Europa rani sama siebie, osłabiając swoje cele emisyjne, ale jednocześnie wzmocni rozwój małych pojazdów elektrycznych.

Komisja ds. środowiska Parlamentu Europejskiego poparła propozycję konserwatystów, socjaldemokratów i liberałów zmierzającą do osłabienia celów emisji w samochodach osobowych: w końcu producenci będą musieli osiągnąć do 2035 roku redukcję o 87,5% w porównaniu z poziomami z 2021 roku (poprzedni cel proponowany przez Komisję Europejską wynosił 90%); ponadto będzie można dodać kolejne 7,5%, jeśli zostanie użyty stal o niskich emisjach wyprodukowana w Europie, co dałoby łącznie 95% redukcji.

Tę rewizję zaproponował w zeszłym miesiącu Europejski Ludowy Partia, Renew Europe oraz Sojusz Progresywnych Socjalistów i Demokratów – trzy największe partie w Parlamencie. Kolejną nowością jest to, że małe lub wysoce efektywne samochody elektryczne będą mogły ubiegać się o dodatkowe kredyty, które ułatwią markom osiągnięcie ich celów.

Tak więc pojazdy BEV (Battery Electric Vehicles) o długości do 4,2 metra, wyprodukowane w Unii Europejskiej, będą liczone jako 1,4 pojazdu przy obliczaniu średniej emisji producentów, natomiast modele elektryczne europejskiego pochodzenia, które spełniają ścisłe normy zużycia paliwa, będą liczone jako 1,2 pojazdu. Jeśli są zarejestrowane w ramach systemu leasingu społecznego, współczynniki te wzrosną odpowiednio do 1,5 i 1,3.

Dla pojazdów użytkowych redukcja wynosi 80%. Kolejną nowością jest to, że pojazdy napędzane paliwami odnawialnymi (biopaliwami, paliwami syntetycznymi itp.) mogą być traktowane jako mające zerowe emisje, jeśli spełniają określone warunki, co w praktyce otwiera drogę do dalszego używania silników spalinowych przez marki.

Cygaro trojański, by utrzymać przy życiu silniki spalinowe?

Tekst ten będzie poddany głosowaniu na posiedzeniu plenarnym Parlamentu Europejskiego w grudniu. Autor projektu, Massimiliano Salini z Forza Italia (PPE), wskazuje, że ta umowa „stanowi punkt zwrotny dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego”, ponieważ „nadal będzie możliwe rejestracja samochodów z silnikami spalinowymi bez żadnych wymogów rekompensacyjnych, co chroni wolność technologiczną i przywraca perspektywy dla całego łańcucha dostaw”.

"Dekarbonizacja nie oznacza narzucania jednej konkretnej technologii: w rzeczywistości uznajemy również za pojazdy o zerowych emisjach, na tym samym poziomie co pojazdy elektryczne, te napędzane wyłącznie paliwami odnawialnymi, które spełniają wymogi Dyrektywy w sprawie Odnawialnych Źródeł Energii."

Transport & Environment bez wahania wskazuje, że to głosowanie stanowi kolejny krok w niewłaściwym kierunku, ponieważ uznawanie za pojazdy o zerowych emisjach aut napędzanych biopaliwami odwróci uwagę od inwestycji niezbędnych do elektryfikacji, co osłabi konkurencyjność tego sektora wobec Chin.

Organizacja ekologiczna zaznacza, że obecny średni skład biopaliw zapewnia oszczędność emisji w zakresie od 20% do 40%, ale jeśli weźmie się pod uwagę wylesianie spowodowane uprawami niezbędnymi do syntezy takich paliw, w praktyce uwalniane jest o 23% więcej gazów cieplarnianych. Lucien Mathieu, dyrektor programu motoryzacyjnego Transport & Environment, twierdzi, że biopaliwa to „po prostu trojański koń regulacyjny, stworzony po to, by tradycyjne firmy zanieczyszczające środowisko mogły nadal funkcjonować jak dotychczas”.

Źródło | Reuters