Europa coraz bardziej elektryczna, Włochy coraz bardziej samotne

Europa staje się coraz bardziej elektryczna, podczas gdy Włochy pozostają samotne w swoim przywiązaniu do tradycyjnych silników. Potwierdzają to dane sprzedaży z sierpnia.

Europa coraz bardziej elektryczna: 29,2% udziału rynkowego (my na poziomie 6,4%)

Każdego miesiąca zastanawiamy się, dlaczego tylko we Włoszech samochody elektryczne nie odnoszą sukcesu. Dane są przytłaczające. W sierpniu udział pojazdów elektrycznych w Europie osiągnął 29,2%, ale bez wpływu naszego kraju (który obniża średnią) ten wskaźnik już dawno przekroczyłby 30%. U nas w sierpniu sprzedano zaledwie 4.486 samochodów na baterie, przy ogólnej liczbie 243.207 na kontynencie (+52,2%). Udział rynkowy wynosi tu 6,4%, co jest znacznie mniej niż w innych głównych rynkach. W Wielkiej Brytanii jest to 30,4%, we Francji 38,3%, w Niemczech 32,4%, a w Hiszpanii 13,4%. Nawet analizując dane z pierwszych 8 miesięcy roku sytuacja się nie zmienia. Udział samochodów elektrycznych we Włoszech wynosi 8,1% (dzięki długiemu okresowi dotacji), we Francji 29,9%, w Niemczech 26,2%, w Wielkiej Brytanii 25,6%, a w Hiszpanii 10,2%. Tu popularniejsze są hybrydy typu plug-in, których udział w sierpniu wzrósł do 12,0%. W Wielkiej Brytanii jest to 14,5%, we Francji 6,2%, w Niemczech…

Włochy na poziomie 12,0%, a Hiszpania na 14,3%.

Fusilli: tu droga energia i niskie pensje

I oto znów próbujemy zrozumieć, dlaczego Włochom samochody elektryczne po prostu się nie podobają. Analizę tę przeprowadził na LinkedInie były szef Renault Italia, Raffaele Fusilli, wskazując 4 powody (zobacz także film poniżej). „1) ładowanie. 100 km na szybkich stacjach kosztuje w Włoszech około 16 euro, podczas gdy we Francji i Hiszpanii to 10 euro. Na benzynie? Około 13 euro. 2) gniazdko. Tylko 30% włoskich domów posiada prywatny garaż; w Rzymie jest to 25%. Bez możliwości ładowania w domu korzyści z samochodu elektrycznego znika. 3) pensje. Od 2010 do 2025 roku rzeczywista pensja we Włoszech spadła o 4%, podczas gdy średnia w OECD wzrosła o 8%. Jak kupować droższe samochody przy mniejszej sile nabywczej? 4) wartość pozostała. Po 3 latach samochód elektryczny zachowuje około 50% początkowej ceny; samochód spalinowy – 65%. Wniosek? Żadna kampania reklamowa nie może stworzyć garaży, podnieść pensji ani obniżyć kosztów energii.

a. Aby sprzedawać pojazdy elektryczne, trzeba je uczynić dostępnymi.“

Jest coś jeszcze – dziś pojazdy elektryczne stały się korzystne

Ciekawe wyjaśnienie, ale nie do końca nas przekonuje. Przy cenie benzyny 2,155 i oleju napędowego 2,345 ładowanie publiczne stało się opłacalne również u nas, choć wciąż jest droższe niż we Francji i Hiszpanii. Istnieją już modele elektryczne, takie jak Leapmotor T03, które kosztują tyle co samochód spalinowy klasy citycar, nieco ponad 15 tysięcy euro. Prawdą jest, że wartość aut używanych jest niższa i szybciej tracą na wartości. Jednak prawdą jest też, że koszty konserwacji w samochodzie elektrycznym są znacznie niższe, przy minimalnej liczbie interwencji. Prawdziwą przeszkodą jest atawistyczna nieufność Włochów wobec wszystkiego, co nowe, podsycana przez klasę polityczną, która cały czas patrzy w przeszłość. Jesteśmy krajem, w którym telewizja kolorowa pojawiła się 10 lat później niż w pozostałej Europie. I nie zapominajmy o bardzo silnej lobbie naftowej, zdolnej wpływać na politykę i opinie publiczne.

publikuje wszystkie istotne decyzje.

TAG: Europa coraz bardziej elektryczna

Artykuł poprzedni

Belluno, gdy rewizjonizm klimatyczny dociera do szkół

Artykuł następny

Eni i Enel promują subskrypcje na ładowanie