Ferrari zastosowało rozwiązanie znane z telefonów komórkowych. Ogniwa baterii zostały dostosowane dla lepszej wydajności.

Elektryczny samochód Ferrari Luce wykorzystuje ogniwa typu capsule od SK On, których złącza zostały dostosowane do przepływu wyższych prądów. Konstrukcja baterii uwzględnia również możliwość przyszłej wymiany modułów.

Taki sam typ obudowy jak w bateriach telefonów

Pierwszy elektryczny samochód Ferrari wykorzystuje konstrukcję ogniw baterii znanych również z smartfonów. Model Luce posiada tak zwane ogniwa typu capsule, które firma samochodowa rozwijała wspólnie z południowokoreańską firmą SK On. Ten format jest już używany również w innych pojazdach elektrycznych.

Zamiast sztywnej metalowej obudowy ogniwa mają obudowę z laminowanej folii aluminiowo-plastikowej. Dzięki temu zmniejsza się masa, a przy projektowaniu można dostosować rozmiary ogniwa do wymaganego miejsca. Gotowe ogniwa są następnie łączone w moduły baterii.

Dla Ferrari kluczowa była zdolność do dostarczania wysokiego prądu. Według kierownika projektu Andrei Binottiego, którego słowa przytoczył Autoblog, SK On dostosował zatem wyjścia prądowe ogniw, aby mogły radzić sobie z wyższym obciążeniem prądowym.

Przy przyspieszaniu decyduje również to, jak szybko bateria dostarcza energię

Pojemność określa, ile energii może przechować bateria. Luce ma cztery silniki elektryczne, które według Ferrari w trybie Boost dostarczają łącznie ponad 1 000 koni mechanicznych.

Bateria ma łączną pojemność 122 kWh i wykorzystuje architekturę 800V. Łącznie 210 ogniw jest podzielonych na 15 modułów. Zgodnie z opisem konstrukcji każda para ogniw dzieli się aluminiową płytą chłodzącą, która odprowadza ciepło powstające podczas pracy.

Ferrari podaje średnią energię ogniwa na poziomie 305 Wh/kg, a dla całego bloku baterii 195 Wh/kg. Średnią energię całego bloku obniża masa systemu chłodzenia, obudowy ochronnej oraz innych komponentów. Dlatego w celu porównania z innymi samochodami elektrycznymi ważne jest, aby nie mylić tych dwóch wartości.

Konstrukcja uwzględnia przyszłą wymianę ogniw

Blok baterii Ferrari jest montowany w Maranello, a jego obudowa stanowi część konstrukcji nośnej pojazdu. Wewnątrz pozostaje przestrzeń umożliwiająca konserwację oraz przyszłą aktualizację technologii. Producent zakłada możliwość zastępowania ogniw i modułów nowszymi wersjami.

Kierownikka rozwoju bloku baterii, Elena Ligabue, wyjaśniła dla CarExpert, że szasa oraz obudowa muszą pozostać nietknięte, natomiast same ogniwa i moduły będą mogły zostać w przyszłości zastąpione nowszymi. Dzięki temu właściciele nie będą w przyszłości zmuszeni korzystać wyłącznie z oryginalnego typu ogniw.

Źródła:

tekst autorstwa / Elektrickevozy.cz

Autoblog

CarExpert

Nie przegap

Ferrari poszło po rozwiązaniu znanych z telefonów. Modyfikowało baterie dla lepszej wydajności

Jak prawidłowo zimować baterię rowerka elektrycznego, aby przetrwała do wiosny

Prażscy strażnicy otrzymali elektryczne Enyaqy. Każdy kosztował prawie 1,4 miliona