Europa inwestuje w energię odnawialną, a rozwiązanie kryje się w milionach samochodów elektrycznych: klucz do sukcesu pojawi się, gdy przestaną jeździć.

04/10/2026 10:00

Zaktualizowano na

04/10/2026 10:00

Europa posiada coraz większą zdolność do wytwarzania energii elektrycznej z słońca i wiatru, ale nadal nie ma sieci zdolnej do wykorzystania całej tej energii w określonych porach dnia. Już tylko w 2024 roku w Unii Europejskiej trzeba było ograniczyć produkcję z odnawialnych źródeł o ponad 10 TWh, co odpowiada mniej więcej rocznemu zużyciu energii przez trzy miliony gospodarstw domowych.

To problem sprawia, że magazynowanie energii staje się coraz ważniejszym elementem systemu energetycznego, a część niezbędnej mocy może pochodzić z obszaru, który do tej pory kojarzony był głównie z recyklingiem: baterii wycofywanych z samochodów elektrycznych. Choć przestały być odpowiednie do napędzania pojazdów, nadal mogą zachować znaczną część swojej pojemności i być wykorzystywane przez lata w instalacjach stacjonarnych.

Europa ma problem z całą energią, której nie może wykorzystać

Europejska sieć elektryczna została zaprojektowana wokół dużych elektrowni, które mogą stosunkowo łatwo dostosowywać swoją produkcję, podczas gdy rozwój fotowoltaiki i energetyki wiatrowej pomnożył liczbę punktów wytwórczych i dodał zmienną, która wcześniej miała znacznie mniejsze znaczenie: energia elektryczna jest wytwarzana, gdy jest słońce lub wiatr, a niekoniecznie wtedy, gdy istnieje większe zapotrzebowanie.

Gdy występuje nadmiar produkcji, a sieć nie ma wystarczającej zdolności do jej transportu lub przechowywania, operatorzy mogą być zmuszeni do ograniczenia produkcji odnawialnej. Międzynarodowa Agencja Energetyczna szacuje ponadto, że koszt zatorów w sieciach UE w 2024 roku wyniesie 4,3 miliarda euro – problem ten wykracza daleko poza sam fakt przestania wytwarzania energii elektrycznej.

Korki transportowe wpływają również na nowe projekty, które chcą się połączyć. Raport przygotowany przez AFRY dla Beyond Fossil Fuels wskazuje na 375 GW projektów odnawialnych oraz kolejne 455 GW magazynowania energii w bateriach, które czekają na dostęp do sieci dystrybucyjnych w ośmiu rynkach europejskich, w tym w Hiszpanii, przy czym inwestycje związane z tymi wnioskami wynoszą ponad 100 miliardów euro.

Baterie w samochodach mogą mieć zupełnie inne drugie życie

Bateria nie musi koniecznie stać się bezużyteczna, gdy przestaje spełniać wymagania pojazdu elektrycznego. Europejskie Centrum Badań wspomina, że takie akumulatory zazwyczaj zachowują od 70% do 80% swojej początkowej pojemności po pierwszym użyciu, co jest wystarczające, by rozważyć ich ponowne wykorzystanie w systemach stacjonarnych przed przystąpieniem do recyklingu ich materiałów.

Tego typu instalacje umożliwiłyby przechowywanie, na przykład, części energii fotowoltaicznej wytworzonej w głównych godzinach dnia i jej użycie kilka godzin później, gdy produkcja słoneczna spada, a popyt rośnie. W przypadku energii wiatrowej zasada jest podobna: energia wytworzona w okresach niskiego popytu mogłaby być przechowywana, aby zostać później uwalniona, co zmniejszy konieczność ograniczania produkcji z powodu braku miejsca w sieci.

Liczba baterii dostępnych do tego zastosowania będzie się ponadto znacznie zwiększać w miarę starzenia się obecnego parku pojazdów elektrycznych. IEA szacuje, że około 1,2 miliona baterii z pojazdów elektrycznych może osiągnąć koniec swojego życia użytkowego do 2030 roku, a około 14 milionów do 2040 roku, dlatego ponowne wykorzystanie ich przed odzyskaniem surowców poprzez recykling może stać się kolejną metodą wykorzystania tak ogromnej ilości zasobów magazynowania.

Recykling nadal będzie konieczny, ale nie musi być pierwszym krokiem.

Recykling będzie nadal kluczowy dla pozyskiwania litu, niklu, kobaltu, miedzi oraz innych materiałów, chociaż sama IEA uwzględnia zarówno ponowne wykorzystanie, jak i dostosowanie baterii do nowych zastosowań w ramach strategii niezbędnych do rozwoju bardziej cyrkularnej przemysłu. Ponadto większość baterii zainstalowanych w ostatnich latach będzie nadal funkcjonować aż do późnej części przyszłej dekady, dlatego duży wolumen wycofywanych jednostek będzie przychodził stopniowo.

Europa będzie musiała rozbudować sieci, przyspieszyć łącza i zainstalować nowe baterie, aby sprostać wzrostowi wykorzystania źródeł odnawialnych, ale akumulatory z samochodów elektrycznych mogą zwiększyć moc bez marnowania komponentu, który nadal ma znaczną część swojej żywotności. Zanim ostatecznie staną się materiałem do recyklingu, miliony baterii będą mogły służyć nie tylko do napędzania pojazdów, ale także do przechowywania energii, której europejska sieć obecnie nie zawsze potrafi wykorzystać.