Parlament UE: Pierwsze komitety opowiadają się za złagodzeniem zakazu silników spalinowych

Zdjęcie: Audi (ilustracja)

W Parlamencie Europejskim odbyły się pierwsze głosowania dotyczące złagodzenia zakazu samochodów spalinowych. Komisje ds. przemysłu i transportu przyjęły propozycję, którą niedawno uzgodnili negocjatorzy z konserwatywnej partii EVP, socjaldemokratycznej S&D oraz liberalnej frakcji Renew Europe.

Zgodnie z tymi propozycjami średnie emisje CO₂ nowo wprowadzanych samochodów osobowych w UE powinny spaść o 95 procent w porównaniu z rokiem 2021 do 2035 roku. Dzięki wykorzystaniu stali wytwarzanej w sposób przyjazny dla klimatu z Europy producenci mogliby zmniejszyć faktycznie wymaganą redukcję emisji o maksymalnie 7,5 punktu procentowego do poziomu 87,5 procenta, bez konieczności płacenia kary finansowej.

Propozycja niemiecko-francuska z października idzie w tym kierunku mniej daleko: zgodnie z nią średnie emisje CO₂ nowych samochodów osobowych od 2035 roku powinny spaść jedynie o 90 procent w porównaniu z rokiem 2021. Nie przewiduje się w niej dodatkowego uwzględnienia stali wyprodukowanej w sposób przyjazny dla klimatu według modelu proponowanego przez Parlament.

W Komisji Przemysłowej raport został przyjęty 49 głosami za, 27 przeciw i pięcioma wstrzymującymi się. Za niego głosowali posłowie partii EVP, Socjaldemokratów (S&D) oraz liberalnej frakcji Renew Europe. Przeciwko propozycji głosowali posłowie frakcji EKR, Europa Narodów Suwerennych (ESN), Patrioci Europy (PfE), Lewicy oraz Zielonych/EFA.

Również w Komisji Transportu powstała większość: 27 posłów głosowało za, 18 przeciw, przy jednym wstrzymującym się. Oprócz posłów z EVP, S&D i Renew Europe propozycję poparła również fińska posłanka Lewicy. Pozostali posłowie Lewicy oraz przedstawiciele EKR, ESN, PfE i Zielonych/EFA głosowali przeciw. Litewski poseł z grupy Zielonych/EFA wstrzymał się od głosu.

Sytuacja wyjściowa zmieniła się już pod koniec 2025 roku. Komisja UE zaproponowała wtedy obniżenie celu ustanowionego na 2035 rok, polegającego na 100-procentowym zmniejszeniu emisji CO₂ w porównaniu z 2021 rokiem, do 90 procent mniej emisji spalin. Pozostałe emisje miałyby być zrekompensowane, według projektu komisji, poprzez zwroty za stal produkowaną w UE o niskiej zawartości CO₂ oraz za zrównoważone paliwa odnawialne.

Wejście w życie ostatecznych regulacji wymaga kompromisu pomiędzy Parlamentem Europejskim a państwami UE. Zgodnie z obecnym stanem rzeczy, Parlament ma podjąć decyzję w grudniu.

Rzecznik ds. polityki transportowej frakcji EVP, Jens Gieseke (CDU), który brał udział w negocjacjach, powiedział według gazety Handelsblatt, że producenci samochodów potrzebują elastyczności i pewności planowania, aby skutecznie przeprowadzić transformację, utrzymać inwestycje w Europie i zabezpieczyć miejsca pracy. Gieseke zaapelował o połączenie ochrony klimatu z silną gospodarką zamiast wzajemnego wykluczania się.

Członek Parlamentu Europejskiego uczestniczący w negocjacjach, Michael Bloss (Grüne), skrytykował te decyzje, stwierdzając, że socjaldemokraci i konserwatyści opierają się na silnikach spalinowych, co hamuje rozwój mobilności elektrycznej. Wezwał do zmiany kursu europejskich producentów samochodów, rozbudowy infrastruktury ładowania oraz zwiększenia produkcji baterii w Europie.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komentarze czytelników