Fiat 500 Elektro: bateria LFP ma sprawić, że model stanie się tańszy w 2027 roku
Dla bardziej osobistego doświadczenia
Przeglądaj tę i wiele innych stron internetowych bez banerów reklamowych, spersonalizowanego śledzenia oraz reklam wideo.
Zdjęcie od:
Fiat
Fiat 500 Elektro od dłuższego czasu nie jest już najczęściej sprzedawanym samochodem elektrycznym w grupie Stellantis, przynajmniej nie w Niemczech. Do przyczyn może należeć wysoka cena modelu 500 Elektro – samochód kosztuje co najmniej 25.990 euro, czyli więcej niż podstawowa wersja VW ID. Polo. Stellantis chce temu zaradzić już w 2027 roku: baterie LFP mają uczynić ten mały samochód bardziej dostępnym cenowo. I nie tylko go.
Podczas konferencji telefonicznej dotyczącej wyników finansowych za trzeci kwartał prezes Stellantis, Antonio Filosa, powiedział:
"W Europie wyraźnie obserwujemy przyspieszenie elektryfikacji, które jest napędzane zarówno przez ceny ropy naftowej, jak i przepisy regulacyjne. Pozytywnym aspektem jest to, że w 2027 roku podjęjemy dwa bardzo ważne kroki mające znaczenie konkurencyjne w tym obszarze. Wprowadzimy na rynek naszą globalną, niezwykle konkurencyjną platformę STLA-One, która będzie naszą najskuteczniejszą platformą dla segmentów B, C oraz dolnego segmentu D. To jest serce rynku w Europie. Ponadto w wielu, wielu liniach produktów przejdziemy z chemii baterii LMC [prawdopodobnie chodzi o NMC] na chemię baterii LFP. Oznacza to znaczne oszczędności w kosztach baterii. (Antonio Filosa)
Filosa nie ujawnił, jakie modele mają otrzymać baterie LFP. Jednak Emanuele Cappellano, szef Stellantis w Europie, potwierdził w lipcu, że Fiat 500 Elektro w 2027 roku zostanie przekształcony na baterie LFP i będzie dostępny po niższych cenach. Donosi o tym strona Autonext.co. Również Peugeot E-208, który trafi na rynek w 2027 roku, ma mieć baterie LFP. Będzie to pierwszy pojazd na nowej platformie STLA One. Produkcja E-208 ma odbywać się, jak dotychczas, w Saragossie. Tam Stellantis i CATL budują obecnie zakład do produkcji komórek baterii LFP o planowanej rocznej mocy 50 GWh, który ma zostać ukończony podobno w 2027 roku.
Fiat 500 Elektro (tutaj w wersji Cabrio)
Leapmotor T03
Ale wróćmy do Fiat 500 Elektro. Obecnie dostępny jest on z pojemnością baterii 21 lub 37 kWh netto. Przynajmniej wersja 21 kWh mogłaby mieć baterię typu LFP o podobnej pojemności. W przypadku większej wersji zastąpienie jej może być trudniejsze, ponieważ chodzi tu o gęstość energii, a zasada przybliżona mówi, że baterie LFP oferują około jednej trzeciej mniej energii. Dla porównania: Leapmotor T03 z baterią LFP również ma pojemność 37 kWh netto, ale ma o osiem centymetrów dłuższą odległość między osiami.
Fiat 500 Elektro 42 kWh
Leapmotor T03
Silnik
FWD 87 kW, 220 Nm
FWD 70 kW, 158 Nm
0–100 km/h
9,0 sek. / 150 km/h
12,7 s / 130 km/h
Spalanie wg WLTP
13,9–14,4 kWh/100 km
15,7 kWh/100 km
Pojemność baterii netto
37,3 kWh NMC
37,3 kWh LFP
Zasięg wg WLTP
311–322 km
275 km
Długość / rozstaw osi
3.632 / 2.322 mm
3.620 / 2.400 mm
Masa własna
1.365 kg (DIN)
1.175 kg
Cena bazowa
30.990 euro
18.900 euro
Leapmotor ma słabszy silnik, który ponadto zużywa dość dużo energii. Dlatego zasięg, mimo tej samej pojemności baterii, jest mniejszy. Jednak Leapmotor jest również znacznie tańszy. 30.990 euro, które trzeba zapłacić za Fiat, jest jednak bardzo wysoką kwotą. VW ID. Polo w wersji podstawowej z baterią o pojemności 37 kWh i niemal takim samym zasięgiem (323 km) kosztuje mniej niż 25.000 euro. Z kolei w Fiat nie otrzymuje się nawet wersji podstawowej modelu 500 Elektro (25.990 euro).
Odpłatą za wysokie ceny modelu 500 Elektro jest dla Fiat liczba zarejestrowanych pojazdów. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku odnotowano około 7.500 nowych rejestracji. To nie mało, ale w przypadku Leapmotor T03 było to około 7.700 sztuk, a w przypadku Citroën e-C3 włącznie z e-C3 Aircross nawet ponad 10.000 egzemplarzy.
Więcej na temat LFP:
Podsumowując
Fiat 500 Elektro bez wątpienia wygląda dobrze, to trzeba mu przyznać. W porównaniu Leapmotor T03 to brzydkie kaczątko. Ale w czasach, gdy u wielu portfele nie są już tak luźne, liczy się również cena. Fiat mógłby ją przynajmniej w modelu podstawowym znacznie obniżyć, zainstalowując baterię LFP. To, że jest to planowane, potwierdził już w lecie 2026 roku menedżer Stellantis. Czy dojdzie do obniżki ceny, nie jest natomiast oficjalnie potwierdzone.
Również interesujące