Europa przekształca używane samochody elektryczne w ogromny biznes: stoi za tym coraz silniejszy ruch.
12/09/2026 14:30
Zaktualizowano na
12/09/2026 14:30
Autonomobile elektryczne nadal zyskują na popularności wśród nowo rejestrowanych pojazdów w Europie, ale ten wzrost nie znajduje jeszcze odpowiedniego odzwierciedlenia na rynku pojazdów używanych. W pierwszej połowie 2026 roku modele w 100% elektryczne stanowiły już 20,7% sprzedaży nowych samochodów osobowych w Unii Europejskiej, w porównaniu z 15,6% rok wcześniej.
Taka sytuacja powoduje specyficzne zjawiska, gdy te pojazdy trafiają na rynek wtórny. Popyt nie jest równomiernie rozłożony pomiędzy poszczególnymi krajami, a duża część dostępnych pojazdów pochodzi nadal z flot profesjonalnych i umów leasingowych, co sprzyja intensywnemu przepływowi używanych aut elektrycznych pomiędzy różnymi rynkami europejskimi.
Biznes rozwija się szybciej niż sam rynek używanych pojazdów
Auto1 jest jedną z firm, które najwyraźniej dostrzegają tę zmianę. Jak wyjaśnił Denis Belan, odpowiedzialny w Niemczech za dział B2B, dla Automobilwoche, ilość używanych samochodów elektrycznych sprzedawanych przez tę platformę w Europie wzrosła o ponad 200% rok do roku w drugim kwartale 2026 roku.
Klucz leży w dużej mierze w pochodzeniu tych samochodów. Obecnie znaczna ich część pochodzi od firm, przedsiębiorstw wynajmu oraz umów leasingowych, które mogą zwrócić setki podobnych pojazdów w bardzo krótkim czasie, ale gdy lokalny rynek nie ma wystarczającej zdolności ich przyjęcia, platformy takie jak Auto1, BCA czy Autobid przekierowują je do innych krajów europejskich.
Taki mechanizm tłumaczy, dlaczego około 75% samochodów elektrycznych sprzedawanych przez Auto1 trafia na eksport. Nie chodzi tu wyłącznie o przenoszenie samochodów z dużych rynków na małe, ale także o ciągłą dostosowywanie podaży i popytu między krajami o zupełnie różnych tempach elektryfikacji oraz rynkach wtórnych.
Hiszpania należy do rynków, które otrzymują najwięcej używanych samochodów elektrycznych
Francja, Hiszpania i Holandia należą do głównych destynacji tych pojazdów w ramach tej akcji. Wyróżniają się również Portugalia i Rumunia, natomiast Polska i Węgry znajdują się wśród dziesięciu najważniejszych rynków, co jest oznaką szybkiego rozwoju używanych samochodów elektrycznych w Europie Środkowej i Wschodniej.
Różnice pomiędzy krajami wciąż są znaczące. Niektóre rynki charakteryzują się dużą ilością pojazdów pochodzących z profesjonalnych flot, podczas gdy inne mają większą zdolność do przyjmowania takich samochodów używanych. Ten brak zrównoważenia sprawia, że handel transgraniczny nabiera coraz większego znaczenia w kształtowaniu cen oraz w wpływie na dostępność samochodów na rynku.
Sama struktura oferty powinna również ulec zmianie w nadchodzących latach. Auto1 przewiduje, że do 2030 roku zaczną odgrywać ważniejszą rolę samochody elektryczne pochodzące od prywatnych właścicieli, ponieważ obecnie ci zazwyczaj trzymają swoje pojazdy dłużej niż firmy. Do tego czasu leasingi oraz odnowy flot będą nadal odgrywać szczególnie istotną rolę.
Rezultatem jest rynek używanych pojazdów, który coraz mniej jest związany z granicami krajowymi. Wraz ze wzrastającą obecnością nowych pojazdów elektrycznych w Europie oraz nadal nierównym popytem pomiędzy krajami, eksport wewnątrzregionowy staje się kluczowym narzędziem do rozproszenia zapasów i uniknięcia nadmiernej koncentracji określonych modeli na jednym rynku.