Euro NCAP: Trzy chińskie samochody elektryczne otrzymują 5 gwiazdek, Cupra Raval tylko 4 gwiazdki
Zdjęcie: Euro NCAP
Euro NCAP oceniło cztery nowe samochody elektryczne zgodnie z zaostrzonymi protokołami testowymi na rok 2026. Aion UT, Geely E2 oraz Leapmotor B05 uzyskały po pięć gwiazdek, co stanowi najwyższą ocenę. Cupra Raval dzięki standardowemu wyposażeniu bezpieczeństwa otrzymał cztery gwiazdki, a z opcjonalnym „Safety Pack” – pięć gwiazdek.
W modelu Cupra Raval pakiet Safety Pack podnosi wartość bezpiecznej jazdy z 58 do 72 procent, a unikania wypadków z 66 do 77 procent. Ochrona przed wypadkami wynosi 91 procent, a bezpieczeństwo po wypadku – 95 procent. Model uzyskał pełne punkty podczas zderzenia z boczną barierą oraz w teście frontalnym obejmującym całą szerokość pojazdu, a poduszkę powietrzną środkową oceniono pozytywnie. Brakuje systemu do wykrywania dzieci pozostawionych w pojeździe, natomiast funkcja utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie kierowcy oraz automatyczny system hamowania awaryjnego otrzymały pozytywne oceny.
Widzisz obecnie treść tymczasową od YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij przycisk „Odblokuj treść”. Prosimy pamiętać, że w tym celu dane są przekazywane podmiotom trzecim.
Aion UT osiąga 66 procent w kategorii bezpiecznej jazdy, 74 procent w unikaniu wypadków, 91 procent w ochronie przed wypadkami oraz 88 procent w bezpieczeństwie po wypadku. Euro NCAP skrytykował silną zależność od centralnego ekranu dla ważnych funkcji jazdy oraz brak systemu do wykrywania dzieci pozostawionych w pojeździe. Dokładność wykrywania ograniczeń prędkości wyniosła 68 procent, natomiast systemy zapobiegające wypadkom, z wyjątkiem monitoringu z przodu, dobrze radziły sobie w określonych sytuacjach na skrzyżowaniach.
Widzisz obecnie treść tymczasową z YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij przycisk „Odblokuj treść”. Prosimy pamiętać, że w tym celu dane są przekazywane podmiotom trzecim.
Geely E2 osiągnął 79 procent w kategorii Bezpiecznej Jazdy, 72 procent w Unikaniu Wypadków, 86 procent w Ochronie Podczas Wypadku oraz 95 procent w Bezpieczeństwie Po Wypadku. Pozytywnie oceniono fizyczne elementy sterujące ważnymi funkcjami jazdy i systemem multimedialnym, a także standardową funkcję bezpośredniego wykrywania obecności dziecka. System automatycznego hamowania awaryjnego działał różnie dobrze w zależności od scenariusza, ponadto E2 stracił punkty pod względem ochrony nóg kierowcy w kolizji czołowej z odchyleniem. Podczas testu z dziesięcioletnim dzieckiem pas bezpieczeństwa częściowo zsunął się z ramienia.
Widzisz obecnie treść tymczasową z YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij przycisk „Odblokuj treść”. Prosimy pamiętać, że w tym celu dane są przekazywane podmiotom trzecim.
Leapmotor B05 osiągnął 66 procent w kategorii Bezpiecznej Jazdy, 77 procent w Unikaniu Wypadków, 92 procent w Ochronie Podczas Wypadku oraz 89 procent w Bezpieczeństwie Po Wypadku. Automatyczny system hamulcowy awaryjnego wykazał szczególnie dobre wyniki przy wysokich prędkościach i na skrzyżowaniach, a pojazd uzyskał maksymalną liczbę punktów w testach zderzeń z bocznymi barierami i słupkami. B05 posiada funkcję wykrywania obecności dzieci, jednak nie ma adaptacyjnego systemu podtrzymywania pasażerów o różnej budowie ciała, ani nie wykrywa niebezpiecznej pozycji siedzenia pasażera z nogami na desce rozdzielczej.
Widzisz obecnie treść tymczasową od YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij przycisk „Odblokuj treść”. Prosimy pamiętać, że w tym celu dane są przekazywane podmiotom trzecim.
„Bezpieczeństwo pojazdów chińskich samochodów znacznie się poprawiło od pierwszej oceny pojazdu wyprodukowanego w Chinach przez Euro NCAP w 2010 roku”, mówi dyrektor programu Aled Williams. „Choć wciąż jest wiele do zrobienia, dzisiejsze wyniki wyraźnie pokazują, że chińscy producenci samochodów nadal intensywnie pracują, aby sprostać wysokim standardom oczekiwanych przez europejskich konsumentów. Byłoby pożądane, gdyby europejska marka Cupra oferowała standardowo zaawansowane technologie bezpieczeństwa, ale pakiet bezpieczeństwa stanowi kompromis.”
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników