Europa przygotowuje się na brutalne zmiany w przemyśle motoryzacyjnym do 2031 roku: może zniknąć 200 000 miejsc pracy
06/10/2026 15:00
Zaktualizowano na
06/10/2026 15:00
Europejski przemysł samochodowy stoi przed transformacją, która nie dotyczy już wyłącznie rodzaju pojazdów wychodzących z fabryk. Elektryfikacja, rosnąca rola oprogramowania, presja na koszty oraz konkurencja z Chin zmuszają do przeglądu struktur produkcyjnych, które przez dziesięciolecia funkcjonowały przy zupełnie innych objętościach i marżach niż obecnie.
Jej wpływ może być szczególnie istotny dla zatrudnienia, kwestii kluczowej dla sektora, który zapewnia ponad 13 milionów miejsc pracy bezpośrednich i pośrednich w Unii Europejskiej. Niemcy stanowią znaczną część tej działalności, a nowa ocena firmy Roland Berger przewiduje, że ich przemysł samochodowy może mieć o około 200.000 pracowników mniej do 2031 roku.
Niemcy zaczynają zmagać się z nadmiarem mocy produkcyjnych
Jednym z głównych problemów wskazanych przez firmę doradczą są same fabryki. Roland Berger szacuje, że zakład musi utrzymywać poziom wykorzystania bliski 75-80%, aby być rentowny, i uważa, że obecna zdolność produkcyjna w Niemczech odpowiada co najmniej pięciu dodatkowym fabrykom w stosunku do tego, co jest potrzebne, dlatego część tych obiektów musiałaby zostać przekształcona lub zamknięta.
Koszty produkcji jeszcze bardziej komplikują sytuację. Wyprodukowanie samochodu w krajach o bardziej tanich strukturach przemysłowych może kosztować około 2.000 euro mniej niż w Niemczech, podczas gdy chińscy producenci mają szczególnie duże przewagi w dziedzinie baterii i określonych technologii; według Roland Berger, nawet produkując swoje samochody w Europie, mogliby zachować mniej więcej połowę obecnej różnicy kosztów.
Taka sytuacja nie dotyczy wyłącznie rynku niemieckiego. Produkcja pojazdów w Unii Europejskiej zakończyła rok 2025 o około trzy miliony sztuk poniżej poziomu z 2019 roku, podczas gdy samochody wyprodukowane w Chinach stanowią już około 7% rejestracji pojazdów w UE oraz 20% rynku samochodów elektrycznych na baterie, po tym jak importy z tego azjatyckiego kraju przekroczyły milion aut w ubiegłym roku finansowym.
Zatrudnienie również będzie musiało dostosować się do innego typu samochodów
Planowane dostosowania nie koncentrują się wyłącznie na liniach montażowych. Roland Berger sugeruje, że określone obszary administracyjne, techniczne i zarządzające mogą stracić nawet jedną trzecią swoich stanowisk, a część tych zadań może zostać zautomatyzowana za pomocą sztucznej inteligencji, przy jednoczesnym wzroście zapotrzebowania na specjalistów od oprogramowania, baterii i robotyki.
Ta zmiana profili zawodowych jest już widoczna w całej Europie. Analiza opublikowana w 2026 roku przez ACEA i Adecco przewiduje strukturalny spadek niektórych prac przemysłowych i administracyjnych wraz z postępem w elektryfikacji i digitalizacji, a jednocześnie rosnące zapotrzebowanie na inżynierów, specjalistów informatycznych oraz pracowników związanych z bateriami i analizą danych.
Europa próbuje zapobiec temu, by dostosowania osłabiły jej przemysł
Rozwiązanie to będzie musiało łączyć obniżkę kosztów, inwestycje technologiczne oraz szkolenia. Roland Berger proponuje przyspieszenie cyklów rozwoju z obecnych około 48 miesięcy do okresu 30–36 miesięcy, a także profesjonalne przekwalifikowanie dziesiątek tysięcy pracowników do zajęć związanych z oprogramowaniem, bateriami i automatyzacją; Komisja Europejska uruchomiła również specjalne programy, aby ułatwić przemianę zawodową pracowników z branży motoryzacyjnej w różnych krajach Unii.
Sytuacja w Niemczech stanowi najbardziej zaawansowane przejawy problemu dotyczącego znacznej części przemysłu europejskiego. Wysokie koszty energii, produkcja wciąż niższa od tej sprzed pandemii, wzrost importów z Azji oraz zmiany technologiczne zmuszają producentów i dostawców do dostosowywania swoich mocy produkcyjnych oraz zatrudnienia, a proces ten prawdopodobnie będzie miał różne skutki w zależności od znaczenia przemysłu i konkurencyjności poszczególnych krajów.
