Kempower stwierdza, że miejsca ładowania pojazdów elektrycznych z większą liczbą gniazdek są bardziej wykorzystywane.

Zgodnie z nowymi danymi z Ameryki Północnej dostarczonymi przez Kempower, w przypadku publicznego ładowania pojazdów elektrycznych większa liczba gniazdek może być o wiele ważniejsza niż wyższa moc.

Finski producent ładowarek do pojazdów elektrycznych przeanalizował miejsca publicznego ładowania połączone z jego oprogramowaniem chmurowym ChargEye i stwierdził, że liczba gniazdek ma mniej więcej trzy razy większy wpływ na wykorzystanie danego miejsca niż całkowita zainstalowana moc ładowania.

Mówiąc prościej, zapewnienie kierowcom pojazdów elektrycznych większej liczby miejsc do ładowania wydaje się być bardziej przydatne niż instalacja mniejszej liczby ładowarek o bardzo dużej mocy.

Kempower stwierdził korelację na poziomie 0,63 pomiędzy liczbą gniazdek a wykorzystaniem stacji, w porównaniu z zaledwie 0,228 pomiędzy zainstalowaną mocą a wykorzystaniem. W ich bazie danych stacje z ośmioma gniazdkami dostarczały ponad dwa razy więcej energii niż stacje z czterema gniazdkami – 128 342 kWh wobec 61 453 kWh.

To nie oznacza, że szybkość ładowania nie jest ważna. Oznacza to, że zainstalowanie dużej ilości mocy, która pozostaje niewykorzystana, nie przyciągnie automatycznie więcej kierowców ani nie sprzeda więcej energii.

Dlaczego dzielenie się mocą może przynosić lepsze rezultaty

Rozproszone rozwiązanie ładowania Kempower łączy kilka gniazdek z centralną jednostką zasilania. Oprogramowanie to następnie przekazuje dostępną moc pomiędzy pojazdami w krokach po 25 kW, w zależności od tego, ile każdy pojazd elektryczny może przyjąć w czasie rzeczywistym.

Na przykład, jeśli krzywa ładowania jednego pojazdu spadnie z 250 kW do 100 kW, system może przekazać tę niewykorzystaną moc innemu pojazdowi zamiast pozwolić mu stać bezczynnie. Gdy jest dostępna wystarczająca ilość mocy, pojazd może otrzymywać nawet 320 kW.

Kempower twierdzi, że publiczne stacje ładowania w jego bazie danych, które wykorzystywały rozproszone ładowanie, miały średnio o 83% wyższą stopę wykorzystania niż stacje z urządzeniami o stałej mocy. Analiza firmy wskazuje, że optymalna ilość dostępnej mocy na jedno gniazdko wynosi około 100 kW, gdy wszystkie złącza są zajęte.

Dla operatorów ładowania może to oznaczać konieczność dodawania większej liczby gniazdek bez konieczności inwestowania w wystarczającą moc sieci, aby jednocześnie zapewnić maksymalną prędkość ładowania wszystkich połączonych urządzeń. Więcej kierowców może podłączyć się do ładowarek, a system dzieli dostępną moc zgodnie z rzeczywistymi potrzebami pojazdów.

Istnieje jednak ważna zastrzeżenie: w białej książce Kempower nie podano informacji o liczbie badanych lokalizacji, okresie obserwacji, sposobie obliczania wykorzystania mocy ani o tym, czy uwzględniono takie czynniki jak lokalizacja, ruch drogowy, wiek obiektu, ceny i niezawodność. Wyniki wskazują na korelację – nie dowodzą one jednak, że samo dodanie gniazdek sprawia, iż punkt ładowania staje się bardziej ruchliwy.

Mimo to te ustalenia mają praktyczne znaczenie. Stanowisko do ładowania nie musi mieć wystarczającej mocy, aby każdy samochód elektryczny mógł ładować się z maksymalną prędkością jednocześnie, ponieważ samochody te nie utrzymują tej prędkości przez całą sesję ładowania. Rozdzielenie dostępnej mocy między więcej gniazdek mogłoby umożliwić operatorom obsługę większej liczby kierowców bez konieczności budowy zbyt dużego i drogiego połączenia sieciowego.