UE będzie silniej wspierać infrastrukturę do ładowania ciężarówek

Komisja UE chce w przyszłości skupić środki z CEF i AFIF w większym stopniu na infrastrukturze ładowania dla ciężarówek i autobusów elektrycznych. Tłem są wysokie ryzyka inwestycyjne, ostrożne banki oraz rosnące zapotrzebowanie na ładowanie wzdłuż głównych tras transportu towarowego.

Zapotrzebowanie na ładowanie ciężarówek elektrycznych prawdopodobnie będzie skoncentrowane w nielicznych kluczowych punktach logistycznych.

Zdjęcie: Scania

Podczas Connecting Europe Days w Brukseli przedstawiciele świata polityki, gospodarki i przemysłu transportowego dyskutują o dalszym rozwijaniu europejskiej infrastruktury transportowej. Tym razem szczególną uwagę poświęca się dekarbonizacji transportu ciężarowego oraz tematowi szybkości tworzenia niezbędnej infrastruktury ładowania dla pojazdów elektrycznych. Eric von Breska, dyrektor ds. inwestycji oraz innowacyjnego i zrównoważonego transportu w Komisji UE, ogłosił, że w przyszłości środki z Connecting Europe Facility (CEF) oraz Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) będą wykorzystywane przede wszystkim na budowę infrastruktury ładowania dla pojazdów elektrycznych i autobusów.

Zgodnie z doniesieniami „Deutsche Verkehrs-Zeitung”, von Breska wskazał między innymi trudną finansację takich projektów jako przyczynę. Banki nadal są ostrożne, jeśli chodzi o infrastrukturę do ładowania ciężkich pojazdów użytkowych. Dlatego komisja chce we współpracy z branżą pracować nad lepszym łagodzeniem ryzyk inwestycyjnych.

Również komisarz ds. transportu w UE, Apostolos Tzitzikostas, zwrócił uwagę na rosnące naciski. Według jego informacji obecnie w UE zarejestrowano prawie 40.000 elektrycznych ciężarówek. Do końca roku komisja spodziewa się od 45.000 do 50.000 takich pojazdów. Oznaczałoby to, że ich liczba potroiła się w ciągu dwóch lat.

Zgodnie z Tzitzikostasem obecnie istnieje około 3.000 punktów ładowania dostępnych dla publiczności, które nadają się do używania przez elektryczne ciężarówki. To o około 60 procent więcej niż rok wcześniej. Do roku 2030 komisja przewiduje prawie 400.000 pojazdów ciężarowych bez emisji na drogach Europy.

Jak silnie może rosnąć zapotrzebowanie na infrastrukturę pokazuje najnowsze badanie przeprowadzone przez Fraunhofer ISI i ICCT. Według niego roczne zapotrzebowanie na prąd do ładowania elektrycznych ciężarówek w Europie może wzrosnąć do około 100 TWh do 2035 roku i do około 200 TWh do 2045 roku. Większa część z nich będzie prawdopodobnie nadal ładowana w magazynach. W większości krajów i scenariuszy, według badania, ponad 70 do 80 procent całkowitego zapotrzebowania na ładowanie pochodzi z ładowania w magazynach. Dla transportu dalekodystansowego infrastruktura ładowania publiczna pozostaje jednak kluczowa.

UE priorytetowo traktuje infrastrukturę ładowania dla pojazdów ciężarowych

Bardzo wyraźna jest koncentracja przestrzenna: w wielu krajach zaledwie dziesięć procent badanych lokalizacji odpowiada za 60 do 90 procent całkowitego zapotrzebowania na ładowanie. Hotspoty znajdują się głównie wzdłuż ważnych szlaków transportu towarowego, na skrzyżowaniach autostrad oraz w obszarach miejskich, centrach przemysłowych i logistycznych.

Odpowiednio wysoka może być tam wymagana moc sieci. Fraunhofer ISI i ICCT przewidują w szczególnie obciążonych lokalizacjach szczytowe obciążenia rzędu 20 do 50 MW. Dlatego przy rozbudowie kluczowe jest nie tylko zwiększenie liczby dodatkowych punktów ładowania, ale także terminowe zapewnienie wydajnych połączeń sieciowych.

Zgodnie z informacjami Tzitzikostasa, od 2024 roku UE przeznaczyła około miliarda euro na dekarbonizację różnych środków transportu. Jak twierdzi on, około połowa tej kwoty trafiła na elektryfikację ciężkich pojazdów służbowych. Równocześnie Komisja zajmuje się ograniczonymi możliwościami sieci, między innymi poprzez swój pakiet dotyczący sieci oraz plan elektryfikacji przedstawiony latem.

Podczas Connecting Europe Days omawiano również alternatywne modele wsparcia. Alexander Junge, członek zarządu spółki Aral AG należącej do BP, zaproponował, aby nie wspierać wyłącznie budowy infrastruktury do ładowania. Zamiast tego firmy transportowe mogłyby otrzymywać pomoc w postaci ulg na opłaty za ładowanie, pod warunkiem że zawrą długoterminowe umowy zakupu z operatorami takiej infrastruktury. To mogłoby uczynić ich modele biznesowe bardziej przewidywalnymi.

Jan Bezdekovsky z czeskiego Ministerstwa Transportu podkreślił, jak różna jest sytuacja w poszczególnych krajach Europy. W Czechach obecnie jeździ zaledwie około 200 do 300 ciężarówek elektrycznych. Przy tak małej liczbie pojazdów szczególnie trudno jest skłonić operatorów do inwestycji w infrastrukturę ładowania. Bez dotacji unijnych, według Bezdekovsky’ego, w Czechach praktycznie nie byłoby mobilności elektrycznej.