Europa ma już prawie 40.000 pojazdów elektrycznych, ale tylko 3.000 stacji ładowania: UE ostrzega, że „potrzebujemy znacznie więcej”.
04/10/2026 13:00
Zaktualizowano na
04/10/2026 13:00
Elektryfikacja transportu ciężkiego rozwija się w Europie, ale infrastruktura niezbędna do wspierania jego rozwoju pozostaje jednym z głównych wyzwań. Komisja Europejska chce teraz nadać priorytet instalacji stacji ładowania przeznaczonych specjalnie dla elektrycznych ciężarówek i autobusów, korzystając do tego celu ze swoich głównych narzędzi finansowania transportu.
Ogłoszenie zrobiono podczas spotkania w Brukseli, na którym kilku przedstawicieli unii przedstawiło trudności, z którymi wciąż boryka się ten sektor. Eric von Breska, dyrektor ds. inwestycji, innowacyjnego i zrównoważonego transportu w Komisji Europejskiej, wyjaśnił, że środki z programów „Connecting Europe Facility” (CEF) oraz „Alternative Fuels Infrastructure Facility” (AFIF) będą skierowane przede wszystkim na takie obiekty. Jednym z powodów jest wciąż istniejąca niechęć banków do finansowania infrastruktury do ładowania ciężarówek.
Prawie 40.000 ciężarówek elektrycznych i zaledwie 3.000 punktów ładowania
Apostolos Tzitzikostas, komisarz UE ds. transportu, podał konkretne liczby dotyczące obecnej sytuacji. „Według najnowszych danych w UE zarejestrowano prawie 40.000 ciężarówek elektrycznych. Do końca roku spodziewamy się tej liczby na poziomie 45.000–50.000”, powiedział podczas spotkania. Oznaczałoby to potrójnienie liczby ciężarówek elektrycznych w zaledwie 2 lata.
Jednak infrastruktura publiczna nie rozwija się w takim tempie jak prognozy dotyczące pojazdów. Obecnie na terytorium Unii istnieje około 3.000 publicznych stacji odpowiednich do ładowania ciężarówek elektrycznych. Chociaż stanowi to wzrost o 60% w porównaniu z poprzednim rokiem, sam Tzitzikostas przyznał, że to niewystarczające. „Potrzebujemy znacznie więcej”, stwierdził.
Zaniepokojenie rośnie, gdy patrzy się na prognozy na najbliższe lata. Zgodnie z szacunkami podanymi przez komisarza, do 2030 roku na europejskich drogach będzie jeździć około 400.000 ciężarówek o zerowych emisjach. Wtedy konieczne będzie posiadanie sieci zdolnej zaspokoić ich potrzeby energetyczne, szczególnie na głównych trasach międzynarodowej transportu.
Europa już zebrała 1 miliard euro
Komisja Europejska przypomniała również o inwestycjach dokonanych do tej pory. Od 2024 roku UE przeznaczyła 1 miliard euro na wspieranie dekarbonizacji różnych środków transportu. Około połowa tej kwoty, czyli około 500 milionów euro, została wykorzystana specjalnie na promocję elektryfikacji ciężkich pojazdów.
Jednak problem nie ogranicza się tylko do finansowania nowych ładowarek. Obiekty przeznaczone dla elektrycznych ciężarówek wymagają wysokomocowych połączeń oraz wystarczającej przepustowości w sieciach dystrybucyjnych. Aby rozwiązać tę kwestię, Bruksela pracuje nad tak zwanym pakietem legislacyjnym dotyczącym sieci elektrycznych oraz planem elektryfikacji przedstawionym latem.
Ponadto Komisja zamierza współpracować bezpośrednio z firmami z tego sektora w celu zmniejszenia ryzyka finansowego tych inwestycji. Celem jest ułatwienie budowy infrastruktury nawet w tych miejscach, gdzie obecna liczba pojazdów elektrycznych nie pozwala jeszcze na zapewnienie wystarczająco wysokiego wykorzystania ładowarek.
"Bez europejskich dotacji mobilność elektryczna praktycznie nie istniałaby"
Różnice pomiędzy państwami członkowskimi również znalazły odzwierciedlenie podczas spotkania. Jan Bezdekovsky, przedstawiciel Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej, wyjaśnił, że w jego kraju obecnie jeździ od 200 do 300 ciężarówek elektrycznych, podczas gdy inne rynki unijne już dysponują kilkoma tysiącami takich pojazdów.
Bezdekovsky był szczególnie wyraźny, oceniając znaczenie finansowania ze strony Unii Europejskiej. Jak wyjaśnił, bez pomocy Unii Europejskiej nie byłoby mobilności elektrycznej w Republice Czeskiej, a jej obecność byłaby praktycznie jedynie symboliczna. Przy tak ograniczonej liczbie pojazdów przekonanie prywatnych operatorów do inwestowania w nowe stacje ładowania jest szczególnie trudne.
Dlatego Bruksela chce teraz nadać priorytet tym infrastrukturom. Komisja uważa za konieczne wyprzedzenie przewidywanego wzrostu transportu ciężkiego o zerowych emisjach i zapobieżenie temu, by brak ładowarek stał się przeszkodą w wprowadzaniu nowych elektrycznych ciężarówek i autobusów.
