Fastned pozyskuje dodatkowe 27 milionów euro od inwestorów prywatnych

Niderlandzki dostawca szybkiego ładowania Fastned pozyskał kolejne 27 milionów euro od inwestorów prywatnych z Belgii i Holandii dzięki nowej ofercie obligacji. Firma planuje wykorzystać te środki na sfinansowanie kosztownej ekspansji swojej sieci ładowania – każdy nowy park ładowania wymaga początkowej inwestycji w wysokości prawie miliona euro.

Zdjęcie: Fastned

Najnowsza emisja obligacji to już trzecia tego typu emisja w 2026 roku. Udało się w ten sposób pozyskać łącznie 92 miliony euro – co stanowi najwyższą kwotę roczną do tej pory, w porównaniu z 79 milionami euro w 2025 roku. Fastned potrzebuje tych środków przede wszystkim od inwestorów prywatnych w celu dalszego rozszerzania swojej sieci ładowarek. W końcu, mimo że działalność operacyjna staje się coraz bardziej rentowna, rozbudowa nadal wymaga znacznych nakładów finansowych. Więcej na ten temat wkrótce.

Całkowita wartość obligacji detalicznych wzrosła tym samym do 364 milionów euro. Innymi słowy, Fastned musi również zwrócić tę kwotę inwestorom prywatnym. Obligacje te mają obecnie pięcioletni okres ważności przy rocznej stopie procentowej 6 procent. Do tej pory ponad 13 000 inwestorów prywatnych zainwestowało w Fastned poprzez ten program obligacji, a łączna wartość tych inwestycji przekroczyła 400 milionów euro.

Fastned obecnie posiada 452 parki ładowania w dziewięciu krajach europejskich. Kolejne 70 parków ładowania jest w budowie. Już w 2026 roku firma otworzyła 46 nowych lokalizacji. W dłuższej perspektywie Fastned ma zamiar posiadać łącznie 1 000 parków ładowania do 2030 roku.

991 000 euro za nowy park ładowania

Powód, dla którego Fastned wymaga regularnie nowego kapitału pomimo rosnących przychodów, jest oczywisty z raportów finansowych firmy. Budowa sieci szybkich stacji ładowania w całej Europie to biznes wymagający ogromnych nakładów kapitałowych. Najpierw trzeba znaleźć odpowiednie działki i zabezpieczyć długoterminowe prawa użytkowania. Następnie następuje planowanie, procedury zatwierdzania oraz rozwój terenu. Potem konieczne jest zainstalowanie połączeń średniego napięcia, a parki ładowania wyposażenie w transformatory o wysokiej wydajności oraz stacje szybkiego ładowania. Najnowsze szacunki Fastned wskazują, że początkowe inwestycje w każdy nowy park ładowania wynoszą 991 000 euro – co oznacza wzrost w porównaniu do 892 000 euro z zaledwie rokiem wcześniej.

Jednak Fastned musi inwestować nie tylko w sprzęt do samych parków ładowania. Koszty generuje również cała organizacja rozwoju i ekspansji sieci: w 2025 roku tak zwane „Koszty Rozszerzania Sieci” wyniosły 34,3 miliona euro – o 48 procent więcej niż w poprzednim roku. Ponadto firma zainwestowała około 100 milionów euro w rozwój swojej sieci.

Operacyjnie na właściwej drodze

Najnowsze dane biznesowe pokazują, że inwestycje przynoszą coraz większe korzyści. W trzecim kwartale 2026 roku przychody z działalności związanej z ładowaniem wzrosły o 63 procent i osiągnęły 51,3 miliona euro. Chociaż firma już teraz odnotowuje wysoką marżę EBITDA na poziomie około 45 procent, oznacza to przede wszystkim, że Fastned może sprzedawać zakupioną energię elektryczną z zyskiem. Jednak ten wskaźnik nie uwzględnia wysokich inwestycji w sprzęt do parków ładowania ani kosztów ekspansji. Dlatego w pierwszej połowie 2026 roku firma odnotowała stratę w wysokości 13 milionów euro. Co do trzeciego kwartału, Fastned nie poinformował o żadnej stracie ani zysku, planując to zrobić dopiero po zakończeniu drugiej połowy 2026 roku.

W kwestii finansowania firma polega nie tylko na obligacjach skierowanych do inwestorów prywatnych, ale także na kapitale własnym i pożyczkach bankowych. Na przykład w styczniu 2026 roku Fastned uzyskała zieloną linię kredytową w wysokości do 200 milionów euro, przy udziale m.in. ABN Amro, ING i Rabobank.

Model biznesowy wymagający długoterminowej zaangażowania

Wysokie wymagania kapitałowe nie są charakterystyczne wyłącznie dla Fastned, lecz są typowe dla branży szybkich ładowarek. Operatorzy muszą dokonać znacznych inwestycji na początku, długo zanim obiekt osiągnie pełny potencjał dochodowy. Jednocześnie rentowność rośnie wraz z wykorzystaniem: im więcej samochodów elektrycznych jeździ po drogach i im częściej korzystają one z publicznych stacji szybkiego ładowania, tym lepiej można wykorzystać istniejące stacje.

92 miliony euro w postaci nowych inwestycji to raczej nie dowód na to, że obecny biznes nie funkcjonuje prawidłowo. Wręcz przeciwnie – pokazują one, ile kapitału jest potrzebne, aby ustanowić pozycję na całym obszarze Europy na nadal młodym i coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Dla Fastned kluczowym czynnikiem będzie to, czy popyt na publiczne szybkie ładowanie wzrośnie wystarczająco szybko, aby zapewnić, że wysokie początkowe inwestycje przyniosą korzyści w dłuższej perspektywie. W każdym razie kierownictwo ma nadzieję zwiększyć stopę wykorzystania swoich stacji ładowania z obecnych 13,5 do 30 procent – wtedy obliczenia prawdopodobnie będą korzystne.