Fiat Koala: elektryczny samochód miejski oparty na platformie 2CV, którego premiera przewidziana jest na 2028 rok

Fiat wybrał nazwę „Koala” dla nowego elektrycznego samochodu miejskiego, który dzieli platformę z nowym Citroënem 2CV i ma trafić na rynek w 2028 roku. Według kierownika ds. projektowania marki, pojazd ten jest tak zaawansowany jak koncept Citroëna. Mimo to Fiat jeszcze nie zaprezentował go w Paryżu.

Na Paryskim Salonie Samochodowym uwaga skupiła się na Citroën, gdzie zaprezentowano nowy koncept 2CV: ma 3,76 metra długości, w wersji produkcyjnej waży około jednej tony, a jego cena przy premiery w 2028 roku wyniesie około 15 000 euro. Fiat natomiast zachował dyskrecję, mimo że Włosi przygotowują model pokrewny. „Pracujemy nad kilkoma samochodami opartymi na platformie E-car. Przygotowujemy mały samochód, który będzie inspirowany 2CV i z pewnością będzie imponujący”, powiedział Arnaud Belloni dla Autocar. Belloni jest nowym prezesem Fiat, Abarth i Lancia, następcą Oliviera François’a.

Kierownik projektowania François Leboine dodał, że pierwszy samochód elektryczny Fiata jest „już gotowy, tak jak 2CV”. Jednak targi samochodowe w Paryżu nie były „odpowiednim momentem”, aby go zaprezentować. Autocar przypuszcza, że Fiat nie chciał przyćmić swojej francuskiej siostrzanej marki na jej własnych targach. Po modelu Grande Panda i SUV-ie Grizzly, Leboine teraz stawia na ofertę małych samochodów. „Przerabiamy dolną część naszej gamy”, powiedział. „To dziś Pandina, ale także 500. Dojrzałość konceptu 2CV jest oczywista, a my będziemy podążać dokładnie tą samą ścieżką. Pokażemy go we właściwym momencie.”

Panda, Grizzly czy Koala?

Nowy model Fiat należy do rodziny Panda, ale nie musi koniecznie nazywać się Panda. „Koala teraz należy do Fiat”, powiedział Belloni. „Mamy Koalę, Pandę i Grizzly’ego”. Fiat zarejestrował tę nazwę jako znak towarowy i kontynuuje używanie nazw inspirowanych niedźwiedziami, mimo że koala zoologicznie należy do ssaków torbielowatych. Jedyną nazwą niedźwiedzia, której Fiat nie może używać, jak zauważył Belloni, jest Kodiak, ponieważ Škoda używa jej dla swojego dużego SUV-a.

Wcześniej krążyła nazwa „Pandina” jako potencjalna nazwa nowego samochodu elektrycznego. Pod koniec 2023 roku donoszono, że elektryczny samochód miejski Fiat będzie nazywał się Pandina. Na początku 2024 roku Fiat przedstawił pięć projektów swoich przyszłych modeli elektrycznych, w których główną rolę odgrywał „Mega-Panda”, który trafił do produkcji pod nazwą „Grande Panda”. Od 2024 roku stary model Panda z silnikiem spalinowym, sprzedawany w Europie od około 15 lat, oficjalnie nazywa się Pandina.

Panda z silnikiem spalinowym przetrwa – na razie

Nowy Koala ma solidny powód swojej nazwy: wyraźnie odróżnia samochód elektryczny od modelu z silnikiem spalinowym. Ten ostatni jest najchętniej kupowanym samochodem we Włoszech i będzie nadal produkowany w zakładzie w Pomigliano d’Arco koło Neapolu przynajmniej do 2027 roku. Fiat zobowiązał się do dalszej oferowania przystępnej cenowo wersji z silnikiem benzynowym. Dlatego Koala nie zastąpi od razu Pandiny, lecz początkowo będzie dostępny jako dodatkowy model w innej klasie.

To jest zgodne z tym, co Gaetano Thorel, europejski szef Fiata, powiedział magazynowi Autocar na początku tego roku: „Muszę znaleźć odpowiednie rozwiązanie dla modeli Panda. Musimy opracować rozwiązanie oparte na różnych źródłach energii”. Jednak nowa platforma takiej możliwości faktycznie nie oferuje, ponieważ Stellantis koncentruje się wyłącznie na silnikach elektrycznych dla swoich przyszłych małych samochodów. W przypadku Fiata wybór polega na dostarczeniu dwóch modeli obok siebie.

Co kryje się za platformą samochodów elektrycznych

Płatforma jest skierowana do potencjalnej nowej klasy pojazdów zaproponowanej przez Stellantis i Renault w lipcu 2025 roku oraz przyjętej przez Komisję Europejską w ramach jej pakietu dotyczącego motoryzacji w grudniu 2025 roku. Samochody elektryczne klasy M1E nie mogą przekraczać 4,20 metra długości i muszą być produkowane w Europie. W obliczeniach emisji CO₂ dla floty są one traktowane jak 1,3 pojazdu, co ma silniejszy wpływ na średnie wartości producenta niż w przypadku zwykłego samochodu elektrycznego. Jednak regulacje te nie zostały jeszcze ostatecznie sfinalizowane. Przykładem mogą być japońskie samochody klasy Kei, które stanowią około 40 procent rynku w tym kraju.

Stellantis zamierza dostosować tę platformę do różnych stylów nadwozi i cech charakterystycznych poszczególnych marek. Według włoskiego magazynu Quattroruote, Koala będzie prawdopodobnie krótsza niż cztery metry i ważyć około jednej tony, podobnie jak 2CV. Oba modele mają być produkowane razem w Pomigliano, gdzie Stellantis uruchomi swój projekt pojazdów elektrycznych w 2028 roku.

Mniejsze baterie = niższa cena?

Ani Fiat, ani Citroën nie ujawniły oficjalnych specyfikacji technicznych. Jednak realistyczne wydają się baterie o pojemności około 25 do 35 kilowatogodzin. Mogą one zapewnić zasięg według standardu WLTP na poziomie około 200 do 300 kilometrów. Prawdopodobną chemią komórek jest fosforan żelaza litu (LFP). Baterie te są tańsze i bardziej trwałe niż komórki na bazie niklu, ale przechowują mniej energii na kilogram. Dla czystych samochodów miejskich rozważane są mocne 29 do 37 kW, natomiast bardziej uniwersalne wersje mogą osiągać moc od 44 do 66 kW. Fiat nie potwierdził jeszcze żadnej z tych wartości.

Niska masa to prawdziwy atut pod względem ceny. Samochód lekki zużywa mniej energii na kilometr, co oznacza, że mniejszy akumulator może zapewnić taką samą zasięg na co dzień. Akumulator jest najdroższym elementem samochodu elektrycznego. Krążą pogłoski o cenie wejściowej około 15 000 euro, co odpowiadałoby cenie modelu 2CV.

Żaden samochód retro

Jeśli chodzi o projektowanie, Belloni obiecuje „zupełnie inny podejście, a nie neo-retro”. Mimo to można się spodziewać elementów inspirowanych modelem Panda. Wskazówkę w tym kierunku daje konkurs projektowania samochodów elektrycznych, który Fiat zorganizował w tym roku wśród włoskich studentów. Publiczność wybrała projekt „Ippo” – małego, prostokątnego samochodu nawiązującego zarówno do starych, jak i nowych modeli Pandy. Belloni zasugerował, że Fiat mógłby przejąć elementy z tego projektu, a także z pozostałych finałistów: Lumo, Su Misura i Fizz. Od tamtej pory Fiat prezentuje Ippo w ramach prezentacji strategicznych obok modeli Multiplina i Grizzly. Siedmiu studentom zaoferowano stanowiska w studiu projektowym, a czterech nadal tam pracuje.

W Paryżu Fiat nie wyszedł z pustymi rękami. Marka zaprezentowała koncept Multiplay – połączenie pick-upa, SUV-a i furgonetki o rozmiarach Grizzly’ego – a także wersję niemal gotową do produkcji modelu Multiplina. Ten czteroosobowy pojazd lekki z klasy L7e jest reinterpretacją modelu 600 Multipla i ma trafić do produkcji w 2028 roku.