinowym pozostaje na razie

Nowy Koala ma solidny powód swojej nazwy: wyraźnie odróżnia samochód elektryczny od tego z silnikiem spalinowym. Ten ostatni jest w Włoszech najczęściej sprzedawanym samochodem i ma być produkowany przynajmniej do 2027 roku w zakładzie w Pomigliano d’Arco koło Neapolu. Fiat obiecał nadal oferować tani silnik benzynowy. Koala więc nie zastąpi od razu Pandiny, lecz będzie najpierw dostępny dodatkowo w innej klasie.

To pasuje do tego, co Gaetano Thorel, szef działu europejskiego Fiata, powiedział na początku roku w „Autocar”: „Muszę znaleźć odpowiedź dla moich klientów korzystających z modeli Panda. Potrzebujemy rozwiązania opartego na różnych źródłach energii”. W ramach nowej platformy takiej swobody wyboru właściwie nie ma, ponieważ Stellantis w nadchodzących małych samochodach opiera się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Swoboda wyboru pojawia się więc u Fiata dzięki dwóm samochodom oferowanym obok siebie.

Co kryje się za platformą samochodów elektrycznych

Płatforma ma na celu stworzenie nowej klasy pojazdów, którą Stellantis i Renault zaproponowały w lipcu 2025 roku, a którą Komisja Europejska włączyła do swojego pakietu dotyczącego samochodów w grudniu 2025 roku. Samochody elektryczne klasy M1E mogą mieć maksymalnie 4,20 metra długości i muszą być produkowane w Europie. W obliczeniach dotyczących emisji CO₂ mają być liczone 1,3 raza mocniej, co powinno silniej obniżyć średnią wartość danego producenta w porównaniu z zwykłym samochodem elektrycznym. Regulaminy te jednak jeszcze nie zostały przyjęte. Przykładem są japońskie samochody Kei, które stanowią tam około 40 procent rynku.

Stellantis zamierza dostosować tę platformę do różnych konstrukcji nadwoziowych oraz charakterystyk poszczególnych marek. Według informacji z włoskiego magazynu Quattroruote Koala będzie prawdopodobnie krótszy niż cztery metry i waży około jednej tony, podobnie jak 2CV. Oba pojazdy mają być produkowane wspólnie w Pomigliano, gdzie Stellantis rozpocznie swój projekt pojazdów elektrycznych w 2028 roku.

Mniejsze baterie = niższa cena?

Ani Fiat, ani Citroën nie opublikowały oficjalnych danych technicznych. Realistyczne wydają się jednak baterie o pojemności około 25 do 35 kilowatogodzin. Mogłyby one zapewnić zgodnie z normą WLTP zasięg około 200 do 300 kilometrów. Prawdopodobną chemią komórek jest fosforan litu i żelaza (LFP). Takie akumulatory są tańsze i trwalsze niż komórki zawierające nikel, ale przechowują mniej energii na kilogram. Dla czystych samochodów miejskich dyskutuje się o mocy 29 do 37 kW (40 do 50 KM), a dla bardziej uniwersalnych wersji o mocy 44 do 66 kW (60 do 90 KM). Fiat jednak jak dotąd nie potwierdził żadnej z tych wartości.

Niska waga jest głównym czynnikiem wpływającym na cenę. Lekki samochód zużywa mniej energii na kilometr, dzięki czemu na tę samą odległość w codziennej jeździe wystarcza mniejszy akumulator. Akumulator jest najdroższym elementem samochodu elektrycznego. Jako cena wejściowa w grupie Stellantis podawano ostatnio kwotę około 15.000 euro, co odpowiada poziomowi modelu 2CV.

Żaden samochód retro

Podczas projektowania Belloni obiecuje „zupełnie inny podejście, bez neo-retro”. Mimo to można się spodziewać elementów inspirowanych modelem Panda. Wskazówką na to jest konkurs projektowania samochodów elektrycznych, który Fiat zorganizował w tym roku wśród włoskich studentów. Publiczność wybrała projekt „Ippo” – kanciasty samochód mały, który nawiązuje do dawnych i nowych modeli Panda. Belloni zasugerował, że Fiat mógłby przejąć niektóre z jego detali, podobnie jak z projektów pozostałych finalistów: Lumo, Su Misura i Fizz. Od tamtej pory Fiat pokazywał Ippo w prezentacjach strategicznych obok modeli Multiplina i Grizzly. Siedmiu studentów dostało pracę w studiu projektowym, z których czterech pozostało.

W Paryżu Fiat i tak nie wyszedł z pustymi rękami. Marka zaprezentowała koncept Multiplay – połączenie pick-upa, SUV-a i vana o rozmiarach Grizzly’ego – oraz wersję bliższą produkcji modelu Multiplina. Ten czteroosobowy pojazd lekki klasy L7e reinterpretuje model 600 Multipla i ma trafić do produkcji w 2028 roku.