Europa stoi przed nieoczekiwanym problemem: brakuje baterii do tak wielu samochodów elektrycznych.

Zwiększenie liczby zamówień na samochody elektryczne przytłacza niektóre marki, podczas gdy inne muszą wydłużać terminy dostaw o kilka miesięcy, co stanowi presję na dostawców komponentów takich jak baterie. Stellantis jest jedną z najbardziej dotkniętych firm i planuje tymczasowo zamknąć dwa zakłady we Francji, podczas gdy europejska produkcja baterii stara się dotrzymać tempa wymaganego przez marki, aby sprostać potrzebom klientów.

Przez lata słyszeliśmy, że głównym wyzwaniem samochodów elektrycznych jest przekonanie kupujących. Chodzi o oferowanie atrakcyjnych modeli, dostosowywanie cen i ułatwianie klientom podjęcia tej decyzji. Jednak we Francji niektórzy producenci borykają się z inną trudnością: realizacją zamówień w taki sposób, by oczekiwanie nie wyczerpywało cierpliwości klienta.

Raport z francuskiego kanału TF1 przedstawia historię Stéphanie, klientki, która właśnie odebrała samochód zamówiony w maju. Pięć miesięcy od złożenia zamówienia do dostawy. Jej doświadczenie ilustruje napięcia spowodowane rosnącym popytem na określone marki i wersje pojazdów.

W salonie Stellantis w Rouen jego kierownik, Jean-Charles Beinier, wyjaśnia, że samochody elektryczne stanowią już prawie połowę ich sprzedaży nowych aut i około jedną trzecią transakcji z używanymi pojazdami. Są to dane dotyczące tego konkretnego salonu, a nie całego rynku francuskiego, ale odzwierciedlają zmiany, które obserwują w praktyce.

Artykuł łączy ten zainteresowanie ze wzrostem cen paliw, który skłania coraz więcej kierowców do szukania alternatyw. Wspomina również o czasie oczekiwania wynoszącym od trzech do pięciu miesięcy przy zamawianiu jednego z najpopularniejszych modeli Tesli we Francji, choć nie wskazuje konkretnej wersji ani nie umożliwia wydłużenia tego terminu na całą gamę produktów.

Europejskie baterie spowalniają produkcję Stellantis

Najbardziej uderzające konsekwencje widoczne są w fabrykach. Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez TF1, Stellantis planuje wstrzymać na tydzień w październiku działalność swoich zakładów w Sochaux i Rennes. Powodem jest brak baterii niezbędnych do utrzymania produkcji na wymaganym poziomie. TF1 Info

Część tego zaopatrzenia zależy od ACC, którego fabryka w Douvrin na północy Francji nadal zwiększa swoją zdolność produkcyjną. Firma przyznaje, że nie wytwarza wystarczającej ilości baterii, szczególnie tych przeznaczonych dla wersji o większym zasięgu. Posiadanie działającej fabryki nie oznacza, że firma może natychmiast osiągnąć ilość potrzebną jej klientom.

Matthieu Hubert, sekretarz generalny ACC, wyjaśnia w artykule, że firma uczy się opanowywać zarówno aspekty chemiczne, jak i proces produkcji. Jej priorytetem jest zwiększenie wydajności w jak najszybszy i najskuteczniejszy możliwy sposób. To zadanie ma teraz bezpośrednie konsekwencje dla linii montażowych oraz terminów dostaw.

To zmusza do precyzyjniejszego określenia zakresu problemu. To, co opisuje TF1, to trudności w zdobyciu określonych europejskich baterii w potrzebnych ilościach. Nie wskazuje to na ogólne niedobory baterii na całym rynku ani na to, że wszyscy producenci napotykają te same ograniczenia.

Zwrócenie się do chińskich dostawców o większym doświadczeniu może wydawać się oczywistym rozwiązaniem. Jednak pochodzenie baterii również wpływa na atrakcyjność handlową samochodu. Raport wyjaśnia, że najwyższe francuskie dotacje sprzyjają połączeniu europejskiego montażu z baterią wyprodukowaną w Europie, więc zmiana dostawcy może wpłynąć na ostateczną cenę dla kupującego.

François Provost, dyrektor generalny Renault, przyznał do tego problemu podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Według jego wypowiedzi dla TF1 wyzwaniem jest zdobycie wystarczającej ilości europejskich baterii, aby klienci mogli skorzystać z tych zachęt. Zdolność do montażu samochodów traci sens, jeśli komponent umożliwiający sprzedaż ich w najbardziej konkurencyjnych warunkach nie dotrze na czas.

Zgodnie z raportem, dotacje mogą przekroczyć 9.000 euro dla gospodarstw o najniższych dochodach, gdy spełnione są odpowiednie warunki. Obejmują one m.in. dochody z mieszkania, a także pochodzenie baterii.

Przypadek Francji pokazuje jedną z trudności w rozwijaniu własnej przemysłu baterii: konieczne jest skoordynowanie jego rozwoju z wprowadzaniem nowych samochodów oraz politykami zachęcającymi do ich zakupu. Jeśli zamówienia wzrastają szybciej, niż fabryki są w stanie sprostać planowanemu tempu, presja przenosi się na dealerów.

To długoterminowy projekt, który już lata temu powinien być na wyższym poziomie, a który obecnie powoduje utratę tysięcy potencjalnych sprzedaży na rzecz innych marek o większych możliwościach produkcyjnych, takich jak chińskie.