Luka w infrastrukturze pojazdów elektrycznych na odcinku od Broken Hill do Południowej Australii została załatwiona dzięki nowej stacji szybkiego ładowania pozabudynkowej.

Kierowcy pojazdów elektrycznych z dowolnego miejsca na północ od Sydney, którzy chcą dojechać do Adelaide przez zachodnią część NSW via Broken Hill, musieli dotychczas upewniać się o pełnym naładowaniu baterii oraz jeździć oszczędnie, pokonując 300 km bezstacjiarnych stacji ładowania, które stanowią zachodni koniec autostrady A32 Barrier Highway.

To odcinek drogi (podobnie jak Nullarbor) od dawna symbolizuje trudności z zapewnieniem możliwości ładowania w obszarach bez żadnego lub bardzo ograniczonego połączenia elektrycznego. To oczywiście jest często przytaczany powód, dla którego wielu wciąż zwleka z przejściem na jazdę wyłącznie pojazdami elektrycznymi.

Teraz, co wskazuje na to, że nawet ten powód do unikania zakupu pojazdu elektrycznego zanika, otwarcie szybkiej stacji ładowania typu DC w Yunta (Południowa Australia) zamknęło kolejną lukę w sieci ładowania. Obecnie istnieje już wystarczająca liczba takich stacji, aby móc pokonać trasę przez środkową zachodnią część NSW via Broken Hill do Adelaide wykorzystując wyłącznie stacje ładowania typu DC.

NRMA właśnie otworzyło stację ładowania całkowicie niezależną od sieci, wyposażoną w panel słoneczny o mocy 30 kW, akumulator o pojemności 200 kWh, 2 ładowarki prądu stałego o mocy 80 kW każda (zdolne do ładowania do czterech pojazdów elektrycznych), system Starlink umożliwiający dostęp do Wi-Fi dla gości oraz zapasowy generator diesla „… aby pojazd elektryczny mógł być naładowany bez względu na okoliczności”, jak napisał Tim Harrison z NRMA w swoim ostatnim poście na LinkedIn.

Należy pamiętać, że sieć ładowarek prądu stałego w tym rejonie jest nadal w bardzo wstępnym stadium rozwoju – kilka innych punktów ładowania na tej trasie obsługuje obecnie tylko jeden kabel CCS.

Jednak teraz, gdy już istnieje taka infrastruktura, można oczekiwać jej rozszerzania – tak jak to miało miejsce w wielu innych miejscach w Australii w ciągu siedmiu lat, które spędziłem podróżując po regionach i odległych obszarach tego kraju.

Teraz jedyne, co musi zrobić NRMA, to sprawić, by ich aplikacja poprawnie funkcjonowała… Rozmawiając z kierowcami pojazdów elektrycznych w różnych punktach ładowania na prąd stały, których korzystałem w NSW i okolicach, rozmowy na temat aplikacji dostawców ładowania zazwyczaj kończą się powszechnym przyznaniem, że aplikacja NRMA jest zdecydowanie najmniej przyjazna dla użytkownika.

(Na szczęście do większości ładowarek NRMA można uzyskać dostęp również przez aplikację Chargefox – chociaż wielu osób, z którymi rozmawiam, nie wie o tym).

Zobacz także: „Zagrożenia w sieci”: raport NRMA o brakach w krajowej sieci ładowania pojazdów elektrycznych, które pozostają niewidoczne