EVP zapewnia większość głosów przeciwko obowiązkowym kwotom emisji dla dużych flot korporacyjnych
Projekt pakietu dotyczącego samochodów Komisji UE zawierał wcześniej zapis stanowiący, że państwa członkowskie powinny otrzymać konkretne zobowiązania od 2030 roku w celu przyspieszenia wdrażania elektrycznych samochodów firmowych. W Parlamencie Europejskim proponowane obowiązkowe kwoty najprawdopodobniej zostaną obniżone do celów dobrowolnych.
Zdjęcie: Skoda
„Automobilwoche” donosi, że Konserwatyści (EVP), Socjaldemokraci (S&D) oraz Liberałowie (Renew) doszli do porozumienia w sprawie wspólnej pozycji, zgodnie z którą państwa członkowskie UE ostatecznie nie będą podlegać obowiązkowym kwotom dotyczącym pojazdów elektrycznych w flotach firmowych. Publikacja branżowa cytuje przedstawicieli tych grup, łącznie określanych jako Platforma Centrum. Jens Gieseke, poseł EVP do Parlamentu Europejskiego i przewodniczący Komisji Transportowej, powiedział „Automobilwoche”: „W kwestii flot firmowych osiągnęliśmy dobry kompromis z pozostałymi grupami, który chroni operatorów flot przed dużym obciążeniem.”
Tło sprawy polega na tym, że w „Auto Package”, przedstawionym przez Komisję UE pod koniec zeszłego roku, Komisja zaproponowała nałożenie określonych wymagań na państwa członkowskie dotyczących elektryfikacji samochodów służbowych począwszy od 2030 roku – z różnymi celami dla każdego kraju. Oficjalnym uzasadnieniem było „wsparcie wprowadzania pojazdów o zerowym lub niskim poziomie emisji przez duże firmy”. Inspiracją dla tej części projektu była skuteczna system podatkowa na samochody służbowe w Belgii, która doprowadziła do gwałtownego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych w tym kraju.
Jednak w wyniku kompromisu pomiędzy tymi trzema grupami ten aspekt Pakietu Auto ma zostać znacznie osłabiony. Pierwotnie proponowane w projekcie obowiązujące cele („binding targets”) mają teraz zostać przeklasyfikowane na tak zwane cele aspiracyjne („aspirational targets”). „Oznacza to, że cele pozostają dobrowolne, a państwa członkowskie nie będą podlegać karam za ich niespełnienie”, pisze _Automobilwoche_.
Ten kompromis coraz wyraźniej pokazuje, jak projekt pakietu Auto ulegnie zmianie przed ostateczną głosowaniem na posiedzeniu plenarnym Parlamentu Europejskiego. Aby zobaczyć, jak wyglądał pierwotnie, można o tym przeczytać tutaj. Centralnym elementem debaty parlamentarnej jest oczywiście złagodzenie tak zwanej stopniowej eliminacji silników spalinowych w UE. Komisje ds. Przemysłu i Transportu już głosowały w tej sprawie, a ich decyzje stanowią wytyczne dla dalszego procesu legislacyjnego. Rezultat: większość w obu komisjach popiera złagodzenie regulacji dotyczących CO₂, co Platforma Centrum również zgodziła się wewnętrznie nieco wcześniej.
Jeśli chodzi o limity emisji CO₂ dla flot, Platforma Centralna proponuje konkretnie, aby producenci musieli zmniejszyć emisje CO₂ z nowych samochodów o 95 procent, a nie o 100 procent (w porównaniu z rokiem 2021) do 2035 roku. Mogą jednak osiągnąć dodatkowe obniżenie o 7,5 punktu procentowego, jeśli jako rekompensatę użyją w swoich pojazdach stali europejskiej, przyjaznej klimatowi. W takich przypadkach cel oszczędnościowy mógłby więc spaść do 87,5 procenta do 2035 roku. Według tych trzech grup nadal pozostałoby miejsce na dalszą rejestrację nowych pojazdów z silnikami spalinowymi i hybrydowych nawet po 2035 roku.
Zgodnie z informacjami z Spiegel, następnym krokiem będzie głosowanie Komisji ds. Środowiska na początku listopada, a sesja plenarna prawdopodobnie odbędzie się w grudniu.