UE „każe Wielkiej Brytanii podnieść cła na chińskie samochody”, aby uniknąć barier związanych z produktami europejskimi
Wiadomości
Zgodnie z doniesieniami, Andy Burnham został poproszony o podniesienie taryf, aby uniknąć wyższych kosztów importu/eksportu pojazdów elektrycznych i innych produktów brytyjskich
MA
Matt Allan
25 września 2026 · 3 minuty lektury
Zdaniem doniesień, przywódcy europejscy poprosili premiera Andy’ego Burnhama o nałożenie surowszych taryf na chińskie samochody, jeśli Wielka Brytania chce uniknąć karnych środków zgodnie z nowymi regulacjami „wyprodukowane w Europie”.
Zgodnie z Financial Times, Bruksela sugeruje, że przystąpienie do unii celnej UE byłoby najlepszym sposobem na uniknięcie nowych barier w handlu importowym i eksportowym, w tym w przypadku pojazdów elektrycznych. Jednakże wymagałoby to lepszego dostosowania polityk gospodarczych, w tym taryf na chińskie samochody, do standardów europejskich.
Od 2024 roku Unia Europejska nałożyła cła sięgające 45% na samochody produkowane w Chinach, co Wielka Brytania postanowiła nie naśladować.
Gazeta przytoczyła słowa jednego z urzędników UE: „Unia celna rozwiązałaby większość problemów związanych z oznaczeniem produktu jako ‘wyprodukowany w Europie’, a także kwestię różnic w taryfach, co rodzi obawy, że Chiny mogłyby uniknąć naszych ceł, przekierowując transport przez Wielką Brytanię”.
Premier oświadczył w tym tygodniu, że chce, aby Wielka Brytania była postrzegana jako „godny zaufania partner” w ramach nowych zasad dotyczących produktów wyprodukowanych w Europie, ze względu na obawy, że mogą one zaszkodzić brytyjskiemu przemyśle samochodowemu.
Zasady te, stanowiące część ustawy o przyspieszeniu rozwoju przemysłu w UE, mają na celu ochronę przedsiębiorstw unijnych oraz zapewnienie korzystniejszych warunków produktom wyprodukowanym w Europie w porównaniu z importem chińskim. W obecnym stanie rzeczy samochody produkowane w Wielkiej Brytanii, takie jak Nissan Leaf, oraz ich komponenty nie podlegają definicji „wyprodukowane w Europie”, co oznacza, że nie kwalifikują się do żadnych zachęt i ryzykują utratą konkurencyjności.
Jednocześnie nowe zasady pochodzenia obowiązujące od 2027 roku po Brexicie spowodują, że eksport pojazdów elektrycznych z Wielkiej Brytanii do Europy będzie obłożony cłem w wysokości 10%, co będzie miało podobny wpływ na pojazdy elektryczne importowane z Europy i grozi podniesieniem cen dla kierowców.
Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) z Wielkiej Brytanii twierdzi, że obecny kierunek rozwoju zagraża 24 miliardom euro wartości działalności gospodarczej generowanej dzięki importowi i eksportowi samochodów osobowych pomiędzy UE a Wielką Brytanią, co stawia pod zagrożenie przemysł produkcyjny w obu tych regionach.
Dyrektor generalny SMMT, Mike Hawes, powiedział: „Unia Europejska słusznie koncentruje się na wzmocnieniu swojej bazy przemysłowej, ale Wielka Brytania pozostaje kluczowa dla europejskiego ekosystemu motoryzacyjnego, dlatego jest niezbędna do realizacji tych celów. Wykluczenie Wielkiej Brytanii z programu ‘Made in Europe’ byłoby błędem, który osłabi konkurencyjność, zmniejszy skalę produkcji i ograniczy wybór konsumentów.”
Taryfy europejskie na chińskie samochody zostały wprowadzone, aby przeciwdziałać temu, co Komisja Europejska uznaje za „niesprawiedliwe praktyki handlowe”, które umożliwiały im obniżanie cen poniżej poziomu europejskich modeli. Wielka Brytania zdecydowała się nie wprowadzać podobnych kar. W ciągu dwóch lat od tego czasu chińskie marki szybko się rozwijały i w sierpniu 2026 roku zajmowały już prawie 16% rynku nowych samochodów.