Badanie przewiduje, że do 2030 roku przeżyje zaledwie 15 chińskich marek.

Wojna cenowa zagraża setce chińskich marek. AlixPartners przewiduje silną konsolidację rynku do 2030 roku.

Rozwój pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in przekształcił Chiny w jeden z najbardziej konkurencyjnych rynków samochodowych na świecie. Ilość dostępnych marek i modeli ukrywa jednak pewną trudność: wiele firm nadal nie jest w stanie osiągnąć zysków.

Zgodnie z raportem Global Automotive Outlook przygotowanym przez firmę konsultingową AlixPartners, z 129 marek sprzedających pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in na chińskim rynku tylko 15 powinno osiągnąć stabilność finansową do 2030 roku.

Wersja z czerwca 2026 roku tego badania ponawia ostrzeżenie: firma doradcza przewiduje, że tylko siedem z 30 chińskich producentów osiągnie równowagę finansową do 2030 roku.Prognozy wskazują na zamknięcia firm, fuzje oraz integrację marek w większe grupy. Przetrwanie może również zależeć od wsparcia akcjonariuszy lub władz lokalnych, które chcą chronić miejsca pracy i dostawców.

Najlepiej położone marki

Nadmiar mocy produkcyjnych, ciągłe obniżki cen oraz stałe inwestycje w nowe modele wywierają presję na sytuację finansową firm. AlixPartners nie ujawniła nazw tych producentów.

Mimo to skala działalności, wyniki finansowe oraz wsparcie przemysłowe pozwalają wyróżnić kilka firm, które są dobrze przygotowane, by przetrwać tę konsolidację. Poniższy wybór to analiza redakcyjna Razão Automóvel, a nie lista przygotowana przez konsultanta.

BYD wyróżnia się skalą i rentownością – w 2025 roku sprzedało 4,6 miliona pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in. Geely, Zeekr oraz Lynk & Co czerpią korzyści z dzielenia się technologią i zasobami w ramach tego samego koncernu.

Koncern Chery, odpowiedzialny również za Omoda i Jaecoo, wyeksportował 1,34 miliona z 2,8 miliona pojazdów sprzedanych w 2025 roku. Współpraca z firmą Ebro w Barcelonie wzmacnia proces internacjonalizacji. Z kolei Changan Automobile sprzedało w tym roku ponad 1,1 miliona pojazdów na nowe paliwa i utrzymało pozytywne wyniki finansowe.

MG łączy przemysłowe wsparcie SAIC z ugruntowaną siecią w Europie, osiągając w pierwszej połowie 2026 roku ponad 190 tysięcy sprzedaży w tym regionie. Dongfeng, grupa państwowa posiadająca marki takie jak Voyah i M-Hero, również ma znaczną skalę przemysłową – w 2025 roku sprzedała 1,04 miliona pojazdów na nowe paliwa.

Wśród nowszych producentów Leapmotor zakończyła rok 2025 z zyskiem i czerpie korzyści ze współpracy z Stellantis. Mimo zaledwie siedmiu lat istnienia stała się jedną z najbardziej obiecujących firm w światowej przemyśle motoryzacyjnym. Xiaomi to kolejny dobry przykład, łączący zasoby finansowe i rozpoznawalność z szybkim wzrostem.

Wreszcie, Xpeng posiada przewagę technologiczną, natomiast Li Auto – które dopiero co dotarło do Europy – ma rezerwy finansowe oraz historię rentowności. Mimo to obie firmy odnotowały straty w pierwszej połowie 2026 roku, co pokazuje presję nawet na firmy o silnej pozycji rynkowej.

Należy pamiętać, że sprzedaż samochodów w Chinach spada w tym roku o ponad 20%. Jeśli ten trend utrzyma się do końca roku, oznacza to w wartościach bezwzględnych spadek o ponad pięć milionów sztuk.

Eksport pomaga rekompensować tę spadek i złagodzić presję na finanse chińskich producentów, przy czym jego wartość rośnie o 65%.

Europa jako ratunek

Produkcja w Europie umożliwiła chińskim producentom bliższe kontakty z klientami i dostawcami oraz zmniejszyła ich narażenie na cła na importowane z Chin samochody elektryczne.

BYD przygotowuje fabrykę w Szeged na Węgrzech, przy czym produkcja seryjna ma rozpocząć się w ostatnim kwartale 2026 roku, a firma rozważa budowę jeszcze dwóch zakładów w Europie. W Barcelonie Chery i Ebro odbudowują dawny zakład Nissan, w którym już produkowane są modele Ebro. Produkcja modeli Chery ma rozpocząć się pod koniec 2026 roku lub na początku 2027 roku.

Leapmotor rozpoczęła produkcję modelu B10 w Saragossie we współpracy z Stellantis w październiku 2026 roku, wykorzystując istniejący zakład oraz doświadczenie przemysłowe europejskiego partnera.

Projekty te wpisują się w plany opracowane przez AlixPartners, polegające na zwiększeniu chińskiej produkcji za granicą z 1,2 miliona pojazdów w 2025 roku do 3,4 miliona w 2030 roku, obejmując cały przemysł. Konsolidacja może skupić zasoby w silniejszych grupach, które będą w stanie konkurować z europejskimi producentami o klientów, dostawców oraz zdolności produkcyjne.