Czy należy oceniać dobry samochód gorzej tylko dlatego, że jest chiński?

Czy należy gorszej ocenić samochód elektryczny tylko dlatego, że pochodzi z Chin? Podczas gdy nasze testy modeli chińskiego pochodzenia czasami spotykają się z ostrą krytyką, pojawia się pytanie: czy naszą rolą jest obrona danej branży, czy informowanie czytelników? Oto dlaczego w Automobile Propre odmawiamy łączenia jakości samochodu z krajem jego pochodzenia.

W ostatnich tygodniach kilka naszych artykułów, esejów i relacji dotyczących chińskich samochodów wywołało ożywione dyskusje w komentarzach. Niekoniecznie dlatego, że nasi czytelnicy kwestionowali oceny, obserwacje lub jakość tych pojazdów. Ale dlatego, że je opublikowaliśmy. Jeden z komentarzy doskonale podsumowuje tę krytykę: „Twierdzenie, że europejskie samochody elektryczne są gorsze od chińskich, jest moralnie nieodpowiedzialne.”

To stwierdzenie zasługuje na bliższą analizę, ponieważ w końcu stawia dość fundamentalne pytanie dla Automobile Propre: czego oczekujecie od nas, gdy testujemy samochód?

Poznaj także

Relacja – Bardzo rozczarowana europejskim pojazdem, Delphine pogodziła się z samochodem elektrycznym dzięki chińskiemu modelowi

Nasza odpowiedź jest dość prosta: powiedzieć wam, jaka jest wartość danego samochodu. Gdy chiński pojazd zużywa mniej paliwa, szybciej się ładowa, oferuje więcej udogodnień lub ma lepszy stosunek ceny do jakości w porównaniu z europejskim konkurentem, naszym zadaniem jest to opisać. A gdy ma problemy z źle ustawionym podwoziem, nie do zniesienia systemami asystującymi kierowcy, słabą ergonomią lub nadmiernym zużyciem paliwa, nasze zadanie pozostaje dokładnie takie samo. Zmiana naszej oceny w zależności od pochodzenia producenta nie byłaby przejawem patriotyzmu – byłoby to dostarczanie wam celowo zniekształconych informacji.

Oczywiście to nie oznacza, że reszta nie ma znaczenia. Pochodzenie baterii i surowców, ślad węglowy produkcji i transportu, warunki społeczne, dotacje publiczne, zależność przemysłowa Europy czy też kontekst polityczny Chin to ważne kwestie. Musimy się nimi zająć. Jednak one nie eliminują wrodzonych zalet czy wad samochodu.

Już teraz dokonujemy takiego rozróżnienia w przypadku Tesli. Model Y może być doskonałym samochodem elektrycznym. Napisanie tego nie oznacza aprobaty dla stanowisk lub zaangażowania politycznego Elona Muska. Możemy przetestować pierwszy aspekt, a w innym artykule poinformować o drugim. Następnie każdy może swobodnie wziąć te elementy pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o zakupie.

A przede wszystkim – gdzie ustalić granicę? Weźmy nowy elektryczny Renault Twingo. Ma romb na masce, jest produkowany w Słowenii, ale wykorzystuje akumulator LFP chińskiego giganta CATL oraz silnik dostarczony przez Shanghai e-Drive. Czy jest na tyle europejski, byśmy mogli o nim dobrze mówić? Przypadek ten jest daleki od bycia wyjątkowym. Renault współpracuje obecnie z CATL przy swoich przyszłych akumulatorach LFP, razem z partnerami takimi jak AESC, LG Energy Solution czy Verkor. Stellantis również nawiązał partnerstwo z CATL w celu produkcji akumulatorów LFP dla swoich samochodów wytwarzanych w Europie. A Volvo EX30 to kolejny interesujący przypadek: zaprojektowany na platformie chińskiej grupy Geely i początkowo produkowany w Chinach, jest teraz również wytwarzany w Gandawie w Belgii. W czasach, gdy samochód może zostać zaprojektowany w jednym kraju, rozwijany w innym, a montowany w

Trzeci model z baterią lub silnikiem pochodzącym od czwartego – rozumowanie wyłącznie na podstawie flagi umieszczonej na maskie szybko staje się skomplikowane.

To nie oznacza, że wszystkie źródła pochodzenia są równoważne, ani że należy być naiwnym wobec chińskiej dominacji w niektórych technologiach. Europa ma przed sobą ważny wyzwanie przemysłowe. A osobiście każdy może swobodnie zdecydować się na preferowanie samochodu wyprodukowanego we Francji lub w Europie, odrzucić markę chińską z powodów politycznych, środowiskowych lub społecznych albo przestać kupować Tesle z powodu stanowiska jej kierownictwa. Ale ta decyzja należy do czytelnika, a nie do dziennikarza przeprowadzającego test.

Poznaj także

3 000 km z chińskim samochodem elektrycznym do celów rekreacyjnych: czas jazdy, koszty, problemy – oto pełny podsumowanie

Naszą rolą jest dostarczenie Ci jak największej ilości informacji, abyś mógł podjąć tę decyzję w pełni świadomie: jak samochód się porusza, ile pali, w jaki sposób się ładowa, ile kosztuje, gdzie jest produkowany, skąd pochodzą jego główne komponenty oraz, gdy to istotne, w jakim kontekście przemysłowym, środowiskowym lub politycznym się znajduje. To Ty potem decydujesz, które kryteria są dla Ciebie najważniejsze.

Bo jeśli chiński samochód radzi sobie lepiej niż europejski pod pewnymi względami, ukrywanie tego nie ochroni naszej przemysłu. Mówienie o tym może natomiast pomóc zrozumieć, co europejscy producenci muszą poprawić, aby pozostać w wyścigu. I dlatego nadal będziemy nazywać dobrym samochodem to, co jest dobrym samochodem – bez względu na to, skąd pochodzi.