UE zamierza zwiększyć wsparcie dla infrastruktury ładowania ciężarówek

Komisja UE chce w przyszłości skupić finansowanie z CEF i AFIF na infrastrukturze do ładowania elektrycznych ciężarówek i autobusów. Dzieje się tak na tle wysokich ryzyk inwestycyjnych, ostrożności banków oraz szybko rosnącego popytu na ładowanie w kluczowych trasach transportu towarowego.

Popyt na ładowanie elektrycznych ciężarówek prawdopodobnie będzie skoncentrowany w kilku kluczowych ośrodkach logistycznych.

Zdjęcie: Scania

Podczas tegorocznego wydarzenia Connecting Europe Days w Brukseli przedstawiciele świata polityki, biznesu oraz sektora transportowego spotykają się, aby omówić dalszą rozbudowę europejskiej infrastruktury transportowej. Kluczowym tematem tego spotkania jest dekarbonizacja transportu ciężkiego oraz kwestia szybkości rozwijania niezbędnej infrastruktury ładowania dla ciężarówek i autobusów na baterie. W tym celu Eric von Breska, dyrektor ds. inwestycji, innowacji i zrównoważonego transportu w Komisji Europejskiej, poinformował, że w przyszłości priorytetem będą środki z Funduszu łączenia Europy (CEF) oraz Funduszu infrastruktury paliw alternatywnych (AFIF) przeznaczone na budowę infrastruktury ładowania dla pojazdów elektrycznych.

Zgodnie z doniesieniami niemieckiego dziennika transportowego _DVZ_, von Breska podkreślił trudności z finansowaniem takich projektów. Banki pozostają ostrożne, jeśli chodzi o finansowanie infrastruktury dla ciężkich pojazdów komercyjnych. Dlatego Komisja zamierza współpracować z przemysłem, aby lepiej zmniejszyć ryzyka inwestycyjne.

Komisarz ds. transportu w UE, Apostolos Tzitzikostas, wskazał również na rosnącą pilność tych inwestycji. Według jego danych obecnie w UE zarejestrowano prawie 40 000 ciężarówek na baterie. Do końca roku Komisja spodziewa się, że liczba ta wzrośnie do 45 000–50 000 pojazdów, co oznacza, że flota potrójni się w ciągu zaledwie dwóch lat.

Tzitzikostas zauważył, że obecnie istnieje około 3000 punktów ładowania dostępnych dla publiczności i odpowiednich do używania przez ciężarówki elektryczne – o około 60 procent więcej niż rok temu. Do 2030 roku Komisja przewiduje blisko 400 000 pojazdów ciężarowych o zerowych emisjach na drogach Europy.

Niedawne badanie przeprowadzone przez Fraunhofer ISI i ICCT wyraźnie pokazuje ten potencjalny wzrost popytu na infrastrukturę. Zgodnie z badaniem roczne zapotrzebowanie na energię elektryczną do ładowania ciężarówek elektrycznych w Europie może wzrosnąć do około 100 TWh do 2035 roku oraz do około 200 TWh do 2045 roku. Przewiduje się, że większość ładowań nadal będzie odbywać się w magazynach. W większości krajów i scenariuszy badanie pokazuje, że ponad 70 do 80 procent całkowitego popytu na ładowanie pochodzić będzie z ładowania w magazynach. Mimo to infrastruktura publicznych punktów ładowania pozostaje kluczowa dla transportu dalekodystansowego.

Unia Europejska stawia na rozwój infrastruktury ładowania pojazdów użytkowych

Koncentracja tych miejsc jest szczególnie uderzająca: w wielu krajach zaledwie 10 procent sprawdzonych lokalizacji odpowiada za 60 do 90 procent całkowitego popytu na ładowanie. Główne ośrodki takiej aktywności znajdują się przede wszystkim wzdłuż głównych korytarzy transportu towarowego, na skrzyżowaniach autostrad oraz w centrach miejskich, przemysłowych i logistycznych.

Potrzebna zdolność sieci w tych miejscach może być odpowiednio wysoka. Fraunhofer ISI i ICCT szacują, że maksymalne obciążenia w miejscach o szczególnie wysokim popycie często osiągają od 20 do 50 MW. Dlatego rozbudowa infrastruktury polega nie tylko na zwiększeniu liczby punktów ładowania, ale także na zapewnieniu terminowego dostarczenia połączeń sieciowych o dużej mocy.

Zgodnie z informacjami Tzitzikostasa, od 2024 roku UE przeznaczyła około 1 miliarda euro na dekarbonizację różnych środków transportu. Około połowa tej kwoty trafiła na elektryfikację pojazdów ciężarowych. Równocześnie Komisja przeciwdziała ograniczonym możliwościom sieci poprzez Pakiet Sieciowy oraz Plan Elektryfikacji przedstawiony tego lata.

Podczas Dni łączenia Europy omawiano również alternatywne modele finansowania. Alexander Junge, członek zarządu Aral AG (poddziału BP), zaproponował, aby zamiast bezpośrednio dotować budowę infrastruktury do ładowania, firmy transportowe mogły otrzymywać wsparcie w postaci opłat za ładowanie, jeśli zawrą długoterminowe umowy o przejęcie energii z operatorami takiej infrastruktury. Dzięki temu ich modele biznesowe mogłyby stać się bardziej przewidywalne.

Jan Bezdekovsky z Czeskiego Ministerstwa Transportu podkreślił różnice w punktach wyjścia pomiędzy poszczególnymi krajami Europy. W Republice Czeskiej obecnie w użyciu jest zaledwie około 200 do 300 ciężarówek elektrycznych. Przy tak małej liczbie pojazdów szczególnie trudno jest skłonić operatorów do inwestowania w infrastrukturę do ładowania. Według Bezdekovsky’ego bez finansowania z UE w Republice Czeskiej nie byłoby większej elektromobilności.