Wyjaśnienie eVED: Jak nowe zasady podatkowe wpłyną na każdego kierowcę pojazdów elektrycznych

Rady · Wiadomości

Wszystko, co musisz wiedzieć o nowym podatku od przebiegu dla samochodów elektrycznych – od jego wysokości po zasady funkcjonowania

MA

Matt Allan

29 października 2026 r., 15:49 GMT · 4 minuty lektury

Kanclerz UK John Healey potwierdził w swoim budżecie na rok 2026, że rząd zamierza realizować plany wprowadzenia nowego systemu podatkowego eVED.

System ten, po raz pierwszy zaproponowany w budżecie Rachel Reeves z 2025 roku, polega na nakładaniu podatku od przebiegu na kierowców samochodów elektrycznych w celu uzupełnienia rosnącej luki w dochodach z podatków paliwowych oraz sfinansowania utrzymania dróg w Wielkiej Brytanii.

Niektóre szczegóły nadal wymagają doprecyzowania, ale poniżej znajdziesz prosty przewodnik po tym, czym jest eVED i jakie ma to znaczenie dla kierowców pojazdów elektrycznych w całym UK.

Ile będzie kosztować eVED?

Będą dwa poziomy eVED – jeden dla pojazdów wyłącznie elektrycznych (BEV) oraz drugi dla pojazdów z zasilaniem z gniazdka (PHEV) i pojazdów na ogniwa paliwowe (FCEV).

Kierowcy pojazdów wyłącznie elektrycznych będą płacić 3 pensy za milę.

Kierowcy pojazdów PHEV i FCEV będą płacić 1,5 pensa za milę.

Biuro ds. Odpowiedzialności Budżetowej szacuje, że nowy podatek będzie kosztował kierowcę pojazdu BEV, który przejeżdża 8 500 mil rocznie, dodatkowe 255 funtów rocznie.

Stawka za milę będzie również rosła co roku zgodnie z inflacją cen konsumpcyjnych (CPI).

Kiedy zostanie wprowadzony eVED?

Nowe zasady opłat za milę wejdą w życie 1 kwietnia 2028 roku.

Kierowcy będą podlegać nowemu podatkowi od pierwszego odnowienia opłaty za pojazd po tym terminie.

Jak będzie działać system eVED?

Nowy system eVED będzie zarządzany przez Agencję ds. Licencji Kierowców i Pojazdów (DVLA) i nałoży nowe wymagania na wszystkich kierowców.

Wszyscy kierowcy pojazdów elektrycznych/PHEV/FCEV będą zobowiązani do składania corocznych odczytów odmierzacza przebiegu. Następnie będą musieli oszacować swój przewidywany przebieg na nadchodzący rok.

Na tej podstawie zostanie naliczony im podatek w wysokości 3p/1,5p za milę. Będzie on opłacany albo jednorazowo, albo w ratach w ciągu roku.

Na koniec roku przewidywany przebieg zostanie porównany z nowym odczytem odmierzacza w celu „sporządzenia rozrachunku”. W zależności od tego, czy szacunek przewyższa, czy jest niższy od rzeczywistego przebiegu, zostaną przyznane zwroty lub naliczone dodatkowe opłaty.

Mimo że dane o przebiegu są uwzględniane w wynikach badania technicznego, kierowcy będą musieli dostarczyć własne odczyty z licznika, które zostaną porównane z danymi z badania technicznego w przypadku samochodów starszych niż trzy lata.

Rząd twierdzi, że nadal współpracuje z firmami leasingowymi i wypożyczalniami, aby ustalić „specjalne rozwiązania” umożliwiające im dostarczanie odczytów i szacunków dla dużej liczby pojazdów.

Czy wszyscy kierowcy samochodów elektrycznych będą dotknięci?

Tak, wszyscy kierowcy samochodów elektrycznych, hybryd z możliwością ładowania oraz pojazdów na celę paliwową wodorową, takich jak Toyota Mirai, będą musieli płacić eVED.

Czy eVED zastąpi obecny podatek od samochodów?

Nie, niestety nie.

Nowy podatek oparty na przebiegu będzie dodatkowym obciążeniem wobec istniejącego podatku akcyzowego od pojazdów (VED), powszechnie znanego jako podatek drogowy lub podatek od samochodów.

Obecnie wynosi on 10 funtów w pierwszym roku rejestracji samochodu elektrycznego, a następnie 200 funtów rocznie po tym okresie.

Samochody elektryczne o cenie rynkowej przekraczającej 50 000 funtów podlegają również dodatkowej opłacie Expensive Car Supplement – rocznemu podatku w wysokości 440 funtów, który nakładany jest od drugiego do szóstego roku po pierwszej rejestracji.

Dlaczego rząd wprowadza eVED?

Prosta odpowiedź brzmi, że potrzebuje tych pieniędzy.

Obecnie Skarbiec uzyskuje około 24 miliardów funtów rocznie z podatku paliwowego, który naliczany jest za litr we wszystkich sprzedażach benzyny i dyzylu.

W miarę wzrostu sprzedaży samochodów elektrycznych i spadku używania samochodów na benzynę i dyzyl, te dochody maleją. Szacuje się, że do lat 30. XXI wieku spadną o połowę, do około 12 miliardów funtów rocznie.

Rząd twierdzi, że ponieważ pojazdy elektryczne powodują zużycie dróg w taki sam sposób jak każdy inny samochód, ich właściciele powinni wnieść wkład finansowy na takich samych zasadach jak kierowcy aut benzynowych i diesla.

Stwierdza się, że podatek od przebiegu dla pojazdów elektrycznych jest równoważny podatku paliwowemu od samochodów benzynowych i diesla, w którym kierowcy płacą różne kwoty w zależności od odległości, jaką przejechali.

Rząd przewiduje, że zmiany wpłyną na doświadczenia kierowców w kontaktach z DVLA oraz będą miały „znaczący” wpływ na firmy prowadzące duże floty ze względu na zwiększone procedury administracyjne i związane z nimi koszty. Oczekuje się również, że spowodują one dodatkowe wydatki administracyjne dla DVLA i DVSA.

Biuro Odpowiedzialności Budżetowej (OBR) szacuje również, że taki podatek mógłby odstraszyć kierowców od przechodzenia na pojazdy elektryczne i mógłby zmniejszyć sprzedaż takich pojazdów o 120 000 sztuk w latach 2025–2031, co skutkowałoby tym, że coraz więcej kierowców będzie dłużej korzystać z zanieczyszczających środowisko samochodów na benzynę i diesel.