Były prezes Tesli: Opóźnienie w produkcji Roadstera ma na celu przybliżenie się do SpaceX przed fuzją

Były prezes Tesli twierdzi, że niekończące się opóźnienia w produkcji następnej generacji Roadstera są spowodowane technologią „unosić się w powietrzu” firmy SpaceX – a celem projektu jest właściwie zbliżenie Tesli i SpaceX.

Jon McNeill, prezes Tesli w latach 2015–2018, a obecnie współzałożyciel VistaShares i dyrektor generalny DVx Ventures, wypowiedział się w momencie, gdy Tesla przygotowuje długo obiecany pokaz Roadstera, niemal dziewięć lat po jego pierwszym zaprezentowaniu.

Co powiedział były prezes

Mówiąc o nadchodzącym pokazie, McNeill stwierdził, że może on pokazać najbardziej imponującą umiejętność tego samochodu.

McNeill przedstawił Roadster jako narzędzie podnoszące morale w firmie znajdującej się pod presją. „Elon zdaje sobie sprawę, że Tesla musi wprowadzić nową energię i entuzjazm do branży samochodowej”, powiedział.

Bardziej otwarcie wypowiedział się na temat motywów strategicznych. McNeill nazwał Roadster „prawdopodobnie nie tak ukrytą próbą jeszcze mocniejszego połączenia przyszłości Tesli i SpaceX” i przewidział, że obie firmy „spotkają się, prawdopodobnie prędzej niż później”.

Efekt „unoszenia się” wynika z systemu silników odrzutowych na zimny gaz opracowanego przez SpaceX, o wewnętrznym kodowym nazwie A71, który skierowany jest ku ziemi w celu podniesienia samochodu. W zeszłym tygodniu pisałyśmy, że demonstracja „latającego” Roadstera Tesli może odbyć się w tym miesiącu – a samochód będzie sterowany zdalnie, bez osoby w środku, częściowo dlatego, że silniki są na tyle głośne, że mogą uszkodzić słuch osób znajdujących się w pobliżu.

Samochód obiecywany w 2017 roku — i opóźniany co najmniej dziewięć razy

Tesla zaprezentowała nowy Roadster w listopadzie 2017 roku, obiecując rozpoczęcie produkcji na rok 2020. W ramach programu rezerwacji klienci musieli wpłacić zaliczkę do 50 000 dolarów, natomiast nabywcy modelu Founders Series zapłacili pełną kwotę 250 000 dolarów.

Początkowe specyfikacje brzmiały następująco: przyspieszenie z 0 do 60 mil na godzinę w ciągu 1,9 sekundy, prędkość maksymalna powyżej 250 mil na godzinę oraz zasięg 620 mil — liczby, które teoretycznie czyniły z niego najszybszy seryjny samochód kiedykolwiek zapowiedziany. Do osiągnięcia tych wyników nie potrzebne były silniki rakietowe.

Pakiet od SpaceX pojawił się później jako dodatek, o którym Elon Musk wspominał, że dzięki silnikom z zimnego gazu czas przyspieszenia z 0 do 60 mil na godzinę miałby spaść do około 1,1 sekundy. Od tamtej pory produkcja samochodu była opóźniana co najmniej dziewięć razy. Sam pokaz miał miejsce najpierw 1 kwietnia 2026 roku, potem na koniec kwietnia, następnie „może za miesiąc” podczas prezentacji wyników finansowych za I kwartał, a potem na sierpień 2026 roku — teraz to prace nad silnikami są powodem braku gotowości samochodu.

Nawet demonstracja została ograniczona. Według doniesień wcześniejsze plany zakładały, że samochód będzie jechał w górę zaimpulsowanej rampy, poruszał się do góry nogami, sam się prostował i unosił w powietrzu. Te elementy zostały usunięte po przedstawieniu ich Muskowi, który powiedział o demonstracji: „Będzie trudno ją zrealizować i może się nie udać, ale w każdym razie będzie ciekawa do oglądania”.

Tło finansowe

Kwestia terminu jest istotna. Akcje TSLA spadły o około 25% od początku roku, co plasuje je na ostatnim miejscu wśród „Wspaniałej Siedmki”, a główny biznes samochodowy Tesli kurczy się wraz z rosnącą konkurencją. Pełna historia tego projektu znajduje się w naszym przewodniku po Tesli Roadster.

Zdaniem McNeilla Roadster ma na celu „wprowadzenie energii i ekscytacji” oraz połączenie Tesli z SpaceX, co wpisuje się w kontekst trudności biznesu samochodowego oraz otwartych spekulacji na temat fuzji Tesli i SpaceX.

Pogląd Electrek

Bądźmy jasni co do tego: to demo. Prawdopodobnie to wszystko, czym będzie.

Może być prawdą, że to właśnie prace SpaceX nad silnikami na zimne powietrze opóźniają dostawę Roadstera, ale jeśli tak jest, to jest to zły pomysł. Roadster zaprezentowany przez Teslę w 2017 roku został przyjęty z ogromnym entuzjazmem. Nie miał silników od SpaceX i nie potrzebował ich. Przyspieszenie z 0 do 60 mil na godzinę w ciągu 1,9 sekundy, prędkość przekraczająca 250 mil na godzinę oraz zasięg 620 mil czyniły go najbardziej ekscytującym samochodem, jaki kiedykolwiek został zaprezentowany. Nikt, kto zapłacił 50 000 dolarów, nie prosił o rakiety na zimny gaz, które sprawiłyby, że samochód stałby się niezdolny do jazdy i nielegalny na drogach. Nikt tego nie chce.

Tesla powinna po prostu dostarczyć samochód, który pokazała prawie dziewięć lat temu – miejmy nadzieję z kilkoma ulepszeniami, skoro minął już dekadę. Zamiast tego firma dodaje gadżet, który praktycznie nie ma żadnego zastosowania w rzeczywistym świecie, tylko po to, by móc zorganizować pokaz bezkierowcowego „unoszenia się” na polu w Teksasie.

McNeill może mieć rację, chcąc ściślej połączyć Tesla i SpaceX przed ewentualną fuzją, która przyniosłaby korzyści głównie jednemu akcjonariuszowi. Wykorzystywanie długo oczekiwanego produktu jako narzędzia do realizacji takich celów, gdy od początku mieliście doskonały samochód, jest żałosne. Przynieście Roadstera, za który ludzie rzeczywiście zapłacili, i to już 8 lat temu. Pokaz rakiet może poczekać – w ogóle was do niego nie potrzeba. Elon może narzucić akcjonariuszom Tesli cokolwiek zechce, a oni będą mu dziękować. Historia wielokrotnie to udowodniła.