Ekspert: „W średnim i długim terminie nie ma alternatywy dla mobilności elektrycznej”
Zdjęcie: BMW (ilustracja)
Frank Schwope, doradca w branży motoryzacyjnej oraz wykładowca na Fachhochschule des Mittelstands w Berlinie, nie przewiduje złagodzenia sytuacji w niemieckiej branży motoryzacyjnej również w 2027 roku. Niemieccy i europejscy producenci muszą stawić czoła nowemu azjatyckiemu wyzwaniu, przy czym konkurencja z Chin atakuje europejski rynek znacznie bardziej agresywnie. W dziedzinie mobilności elektrycznej i jazdy autonomicznej Niemcy i Europa do tej pory mają niewiele, z czym mogłyby konkurować z chińskimi i amerykańskimi dostawcami.
Eksperkt z branży powiedział to w magazynie Comdirect. Według niego w krótkim terminie technologie silnikowe w Europie, a szczególnie w USA, mają ponownie lepsze perspektywy niż jeszcze kilka lat temu. Niemieccy producenci nadal czerpią korzyści z dużej lojalności klientów wobec marek, a jednocześnie zyski z działalności opartej na silnikach spalinowych mogą ułatwić transformację. W średnim i długim terminie jednak „nie ma innego wyjścia” niż rozwój motoryzacji elektrycznej.
Co do Chin, Schwope nie spodziewa się powrotu niemieckich producentów do wcześniejszych poziomów sprzedaży. Koncern Volkswagen w swoich najlepszych latach sprzedawał tam ponad dwa miliony pojazdów w pół roku, natomiast w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku było to niecałe milion. Dla Volkswagena i innych niemieckich producentów priorytetem jest na razie stabilizacja liczby sprzedanych aut.
Dotacje na samochody elektryczne – „marnotrawstwo pieniędzy podatkowych”
Schwope odrzuca dotacje na zakup samochodów elektrycznych, nazywając je „całkowitą bzdurą i marnotrawstwem pieniędzy podatkowych”. Różnica cenowa pomiędzy klasycznymi silnikami diesla i benzynowymi a napędami elektrycznymi i tak maleje. Ponadto krytykuje wsparcie dla hybryd typu Plug-in i wskazuje, że krótkoterminowe wstrzymanie dotacji na samochody elektryczne za rządów ówczesnego ministra Habecka doprowadziło do sztucznego wahania na rynku.
Schwope dostrzega u niemieckich producentów również strategiczne błędne decyzje, ponieważ wybory kierunkowe podejmowano zbyt późno lub w sposób zbyt gwałtowny. BMW pozycjonuje się najlepiej, gdyż koncern utrzymał otwartość w kwestii technologii i przygotował zakłady do produkcji silników spalinowych, pojazdów hybrydowych oraz samochodów elektrycznych. Właśnie uruchamiana platforma wyłącznie dla samochodów elektrycznych „Neue Klasse” jest źródłem nadziei, ale musi udowodnić swój sukces poprzez liczby sprzedaży w nadchodzących latach.
Volkswagen ma poważne problemy i nadmierne moce produkcyjne, które obciążają marżę i zysk. Jednocześnie koncern osiągnął w ubiegłym roku prawie siedem miliardów euro zysku po opodatkowaniu, a w pierwszej połowie 2026 roku ponad trzy miliardy euro. Dlatego Schwope uważa, że panika jest nie na miejscu, ale dostrzega potrzebę restrukturyzacji oraz konieczność jasnej strategii i wizji koncernu.
Eksperci określają Mercedes jako firmę bez wyraźnego kierunku – zarówno strategia luksusu, jak i „strategia wyłącznie pojazdów elektrycznych” zostały ponownie porzucone. Z kolei amerykański lider w dziedzinie samochodów elektrycznych, Tesla, nie jest według Schwope’a klasyczną firmą motoryzacyjną, lecz stawką na przyszłość technologiczną. Kluczowe jest teraz to, czy technologia Tesli odniesie sukces w dziedzinie samochodów autonomicznych, a biznes związany z robotami będzie tak obiecujący, jak przedstawia to prezes Elon Musk.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami