Przepisy UE dotyczące baterii: przemysł samochodowy domaga się dłuższych terminów
Zdjęcie: Audi (ilustracja)
Europejscy producenci samochodów domagają się dłuższych okresów przejściowych na wprowadzenie planowanych wymogów dotyczących lokalizacji produkcji baterii w ramach ustawy Industrial Accelerator Act (IAA). Europejski związek producentów ACEA w zasadzie popiera cel wzmocnienia bazy przemysłowej oraz wartości dodanej w sektorze baterii w UE. Jednak lobbystowie uważają harmonogram proponowany przez Komisję Europejską za zbyt ambitny.
Zgodnie z projektem ustawy przedłożonym 4 marca 2026 roku kryteria związane z „Made in EU” oraz emisją CO₂ mają obowiązywać m.in. przy zamówieniach publicznych i programach dotacyjnych w sektorach strategicznych. Do nich należy również przemysł motoryzacyjny i baterii.
Zgodnie z propozycją, w przypadku baterii napędowych przewidziana jest stopniowa lokalizacja produkcji. Według ACEA sześć miesięcy po wejściu w życie przepisów co najmniej trzy kluczowe komponenty baterii muszą pochodzić z UE, w tym ogniwa baterii. Trzy lata później wymóg ten ma zostać rozszerzony na pięć komponentów, w tym ogniwa baterii, system zarządzania baterią oraz materiał aktywny katody.
ACEA domaga się, aby pierwszy etap wprowadzenia przepisów nastąpił dopiero po trzech latach od ich wejścia w życie, a drugi opóźniono o pięć lat. Dla ciężkich pojazdów użytkowych i autobusów związek ten żąda odrębnego potraktowania.
Jako uzasadnienie ACEA wskazuje na długie czasy przygotowawcze potrzebne do budowy nowych zakładów produkcyjnych baterii. Według związku od ogłoszenia projektu do pełnej produkcji może minąć niemal dekada. Projekt ogłoszony dzisiaj mógłby osiągnąć pełną zdolność przemysłową dopiero w 2035 roku, nawet bez opóźnień.
Badanie zlecone przez ACEA przewiduje jednocześnie, że europejska produkcja ogniw wzrośnie do 2032 roku do poziomu 306 GWh, ale przy ustalonych terminach IAA nadal będzie za długa w stosunku do popytu. W przypadku wejścia w życie tych regulacji w 2028 roku około trzy miliony pojazdów mogłoby nie spełnić odpowiednich kryteriów „Made in EU” wymaganych w programach dotacyjnych z powodu braku europejskich mocy produkcyjnych baterii.
Według wyników badania możliwe problemy występują nie tylko przy produkcji komórek, ale także we wcześniejszych etapach łańcucha wartości. ACEA wskazuje ponadto na wyższe koszty energii i inwestycji, procedury zatwierdzania oraz trudności w dostępie do kluczowych surowców jako przeszkody w szybkim zwiększaniu mocy produkcyjnych. Związek ostrzega więc przed utożsamianiem ogłaszanych możliwości produkcyjnych fabryk z faktycznie dostępną produkcją seryjną.
Komisja poprzez ustawę Industrial Accelerator Act dąży do zwiększenia popytu na technologie i produkty o niskich emisjach wytwarzane w Europie oraz do stworzenia dodatkowych mocy produkcyjnych w kluczowych branżach przemysłowych. Obecnie IAA znajduje się w formie projektu ustawy, więc konkretne wymagania i terminy nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone.
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników
