Europa opóźnia zatwierdzenie systemu FSD firmy Tesla, a Mercedes już wyznaczył datę wprowadzenia własnego systemu. Czy to zbieg okoliczności?

Europa wciąż nie udzieliła wspólnej zgody na TAD firmy Tesla, który jest już aktywny w 10 krajach, przy czym Czeska i Słowacja były ostatnimi, które to zrobiły, podczas gdy europejscy producenci przygotowują własne alternatywy. W tym kontekście ogłoszenie Mercedesa o wprowadzeniu własnej propozycji ma znaczenie wykraczające poza samą technologię – czas potrzebny na uzyskanie zgody daje również jego konkurentom szansę na nadrobienie strat. Niemiecka marka już określiła datę swojego następnego kroku.

Głosowanie w sprawie zatwierdzenia wdrożenia FSD pod nadzorem we całej Unii Europejskiej, które miało się odbyć w październiku, zostało przełożone, a według doniesień Reuters następna szansa nadejdzie dopiero w grudniu. To wskazuje, że trudno będzie uzyskać zgodę przed pierwszym kwartałem 2027 roku, czyli cztery lata po Stanach Zjednoczonych i prawie dwa lata po Chinach.

Dlaczego opóźnienie w homologacji TAD firmy Tesla?

Tutaj wchodzą europejscy producenci. Mercedes ogłosił, że jego MB.Drive Assist Pro będzie dostępny do zakupu w Niemczech w pierwszej połowie 2027 roku. Rozwijany we współpracy z Nvidia, jest to asystent jazdy drugiego poziomu, który potrafi pokonywać pełne trasy pod kierunkiem nawigacji, w tym w ruchu miejskim. To właśnie jeden z obszarów, na których Tesla od dłuższego czasu koncentruje znaczną część swoich wysiłków.

Ta zbieżność skłania do postawienia niezrębnego pytania: czy europejskie terminy dają bardzo cenny czas producentom, którzy dopiero teraz wdrażają tego typu funkcje? Skutki komercyjne wydają się oczywiste – im dłużej trwa procedura uzyskania zgody, tym większą przewagę mają konkurenci w przygotowaniu swoich propozycji. Nie jest jednak udowodnione, że opóźnienie wynika z decyzji o ochronie europejskiego przemysłu. Ogłoszenie Mercedesa potwierdza taką interpretację, ale nie pozwala przekuć jej w fakt.

Niemiecki system będzie mógł pomagać kierowcy przy zmianie pasu ruchu, wyborze odpowiedniego pasa w celu kontynuowania jazdy, skręcaniu na skrzyżowaniach oraz zatrzymywaniu się lub wznowianiu jazdy na światłach. Obejmuje on również wjazd i wyjazd z autostrady oraz jazdę po ulicach o dużym ruchu. Aby go aktywować, konieczne będzie uruchomienie systemu nawigacji i naciśnięcie przycisku na kierownicy.

Mercedes rozpocznie działania z wybraną grupą klientów w Stuttgarcie i Monachium pod koniec 2026 roku. Samochody wyposażone we wszystkie niezbędne elementy otrzymają tę funkcję poprzez aktualizację bezprzewodową, a doświadczenia tych pierwszych użytkowników pomogą udoskonalić system. Jest to etap przed oficjalnym wprowadzeniem na rynek, który pozwoli sprawdzić, jak system zachowuje się poza demonstracjami marki.

Mercedes zbliża się do terytorium Tesli, podczas gdy Europa nadal debatuje

Propozycja została opracowana zgodnie z ramami regulacji UN R171, które regulują te zaawansowane systemy asystencji. Według Mercedesa taka podstawa umożliwiłaby wprowadzenie tej funkcji na innych rynkach Unii Europejskiej bez konieczności uzyskiwania dodatkowej zgody regulacyjnej. Otwiera to drogę do dalszej ekspansji, chociaż ogłoszenie nie określa daty wejścia w życie w Hiszpanii ani nie oznacza jednoczesnego wprowadzenia we wszystkich krajach.

Nie należy również zakładać, że Mercedes i Tesla postępują dokładnie według tego samego procederu. Początkowe zatwierdzenie systemu Tesli uzyskano dzięki wyjątkowi dla nowych technologii przewidzianemu w artykule 39 europejskich przepisów homologacyjnych. Jego rozszerzenie na całe Unię wymaga dodatkowych kroków oraz głosowania państw członkowskich. Porównanie harmonogramów jest istotne; przypisywanie jakichkolwiek różnic faworyzowaniu wymaga dodatkowych dowodów.

W zakresie technicznym Mercedes wykorzystuje 27 czujników: dziesięć kamer, pięć radarów oraz dwanaście czujników ultradźwiękowych, połączonych z komputerem zdolnym do przetwarzania danych z prędkością do 254 TOPS. Ta kombinacja gromadzi informacje o otoczeniu za pomocą różnych technologii, aby radzić sobie z sytuacjami bardziej skomplikowanymi niż te, które rozwiązuje zwykłe systemy pomagające w utrzymaniu pasa ruchu i odległości na autostradzie.

System operacyjny MB.OS współpracuje z architekturą Nvidia Hyperion, systemem bezpieczeństwa Halos oraz programem Alpamayo. Na papierze Mercedes przygotowuje alternatywę o wystarczająco ambitnych cechach, by konkurować w dziedzinie zaawansowanych systemów asystujących w mieście. Teraz pozostaje sprawdzić ich codzienną skuteczność, częstotliwość konieczności interwencji oraz ograniczenia. Lista funkcji nie dowodzi sama w sobie równoważnych osiągów.

Kluczowym pytaniem jest to, ile czasu Europa może poświęcić na rozpatrzenie wniosku Tesli. Mercedes ma już ustalony harmonogram odpowiedzi, a każdy miesiąc oczekiwania zmniejsza odstęp pomiędzy obiema premierami. Sprawa ta wymaga uwagi oraz przejrzystości co do kryteriów i terminów zatwierdzenia, choć to nie wystarcza, by stwierdzić, że Bruksela celowo zwleka z decyzją wobec europejskich producentów.

Potem są chińskie firmy, na czele z Xpengiem, które posiadają odpowiednią technologię, ale muszą również przejść skomplikowany proces homologacji na naszym rynku. Droga ta stopniowo się odsłania, pomimo przeszkód stawianych przez urzędników z Brukseli w systemie, który ratuje życia.