Eksperci zmierzyli rzeczywisty zużycie dziesiątek samochodów elektrycznych i oto 10 najbardziej efektywnych na rynku.
13/09/2026 10:00
Zaktualizowano na
13/09/2026 10:00
Pojemność baterii jest zazwyczaj jednym z najczęściej używanych parametrów do porównywania samochodów elektrycznych, chociaż sama w sobie niewiele mówi o efektywności pojazdu. Dwa modele o podobnej pojemności mogą oferować zupełnie różną zasięg, w zależności od takich czynników jak masa, aerodynamika, działanie silnika czy system zarządzania energią.
Aby sprawdzić, które z nich najlepiej wykorzystują każdy dostępny kWh, Quattroruote zebrło dziesięć samochodów elektrycznych o najniższym zużyciu energii, które przeszły przez jego Centrum Prove. Klasyfikacja opiera się na pomiarach przeprowadzonych zgodnie z metodologią własną tego włoskiego magazynu, a wszystkie te pojazdy utrzymują średnią poniżej 17 kWh/100 km.
Dziesięć samochodów elektrycznych zużywających mniej niż 17 kWh na 100 kilometrów
Najbardziej uderzającym wynikiem porównania jest różnorodność pojazdów, które w nim występują. Dziesiąte miejsce zajmuje Renault 4 E-Tech z wynikiem 16,14 kWh/100 km, tuż za nim plasuje się Cupra Raval z wynikiem 16,1 kWh/100 km, a także Tesla Model Y z napędem tylnym, który udaje się nieco obniżyć ten wskaźnik do 16,07 kWh/100 km.
Dalej znajdują się Opel Corsa Electric z wynikiem 15,73 kWh/100 km oraz Leapmotor T03 z wynikiem 15,56 kWh/100 km. Renault 5 E-Tech osiąga wynik około 15,25 kWh/100 km, co oznacza około 6,56 kilometra przejechanego na każdy kWh energii elektrycznej. Quattroruote uzyskuje te wyniki dzięki własnym testom laboratoryjnym, więc nie odpowiadają one wartościom homologacyjnym podanym przez producentów.
Tesla Model 3 Long Range zajmuje czwarte miejsce i jest również jednym z największych samochodów w całej grupie. Ten sedan osiągnął wartość 14,51 kWh/100 km, co odpowiada około 6,89 km/kWh. Jego obecność wśród znacznie mniejszych modeli potwierdza znaczenie takich czynników jak aerodynamika czy efektywność systemu napędowego, niezależnie od masy i rozmiarów pojazdu.
Pierwsze trzy miejsca przypadają małym samochodom
Po tym miejscach różnice znacznie się zmniejszają. Fiat 500e Cabrio przetestowany przez Quattroruote, wyposażony w baterię o pojemności 21,3 kWh, osiągnął średnio 14,44 kWh/100 km. Tuż przed nim plasuje się Hyundai Ioniq o mocy 115 KM i baterii o pojemności 49 kWh, którego wynik wyniósł 14,19 kWh/100 km, czyli 7,05 kilometra na każdy zużyty kWh.
Pierwsze miejsce zajmuje Dacia Spring Extreme 65. W testach przeprowadzonych we włoskim centrum potrzebował on jedynie 13,98 kWh, aby przejechać 100 kilometrów, co odpowiada 7,15 km/kWh. W warunkach miejskich wynik był jeszcze lepszy – 10,24 kilometra na każdy kWh. Oceniany model korzystał z poprzedniej baterii o pojemności 26,8 kWh, natomiast model z roku 2026 wykorzystuje teraz akumulator LFP o pojemności 24,3 kWh.