Produkcja w Hiszpanii i Portugalii pozwoli Volkswagenowi zaoszczędzić 600.000.000 €: „w zakładzie produkującym różne marki w przyszłości będzie obowiązywał tylko jeden standard”.

14/10/2026 14:30

Zaktualizowano na

14/10/2026 14:30

Wyzwania, przed którymi stoją europejscy producenci, są znaczne, a w Niemczech cierpią oni bardziej niż gdziekolwiek indziej. Strategiczne rozmieszczenie zakładów nadal decyduje o produkcji Grupy Volkswagen. Europejski przemysł motoryzacyjny znajduje się w trudnej sytuacji, podczas gdy inne kraje na tym kontynencie zyskują na znaczeniu, jak na przykład Hiszpania. Christian Vollmer, członek zarządu Volkswagen odpowiedzialny za produkcję i logistykę, oraz André Kleb, dyrektor ds. produkcji w fabrykach w Hiszpanii i Portugalii, wyjaśnili, dlaczego Półwysep Iberyjski będzie kluczowy dla przetrwania grupy.

Rodzina samochodów elektrycznych miejskich, składająca się z czterech modeli Volkswagen, Cupra i Skoda, produkowanych w Martorell i Pamplonie, stanowi punkt wyjścia nowej ery. Zespół ds. produktów międzymarkowych podjął wszystkie decyzje od samego początku, korzystając z istniejących struktur zamiast nowych hal produkcyjnych. Vollmer szacuje, że oszczędności w ciągu całego okresu trwania projektu wynoszą około 600 milionów euro. W przeszłości wspólny rozwój i produkcja Passata oraz Skody Superb również przyniosły oszczędności w wysokości kilkuset milionów euro.

To wymaga od marek standaryzacji ich technologii. Historycznie istniały różne metody spawania i uszczelniania połączeń dachowych, na przykład. „W hali produkcyjnej wielomarkowej w przyszłości będzie obowiązywał tylko jeden standard” – wyjaśnia Vollmer.

Dlaczego małe samochody elektryczne pochodzą z Hiszpanii?

Vollmer wyjaśnia, że decyzja o produkcji nowych modeli w Hiszpanii nie opiera się wyłącznie na obniżeniu kosztów fabrycznych. Martorell i Pamplona znajdują się zaledwie kilkaset kilometrów od siebie, co tworzy efekt synergii i obniża koszty logistyczne. Ponadto obie lokalizacje zawsze koncentrowały się na segmencie A0, oferując modele takie jak Seat Ibiza, Audi A1, Volkswagen Polo oraz T-Cross. Podobny model mógłby być realizowalny również w Europie Środkowej, pod warunkiem, że koszty, zdolność produkcyjna oraz terminy wprowadzenia na rynek będą zgodne.

Jeśli chodzi o całkowitą przemianę Emden i Zwickau na pojazdy elektryczne, Vollmer stwierdza: „Biorąc pod uwagę to, co teraz wiemy, nie zrobilibyśmy tego w ten sposób ponownie”. Oczekiwali znacznie szybszej transformacji, a wytyczne polityczne Unii Europejskiej nie pozostawiały żadnych wątpliwości. Pamplona natomiast zezwala na „przeplatanie silników spalinowych z pojazdami elektrycznymi” oraz na elastyczną reakcję w zależności od popytu.

Rzemieślnie z jedną linią produkcyjną wytwarzają mieszankę modeli, dopóki nie zostanie zakończona ich transformacja; w przypadku zakładów z kilkoma liniami wystarcza elastyczność na terenie fabryki. W Martorell samochody z silnikami spalinowymi oraz hybrydy ładowane prądem są produkowane na dwóch liniach, podczas gdy trzecia została dostosowana do produkcji ID. Polo i Cupra Raval. Palmela (Portugalia) integruje wersję produkcyjną ID. Every1 na linii nowego T-Roc. W Wolfsburgu Tiguan i ID.3 Neo będą produkowane na tej samej linii montażowej od przyszłego roku. Jeśli siedziba zmniejszy produkcję z czterech na dwie linie po przeniesieniu produkcji Golfa, jedna z tych linii będzie musiała być w stanie obsłużyć produkcję różnych modeli.

Ostatecznie liczy się wolumen, a nie marka

Vollmer uważa, że zakłady produkcyjne przeznaczone wyłącznie pod jedną markę mają sens tylko przy dużych objętościach produkcji, konkretnie od 250.000 do 300.000 pojazdów rocznie w ciągu całego cyklu życia danego modelu lub platformy. Kleb dodaje, że decydujące są przewidywane objętości, zdolność zakładu oraz specyfikacja techniczna produktu, a nie logo. Ponadto istnieją względy związane z konsolidacją platform na poziomie regionalnym, jak w przypadku ID. Every1, który opiera się zasadniczo na tej samej platformie co modele hiszpańskie.

Oczekuje się również, że dostawcy będą odnieść korzyści, ponieważ dzięki bliskości zakładów muszą skonfigurować określone systemy tylko raz i mogą oferować większe ilości produktów po niższych cenach. Cztery modele różnią się znacznie pod względem wyglądu, ale w gruncie rzeczy dzielą się wysokim stopniem wspólnych komponentów. Nawet wizerunek firmy się zmienia: jeden z pracowników przedstawił się ostatnio nie jako kierownik planowania w Seat i Cupra, lecz jako kierownik planowania na Półwyspie Iberyjskim.

Źródło: Automobilwoche