UE naciska na Wielką Brytanię, by podniosła cła na chińskie pojazdy elektryczne, donosi raport

Phate Zhang

•

27 września 2026, 21:54 GMT+8

Unia Europejska łączy traktowanie brytyjskich towarów z większą zgodnością polityki handlowej i proponuje Londynowi przystąpienie do jej unii celnej.

Wielka Brytania stara się zachować swoje miejsce w europejskich łańcuchach dostaw, jednocześnie przyciągając chińskie inwestycje do krajowych zakładów samochodowych.

Unia Europejska nalega, aby Wielka Brytania podniosła cła na chińskie samochody elektryczne i bardziej dostosowała swoją politykę handlową do standardów bloku, ostrzegając, że w przeciwnym razie kluczowe brytyjskie eksporty mogą napotkać bariery typu „wyprodukowane w Europie”.

Zgodnie z doniesieniem „Financial Times” z 25 września, powołującym się na osoby zaangażowane w tę sprawę, Bruksela poinformowała Londyn, że przystąpienie do unii celnej UE byłoby najlepszym sposobem na rozwiązanie problemu. Rząd brytyjski nadal odrzuca tę opcję.

To żądanie stawia przed Wielką Brytanią trudny wybór: wyższe cła mogłyby pomóc w zachowaniu pozycji brytyjskich firm w europejskich łańcuchach dostaw, ale mogłyby również podnieść ceny samochodów dla konsumentów.

Polityka UE „made in Europe” ma na celu faworyzowanie producentów w obrębie bloku poprzez dotacje i zamówienia publiczne, aby przeciwdziałać konkurencji ze strony Chin.

Wielka Brytania dąży do włączenia swoich łańcuchów dostaw w branżach motoryzacyjnej, chemicznej i energetycznej do tego ramowania, ze względu na obawy, że krajowe firmy mogą zostać wykluczone z głównych programów dotacyjnych UE.

Urzędnik UE powiedział gazecie Financial Times, że unia celna rozwiązałaby większość tych problemów i złagodziła obawy, że chińskie towary mogą obejść cła UE poprzez import z Wielkiej Brytanii.

Wielka Brytania nie poszła w ślady UE, wprowadzając dodatkowe cła na chińskie pojazdy elektryczne w 2024 roku. Według raportu chińscy producenci zdobyli łącznie 16% udziału w brytyjskim rynku nowych samochodów w tym roku.

UE nałożyła ostateczne cła korygujące na pojazdy elektryczne z bateriami (BEV) importowane z Chin w październiku 2024 roku na okres 5 lat.

Dodatkowe cła zostały ustalone na poziomie od 7,8% do 35,3%, co daje maksymalną łączną stawkę cła na poziomie 45,3%, jeśli doda się ją do istniejących standardowych ceł importowych w wysokości 10%.

Zgodnie z raportem, Massimiliano Messina, europejski szef Nissanu, ostrzegł w tym miesiącu, że Wielka Brytania grozi ryzykiem stania się „korytarzem” do UE dla chińskich pojazdów elektrycznych, i wezwał do zmian niektórych polityk taryfowych.

Wyższe cła mogłyby również utrudnić wysiłki Wielkiej Brytanii zmierzające do przyciągnięcia chińskich inwestycji w przemysł motoryzacyjny. UK poszukuje chińskiego kapitału, w tym stara się przenieść produkcję Chery (HKEX: 9973) do zakładu Nissanu w Sunderland.

Rząd brytyjski oświadczył, że będzie trzymał się swoich granic w kwestii przystąpienia do unii celnej lub rynku jednolitego UE, co ogranicza możliwości zmniejszenia różnic w polityce handlowej.

Departament ds. handlu Wielkiej Brytanii poinformował Financial Times, że środki handlowe będą określane niezależnie, w oparciu o interesy gospodarcze i przemysłowe kraju, podkreślając jednocześnie konieczność ochrony przepływów handlowych pomiędzy Wielką Brytanią a UE.

Departament poinformował, że Wielka Brytania chce pogłębić współpracę z UE, unikając jednocześnie szkód ubocznych wynikających z ich wspólnego dążenia do zwalczania niesprawiedliwych praktyk handlowych.

Zgodnie z doniesieniami Handelsblatt, Komisja Europejska przygotowuje cła korygujące na chińskie hybrydy z możliwością ładowania, a dochodzenie w tej sprawie już trwa.

Dzienny podsumowanie

Subskrybuj się na Dziennego podsumowanie, aby otrzymywać codzienne aktualizacje na temat tego, co dzieje się w chińskiej branży pojazdów elektrycznych.

O autorze

Phate Zhang jest założycielem i redaktorem naczelnym CnEVPost. Jest dziennikarzem od 2009 roku, rozpoczynając karierę w China Daily i Reuters, a następnie spędził sześć lat w mediach finansowych Wallstreetcn, gdzie zajmował się tematami związanymi z makroekonomią, rynkami finansowymi oraz wiadomościami o firmach. Jego doświadczenie w reportażu z rynków kapitałowych kształtuje specjalizację CnEVPost – skupia się on na aspektach biznesowych i inwestycyjnych chińskiej branży pojazdów elektrycznych: wynikach finansowych, dostawach, analizach analityków oraz zmianach polityki wpływających na ceny akcji. Kontakt: [email protected]