Recenzja Farizon SV 2026

Pерейść do sekcji

1. Wprowadzenie, cena, opcje i ocena

Zalety

Gładkie, łatwe prowadzenie, nawet przy dużej masie

Dostateczny zasięg oraz możliwość wyboru rozmiaru nadwozia i baterii

Komfortowa kabina i bogate wyposażenie

Wady

Koszt zakupu nadal wymaga porównania z pełnym pakietem funkcji

Koszt zakupu nadal wymaga porównania z pełnym pakietem funkcji

W naszym testowanym furgonie brak wbudowanej nawigacji

Ocena

Jest trochę dziwne odczuwać entuzjazm wobec furgonetki, ale Farizon SV przekonuje swoimi zaletami. Jest łatwa w prowadzeniu, komfortowa podczas długich tras i oferuje wystarczająco dużo miejsca do wykonywania poważnych zadań. Dostępny zasięg oraz nowoczesna technologia sprawiają, że jest to pojazd użytkowy, który chętnie polecamy. Warto dokładnie porównać ostateczną cenę zakupu, szczególnie z obecnymi ofertami, ale całość pokazuje, jak daleko zaszły elektryczne furgonetki.

Zasięg (WLTP): do 247 mil Prędkość maksymalna: 84 mph Czas rozpędzenia z 0 do 62 mph: 12 sekund Wydajność: 2,55 mile na kWh

Jazda w mieście

Faktor rozrywki

Praktyczność

Projekt i technologia

Wartość

Wprowadzenie

Furgonetka elektryczna musi robić coś więcej niż tylko dobrze wyglądać na liście specyfikacji. Musi być w stanie przenieść ładunek, poradzić sobie przez cały dzień pracy i nie utrudniać życia kierowcy. Farizon SV to jeden z najprzekonujących przykładów pojazdów, które przetestowaliśmy, aby spełnić te wymagania.

SV została zaprojektowana jako pojazd elektryczny od samego początku – łączy różne rozmiary nadwozia z trzema pojemnościami baterii oraz kabiną przypominającą samochód. Farizon należy do chińskiej megakorporacji Geely Group, dzięki czemu ten mniej znany producent ma związek z bardziej rozpoznawalnymi markami w świecie motoryzacji, takimi jak Volvo i Polestar.

Naszym głównym pojazdem do testów był najmniejszy model L1H1 z baterią o pojemności 83 kWh. Jeździliśmy również znacznie większym modelem L3H3 po długiej trasie rajdu pojazdów elektrycznych, więc nasze doświadczenia wykraczają poza krótką jazdę pustym furgonem. Połączenie praktycznego zastosowania i jazdy na długich odległościach bardzo nas zaimponowało.

Cena i opcje

Główne decyzje przy wyborze pojazdu użytkowego dotyczą tego, jak duży furgon potrzebujesz oraz jaką pojemność baterii chcesz mieć. Standardowy model SV dostępny jest w pięciu konfiguracjach nadwozia: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 i L3H3. Są to oznaczenia długości i wysokości dachu, a nie stopniowo bardziej luksusowe wersje wyposażenia. Wszystkie wersje dzielą się kompletnym pakietem wyposażenia.

Odkąd nakręciliśmy naszą wideo-recenzję, aktualny konfigurator w Wielkiej Brytanii pokazuje teraz L1H1 67kWh w cenie 44 000 funtów oraz L1H1 83kWh, którym jeździliśmy, w cenie 47 000 funtów. L3H3 106kWh kosztuje 55 000 funtów. Wszystkie te ceny nie obejmują VAT-u, kosztów dostawy i eksploatacji. Są to również ceny przed udzieleniem dotacji oraz jakichkolwiek obowiązujących zniżek promocyjnych.

Obecnie dostępna jest również wersja SV Sport. Jest to wariant o specyficznym wyglądzie oparty na modelu L1H1, wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe, pakiet elementów dekoracyjnych nadwozia, zderzak tylny oraz dodatki wewnątrz kabiny. Jego cena początkowa wynosi 50 000 funtów, bez uwzględnienia VAT-u, kosztów dostawy i eksploatacji. Jeszcze nie jeździliśmy tym modelem Sport.

Do opcji dostępnych dla L1H1 83kWh należą zawiasy tylnych drzwi o zakresie otwarcia 270 stopni za 300 funtów, system holowniczy za 400 funtów oraz wyposażenie do przewożenia ładunku za 500 funtów – wszystko to plus VAT. Nasz testowy van miał szeroko otwierane tylne drzwi oraz gniazdka elektryczne.

W momencie pisania tego tekstu Farizon oferował zniżkę 10 000 funtów na spełniające warunki zamówienia detaliczne złożone do 30 września 2026 roku, wraz z dotacją w wysokości 5 000 funtów na pojazdy o zerowych emisjach. Nie ma jednak żadnych wskazówek na to, że ta oferta będzie obowiązywać po tym terminie.

Projekt zewnętrzny

SV wygląda wyraźnie futurystycznie jak na furgonetkę służbową. Nasz egzemplarz w kolorze miętowym przyciągnął wiele pozytywnych komentarzy, czego nie można powiedzieć o każdym pojeździe użytkowym, który testujemy. Projekt ma wystarczająco charakterystyczny wygląd, by wyróżniać się, nie utrudniając jednocześnie jego funkcji.

Istnieje znaczna różnica pomiędzy najmniejszymi a największymi wersjami pojazdu. L1H1 ma 4 990 mm długości i 1 980 mm wysokości, natomiast L3H3 osiąga 5 995 mm długości i ma 2 500 mm wysokości. Klienci muszą wziąć pod uwagę ograniczenia związane z parkowaniem i dostępem, a także objętość sprzętu, który zamierzają przewozić.

We wszystkich wersjach użyty jest jeden silnik napędzający przednie koła. Dzięki baterii zintegrowanej w platformie elektrycznej, model SV oferuje niezwykle łatwo dostępną przestrzeń ładunkową. Farizon podaje, że wysokość załadunku wynosi zaledwie 550 mm.

Komfort wewnątrz

Farizon chciał, aby SV oferowało środowisko bardziej przypominające samochód, a ta intencja jest wyraźnie widoczna po wejściu do środka. Nadal mamy tu praktyczny układ trzech siedzeń, jakiego można się spodziewać, ale rozwiązania elektryczne oraz ogólny wygląd pojazdu sprawiają wrażenie bardziej nowoczesnych niż w niektórych furgonetkach, które testowaliśmy.

Foteł kierowcy jest na tyle wygodny, że nadaje się do długotrwałego użytkowania. Spędziliśmy godziny w L3H3 podczas EV Rally, nie odczuwając, że kabina jest narzędziem do testów wytrzymałościowych. Fotele kierowcy i pasażera z tyłu są podgrzewane i wentylowane, a kierownica również jest podgrzewana. Są to przydatne udogodnienia w pojeździe, który może służyć jako miejsce pracy przez większość dnia.

W naszym furgonie testowym nie ma podstawki do bezprzewodowego ładowania telefonu, ale telefon można podłączyć i schować do szuflady. Zewnętrzne pasy bezpieczeństwa są nietypowo zamontowane na drzwiach – to szczegół, który wymaga uwagi podczas wsiadania i wysiadania. W szufladzie znajdują się dwa różne rozmiary uchwytów na kubki, a obok jest miejsce na telefon, choć brakuje tam możliwości bezprzewodowego ładowania; istnieje jednak otwór, przez który można wprowadzić kabel do ładowania. Poniżej znajduje się dodatkowa przestrzeń, a także miejsce w drzwiach, ale na desce rozdzielczej nie ma dodatkowych uchwytów na kubki ani organizera na dokumenty. Kierowca ma jednak przyjemny podłokietnik.

Pomieszczenia na przechowywanie i transport ładunku

L1H1 oferuje 6,95 m³ przestrzeni ładunkowej. Jego podana maksymalna masa ładunku wynosi 1 350 kg przy baterii o pojemności 67 kWh, a przy baterii o pojemności 83 kWh spada do 1 265 kg. Są to dane producenta według ustalonej zasady „przy dwóch pasażerach”; należy jednak wziąć pod uwagę dostępne opcje oraz indywidualne limity określone na tablicy rejestracyjnej pojazdu.

Boczne drzwi otwierają się łatwo, a nasze opcjonalne tylne drzwi o kącie otwarcia 270 stopni swobodnie się odchylają. Standardowe tylne drzwi otwierają się o kąt 180 stopni. Boczki kół nie zajmują zbyt wiele miejsca w przestrzeni ładunkowej, co ułatwia ładowanie dużych przedmiotów.

Użyliśmy wersji SV do transportu dzieł sztuki na jarmark artystyczny i stwierdziliśmy, że przestrzeń jest w pełni wystarczająca. Klienci z większymi wymaganiami mogą wybrać wersję L3H3 o pojemności 13 m³, chociaż maksymalna masa ładunku spada do 1 035 kg w przypadku wersji z baterią o pojemności 106 kWh.

Zdolność holowania wynosi 2000 kg przy hamowaniu lub 750 kg bez hamowania. Trzy gniazda trójpinowe zainstalowane w naszym furgonie są szczególnie przydatne: podawana moc 3,3 kW do zasilania pojazdu i ładunku pozwala na uruchamianie sprzętu w miejscu lub ładowanie narzędzi. Jest to jednak wspólny limit mocy, a nie 3,3 kW z każdego gniazda. Opcja V2L kosztuje 500 funtów.

Farizon oferuje również funkcję monitorowania ładunku w modelu SV, która pokazuje wagę ładunku, pomagając kierowcy unikać przeciążenia.

Podejście inspirowane samochodem kontynuuje się poprzez kierownicę, na której funkcje adaptacyjnego jazdy znajdują się po lewej stronie, a kontrolery multimedialne po prawej. Przycisk po prawej stronie służy do wyboru funkcji jazdy, natomiast przycisk po lewej obsługuje światła i wycieraczki.

Istnieje oddzielny przycisk włączania/wyłączania. Można by kwestionować konieczność jego obecności w samochodzie, ale ma sens w furgonetce służbowej, którą można zostawić bez zamka, podczas gdy kierowca zajmuje się dostawą. 7-calowy ekran instrumentów dostarcza mnóstwa informacji, chociaż jego grafika stawia na funkcjonalność ponad estetykę.

Fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją są szczególnie przydatne. W wilgotną pogodę szyba szybko się zamglała, więc możliwość uruchomienia funkcji rozpraszania mgły jednym naciśnięciem przycisku okazała się bardzo użyteczna.

Centralny ekran dotykowy o rozdzielczości 12,3 cala ułatwia korzystanie z podstawowych funkcji, takich jak radio DAB. W naszym testowanym furgonie brakowało wbudowanej nawigacji satelitarnej, więc oczywistym rozwiązaniem okazała się nawigacja za pomocą smartfona. Może to odpowiadać kierowcy, który już otrzymuje adresy pracodawców przez telefon. Obecna lista wyposażenia w Wielkiej Brytanii obejmuje Apple CarPlay i Android Auto. Jednak wcześniejsze modele testowe nie miały wbudowanego Android Auto, więc konieczne jest sprawdzenie możliwości połączenia zgodnie z oprogramowaniem zainstalowanym w danym furgonie.

Odkryliśmy, że bezprzewodowe Apple CarPlay działa dobrze, choć wymaga połączenia przewodowego, aby telefon pozostał naładowany. Ekran jest responsywny, a kamera parkowania, która się pojawia, jest wyraźna i niezwykle przydatna. Po przeciągnięciu palcem w dół od górnej części ekranu pojawiają się szybkie ikony, a po przesunięciu w lewo – dodatkowe aplikacje. To wszystko sprawia, że pojazd bardziej przypomina samochód niż większość furgonetek, ale nie do końca taki sam jak prawdziwy samochód.

Osiągi i prowadzenie

SV jest niezwykle łatwy w prowadzeniu. Jego pojedynczy silnik generuje 170 kW, czyli 231 KM, przy momencie obrotowym 336 Nm. To odpowiada mniej więcej 228 KM, co zapewnia wystarczającą moc do płynnego jazdy. Furgonetka, która funkcjonuje prawidłowo, nie musi przypominać samochodu sportowego, aby sprawiać przyjemność podczas jazdy.

Mimo układu napędu na przednie koła, kierownica pozostaje lekka i łatwa w obsłudze dzięki technologii drive-by-wire. Przejechaliśmy SV po wąskiej trasie testowej typu miejskiego, z 500 kg wody umieszczonej z tyłu, a pojazd nadal zachowywał się doskonale w manewrowaniu. Taka łatwość kierowania pod obciążeniem to dokładnie to, czego oczekuje się od furgonetki użytkowej.

Większy model L3H3 był używany na autostradach i drogach krajowych podczas EV Rally. Łatwa reakcja pojazdu oraz wygodna pozycja kierowcy sprawiają, że to furgonetka, z którą chętnie pokonywalibyśmy długie odległości. Jednak podczas tej jazdy padał ulewny deszcz, co sprawiało dość głośne warunki wewnątrz furgonetki.

Oczywiście rozmiar nadal ma znaczenie na wąskich ulicach miejskich. Czujniki parkowania chętnie wydają dźwięki ostrzegawcze, ale ich ostrożność jest lepsza niż odkrycie zderzaka zaparkowanego samochodu w drogiej sytuacji. Kamery i duże lustra znacznie pomagają przy ustawianiu furgonetki.

Zasięg i ładowanie

Zasięg to jedna z największych zalet modelu SV. Wersja L1H1 z baterią 67 kWh ma oficjalny zasięg wg standardu WLTP wynoszący 188 mil, a przy baterii 83 kWh ten wskaźnik wzrasta do 234 mil. Wersja L3H3 z baterią 106 kWh osiąga zasięg 247 mil. Najbardziej przydatne dane z rzeczywistych warunków pochodzą od większej furgonetki – podczas rajdu EV Rally, na trasie przekraczającej 1 004 mil po różnorodnych drogach, wersja L3H3 106 kWh osiągnęła średnio 2,4 mile na kWh, co daje 254 mile przy pełnym naładowaniu – więcej niż podaje wskaźnik WLTP. Było to odrębne testowanie od recenzji modelu L1H1, ale pokazało ono, że model SV nadaje się nie tylko do krótkich lokalnych przejazdów.

Zależnie od długości trasy, lokalny fachowiec może pracować kilka dni bez konieczności ładowania. Mimo to planujemy ładowanie zgodnie z rzeczywistym dniem pracy, obciążeniem oraz dostępną infrastrukturą, zamiast zakładać, że każdy operator może funkcjonować tydzień bez podłączenia do zasilania.

Baterie o pojemności 67 kWh i 106 kWh mogą przyjmować prąd stały o mocy do 120 kW, natomiast wersja 83 kWh osiąga moc 140 kW. Obecny konfigurator podaje, że dwa mniejsze zestawy ładowają się w czasie od 20 do 80 minut, a bateria o pojemności 106 kWh – w ciągu 40 minut. Jednak baterie 67 kWh i 83 kWh wykorzystują chemię LFP, dzięki czemu pełna pojemność jest częściej dostępna do użycia, natomiast bateria 106 kWh wykorzystuje chemię NMC.

Koszty eksploatacji

Wyniki naszego rajdu samochodów elektrycznych na odległość 2,4 mil na kWh pokazują, jak ekonomiczny może być model L3H3. Przy założonej cenie prądu 25 pensów za kWh, energia zużywana przez ten pojazd będzie kosztować około 10,4 pensa za milę; przy cenie 75 pensów za kWh – około 31,3 pensa. Obie te kwoty będą znacznie niższe od kosztów używania diesla.

Bieżąca gwarancja firmy Farizon wynosi cztery lata lub 120 000 mil dla samego pojazdu oraz osiem lat lub 120 000 mil dla baterii. Wspomniana jest również czteroletnia pomoc drogowa typu AA. Promocyjny pakiet „Big 4” obejmuje dodatkowo czteroletni plan serwisowy oraz kredyt na ładowanie w wysokości 4 000 mil. W praktyce ten kredyt to kwota 940 funtów na kartę do ładowania w miejscach publicznych, więc uzyskana odległość zależy od cen energii i jej zużycia. Oferta ta dotyczy dopuszczalnych zamówień detalicznych z dnia 1 stycznia 2026 roku, zarejestrowanych do 30 września 2026 roku, więc może już nie być aktualna w momencie czytania tego tekstu.

Jameel Motors zajmuje się działalnością w Wielkiej Brytanii, oferując usługi serwisowe i naprawcze marki AA. To przydatna gwarancja dla nowego modelu, chociaż nasze testy nie mogą potwierdzić jego długoterminowej niezawodności.

Bезpieczeństwo

Kamera parkowania w modelu SV jest doskonała, a w połączeniu z dużymi lusterkami ułatwia manewrowanie w obszarach załadunku. System ostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu może być zbyt czuły, podobnie jak czujniki parkowania, ale nie brakuje funkcji pomocniczych. Specyfikacja modelu SV dostępna na rynku brytyjskim obejmuje autonomiczne hamowanie awaryjne, wykrywanie martwych punktów, adaptacyjny kontroler prędkości, asystent utrzymywania pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu z tyłu oraz system kamer 360 stopni.

Wyniki oceny furgonetek komercyjnych przeprowadzonej przez Euro NCAP chwalą hamowanie awaryjne i funkcje wspomagające utrzymywanie pasa ruchu w modelu SV, przyznając mu ocenę pięciu gwiazdek, co jest bardzo pocieszające.

Cena (bez VAT):

L1H1 67kWh – £44,000; L1H1 83kWh – £47,000; L3H3 106kWh – £55,000

Zasięg (WLTP):

L1H1 67kWh – 188 mil; L1H1 83kWh – 234 mile; L3H3 106kWh – 247 mil

Czas ładowania (7,4kW, 0-100%):

67kWh – 9 godzin, 83kWh – 11 godzin, 106kWh – 15 godzin

Czas ładowania (11kW, 0-100%):

67kWh – 6 godzin, 83kWh – 8 godzin, 106kWh – 10 godzin

Czas ładowania (140kW, 20-80%):

67kWh/83kWh – 36 minut; 106kWh – 40 minut

Bateria:

warianty 67kWh, 83kWh, 106kWh

Ładowarka pokładowa:

AC – wariant 11kW; DC – 140kW dla baterii 83kWh, 120kW dla baterii 67kWh i 106kWh

Wydajność (WLTP):

2,55 mile na kWh

0-62mph:

12 sekund

Maksymalna prędkość:

84mph

Moc:

228 koni mechanicznych

System napędu:

napęd przedni

Pojemność bagażnika:

L1H1 – 6,95 m³ (6 950 litrów); L3H3 – 13 m³ (13 000 litrów)

Pojemność baterii: L1H1 83 kWh – 1 265 kg; L1H1 67 kWh – 1 350 kg

Pociąganie: 2 000 kg z hamulcem; 750 kg bez hamulca

Pерейти do sekcji

1. Wprowadzenie, cena, opcje i ocena