Fastned znacznie zwiększa przychody, ale rosną również zadłużenia.

Niderlandzki dostawca szybkiego ładowania Fastned utrzymał wysokie tempo ekspansji w pierwszej połowie 2026 roku. W rezultacie znacznie wzrosła liczba lokalizacji, ilość sprzedawanego prądu oraz odpowiednio przychody. Idzie to jednak w parze z wysokimi zobowiązaniami, które obecnie wynoszą ponad pół miliarda euro.

Nie bądźmy naiwni: chociaż operatorzy stacji ładowania, takie jak Fastned, regularnie cieszą się ze znacznego wzrostu przychodów – rozwój ten w przypadku niemal wszystkich takich operatorów jest kosztowny ze względu na drogie inwestycje w nowe lokalizacje. Jednak tylko nieliczni z tych dostawców usług ładowania są notowani na giełdzie i muszą dlatego upubliczniać swoje dane, tak jak to robi Fastned.

Jak pokazują właśnie opublikowane dane finansowe holenderskiego operatora na pierwszą połowę 2026 roku, dostawcy usług ładowania muszą inwestować niewiarygodne ilości pieniędzy, obecnie przeważnie ponosząc jeszcze znaczne straty, a biznes związany z operatorami stacji ładowania pozostaje zakładem na przyszłość. Innymi słowy: rośnie w europejskim rynku liczba samochodów elektrycznych, które w przyszłości będą wymagać znacznie intensywniejszego wykorzystania stacji ładowania.

Weźmy to konkretnie: Fastned udało się w pierwszej połowie 2026 roku zwiększyć liczbę operacji ładowania do 4,1 miliona (+34 procent). Ilość sprzedanego prądu wzrosła o 38 procent i osiągnęła 112,3 GWh. Przychody z działalności ładowania wzrosły w porównaniu z rokiem poprzednim o 40 procent, osiągając 75,1 miliona euro. Fastned zdołało w pierwszej połowie 2026 roku zwiększyć swoją zyskowność brutto z tej działalności o 61 procent do 66 milionów euro, podczas gdy zysk brutto na kWh wzrósł o 17 procent. Jednak termin „zysk brutto” brzmi w tym kontekście bardziej pozytywnie, niż jest w rzeczywistości, ponieważ oznacza on zasadniczo jedynie to, że Fastned może sprzedawać prąd nabyty w handlu hurtowym lub wyprodukowany własnymi instalacjami PV kierowcom samochodów elektrycznych po znacznie wyższej cenie. Ponadto ignorowane są tu inne koszty.

Następnie należy od tego odjąć koszty operacyjne, sprzedażowe i administracyjne, co prowadzi nas do operacyjnego EBITDA. Wartość ta ponadpodwoiła się, osiągając 37,4 mln euro, w porównaniu z 17,9 mln euro w pierwszej połowie 2025 roku. Brakuje jednak w tej kwocie jeszcze odsetek, podatków i amortyzacji.

Ostatecznie Fastned odnotował stratę w wysokości 13,0 mln euro, co było jednak lepsze niż 18,3 mln euro w analogicznym okresie z poprzedniego roku. Co jeszcze uderza: całkowite zobowiązania znacznie wzrosły z 409,8 mln euro (stan na 31.12.2025) do 514,6 mln euro na dzień 30 czerwca 2026 roku – innymi słowy: Fastned obecnie musi radzić sobie z długiem przekraczającym pół miliarda euro.

Fakt, że szybki tempo rozwoju – liczba działających parków ładowania wzrosła w pierwszych sześciu miesiącach roku o 28, osiągając 434 lokalizacje – wymaga dużych nakładów finansowych, widać między innymi po tym, że Fastned regularnie emituje nowe obligacje i do tej pory pozyskało około 337 mln euro od inwestorów indywidualnych. Ostatnio oprocentowanie tych pożyczek wynosiło 6 procent. Do tego dochodzą przede wszystkim kredyty bankowe, które podnoszą łączne zobowiązania do poziomu 514,6 mln euro.

Jak już wspomniano, Fastned intensywnie inwestuje w budowę nowych lokalizacji – oprócz otwartych parków ładowania prawie 300 kolejnych jest w planowaniu lub już w budowie, dzięki czemu liczba parków ładowania ma w przyszłości wzrosnąć do 723 lokalizacji. W ten sposób wydatki inwestycyjne (CapEx) w pierwszej połowie 2026 roku osiągnęły 44,7 mln euro (rok wcześniej: 41,0 mln euro). Ponadto „koszty rozszerzania sieci” wzrosły o 40 procent do 22,9 mln euro. Chodzi tu o koszty wewnętrzne i zewnętrzne związane z rozbudową sieci ładowania: na przykład koszty pracownicze zespołu odpowiedzialnego za ekspansję i rozwój, poszukiwanie lokalizacji (akwizycja), badania wykonalności, usługi projektowe i inżynieryjne, procedury uzyskiwania pozwoleń oraz rozwój oprogramowania IT.