Te 8 samochodów elektrycznych straciło na wartości w Hiszpanii: niektóre kosztują już mniej niż połowę.
Kupno używanego samochodu elektrycznego to jedna z najlepszych decyzji obecnie, ponieważ umożliwia dostęp do samochodu energooszczędnego, o niskich kosztach eksploatacji, przyjemnego w prowadzeniu, a w wielu przypadkach oferującego korzyści pod względem poruszania się po mieście lub parkowania w wielu miastach. Ponadto hiszpański rynek używanych samochodów elektrycznych rozwija się w miarę wzrostu konkurencji ze strony usług leasingowych i wynajmu z lat 2021 i 2022, co zwiększa presję na sprzedawców i obniża ceny.
Spadek cen nie oznacza koniecznie, że te samochody stały się przestarzałe. Nadal oferują dobre osiągi, wystarczającą zasięg dla większości użytkowników oraz baterie, które mogą jeszcze służyć przez wiele lat. Problem polega na tym, że ciągłe pojawianie się nowych modeli o lepszym zasięgu i coraz niższych cenach całkowicie zmieniło to, ile klienci są gotowi zapłacić za samochód używany.
Dla tej analizy przyjęliśmy jako punkt odniesienia ceny, które obecnie można znaleźć na hiszpańskim rynku, skupiając się szczególnie na egzemplarzach z lat wymienionych w oryginalnym artykule. Liczby mogą się znacznie różnić w zależności od przebiegu, wyposażenia, stanu baterii oraz sprzedawcy, ale pozwalają uzyskać dość jasne wyobrażenie o stopniu deprecjacji.
Dlaczego samochody elektryczne tracą tyle wartości?
Istnieje jeden dość oczywisty powód: technologia rozwija się o wiele szybciej niż kilka lat temu. Samochód elektryczny, który w 2021 lub 2022 roku wydawał się posiadać najnowocześniejszą technologię, może dziś mieć do czynienia z nowymi konkurentami oferującymi większy zasięg, szybsze ładowanie oraz lepsze systemy multimedialne za podobną cenę. Ponadto nowe samochody nie są już tak głośne jak kiedyś.
To dotyczy szczególnie modeli wprowadzonych podczas pierwszej fali pojazdów elektrycznych. Volkswagen ID.3 jest dobrym przykładem. Pierwsze egzemplarze miały technologię, którą Volkswagen uważał za wystarczającą do konkurencji na rynku europejskim, ale później pojawiły się nowe wersje z innymi bateriami, większą mocą ładowania oraz ulepszonymi systemami multimedialnymi.
Drugi powód związany jest ze wzrostem oferty samochodów używanych. Wiele pojazdów elektrycznych sprzedawanych na podstawie umów finansowania lub leasingu w latach największego rozwoju trafia teraz na rynek wtórny. To zwiększa konkurencję pomiędzy podobnymi pojazdami i zmusza sprzedawców do dostosowywania swoich cen.
I jest jeszcze trzeci problem, który również nie należy zapominać: cena nowych samochodów elektrycznych znacznie spadła w niektórych segmentach rynku. Pojawienie się chińskich producentów, kampanie marketingowe tradycyjnych marek oraz znacznie silniejsza konkurencja zmniejszyły różnicę pomiędzy niektórymi nowymi a używanymi samochodami.
Dla kupującego sytuacja ta jest ciekawa. Samochód elektryczny sprzed trzech lub czterech lat mógł stracić znaczną część swojej początkowej wartości, a mimo to nadal być w pełni przydatny do codziennego użytku. Amortyzacja może być złą wiadomością dla pierwszego właściciela, ale staje się szansą dla drugiego.
Osiem samochodów elektrycznych, które warto teraz rozważyć
1. Volkswagen ID.3: deprecjacja czyni z tego kompaktowego samochodu elektrycznego atrakcyjną opcję
Volkswagen ID.3 to prawdopodobnie jeden z najwyraźniejszych przykładów zmian na rynku. Samochód z 2022 roku z dużą baterią mógł początkowo kosztować około 48.000 euro, w zależności od wersji wykończenia i wyposażenia. Dziś w Hiszpanii można znaleźć takie egzemplarze z tamtego roku za około 20.000 euro, choć zazwyczaj mają one już spore przebiegi. Obecnie na przykład ID.3 Pro S Life o pojemności 77 kWh z 2022 roku dostępny jest za 20.350 euro i ma nieco ponad 100.000 kilometrów przebiegu. Pojawiają się również modele z 2021 roku z przebiegiem około 34.500 kilometrów za 21.500 euro.
To oznacza, że niektóre egzemplarze straciły mniej więcej połowę, a nawet więcej swojej początkowej wartości, w zależności od wykończenia i przebiegu. A oto co ciekawe: ID.3 nadal jest samochodem w pełni przydatnym jako kompaktowy vana rodzinny. Jego 204 KM, możliwość użycia baterii o pojemności 77 kWh oraz dobra przestrzeń wewnątrz sprawiają, że podczas jazdy wcale nie przypomina starych aut.
Główną kwestią, którą warto sprawdzić, są pierwsze egzemplarze. System multimedialny w pierwszych ID.3 spotkał się z licznymi krytykami ze względu na swoją funkcjonalność, więc Volkswagen wprowadził później ulepszenia. Dlatego, jeśli różnica cenowa nie jest zbyt duża, lepiej poszukać zaktualizowanego egzemplarza i upewnić się, że otrzymał wszystkie niezbędne aktualizacje.
2. Hyundai Ioniq 5: technologia 800 voltów za znacznie niższą cenę
Hyundai Ioniq 5 to prawdopodobnie jeden z najciekawszych przykładów. Jego design nadal wygląda nowocześnie, wnętrze jest bardzo przestronne, a platforma 800 voltów pozostaje jedną z jego największych zalet w porównaniu z wieloma nowymi samochodami.
Na hiszpańskim rynku obecnie dostępne są egzemplarze z 2022 roku z baterią o pojemności 73 kWh w cenie około 25.900 euro, podczas gdy inne kosztują około 28.000–29.000 euro. Egzemplarz z 2022 roku, mający baterię o pojemności 73 kWh, moc 218 KM i przebieg około 79.000 kilometrów, jest dostępny za 25.900 euro, natomiast inny z przebiegiem 74.000 kilometrów kosztuje 27.990 euro.
Biorąc pod uwagę, że niektóre wersje Ioniq 5 kosztowały około 47.000 euro przy premierze, mówimy o spadku ceny na poziomie bliskim 45%, chociaż dokładna kwota znacznie zależy od wersji wykończeniowej.
Jego wielką zaletą pozostaje możliwość szybkiego ładowania. Architektura 800 voltów umożliwia korzystanie z wysokowydajnych ładowarek szybkiego ładowania, co zapewnia duży komfort podczas długich podróży. Samochód posiada również funkcję V2L, która pozwala wykorzystać energię przechowywaną w pojazdzie do zasilania urządzeń zewnętrznych.
Zalecenie jest jasne: jeśli ma służyć do podróży, warto poszukać modelu z dużą baterią. Wersje początkowe o mniejszej pojemności mają ograniczony zasięg, a biorąc pod uwagę obecną różnicę w cenie, duża bateria okazuje się znacznie bardziej atrakcyjna.
3. Skoda Enyaq: dużo przestrzeni i ceny, które stają się coraz trudne do zignorowania
Skoda Enyaq to kolejny z tych samochodów, które uległy znacznemu spadkowi wartości, mimo że wciąż stanowią bardzo praktyczną alternatywę. Jego ogromna przestrzeń wewnętrzna, bagażnik o pojemności 585 litrów oraz przeznaczenie rodzinne sprawiają, że nadal ma dużą wartość jako używany samochód elektryczny.
W Hiszpanii już dostępne są egzemplarze z 2022 roku z baterią o pojemności 58 kWh za cenę od 22.500 euro. Chodzi tu o model Enyaq iV 60 o mocy 180 KM z przebiegiem 73.416 kilometrów. Wersje z baterią o pojemności 77 kWh są droższe, ale oferują również znacznie większy zasięg i lepsze możliwości użytkowania.
Biorąc za punkt odniesienia nową cenę w okolicach 43.000 euro dla odpowiednich wersji, deprecjacja może osiągnąć nawet 48% w przypadku najtańszych modeli. I właśnie tutaj pojawia się jeden z kluczowych aspektów tej transakcji: Enyaq nie musi być szczególnie szybki ani sportowy, aby być atrakcyjny.
Pojawienie się Skody Elroq również zmieniło zasady gry. Nowy model ma mniejsze rozmiary i nowocześniejszą technologię, ale Enyaq nadal ma istotną przewagę – jest większy i oferuje znacznie bardziej przyjazne rozwiązania.
4. Fiat 500e: jeden z samochodów miejskich, który najbardziej spadł w cenie
Fiat 500e to inny przypadek. Nie ma na celu bycia samochodem do pokonywania setek kilometrów autostradą, lecz małym elektrykiem miejskim, którego design pozostaje jednym z jego głównych atutów.
I właśnie dlatego jego deprecjacja jest szczególnie interesująca. W Hiszpanii można już znaleźć egzemplarze z 2021 roku z baterią o pojemności 42 kWh i mocą 118 KM za około 16.000 euro. Egzemplarz typu 3+1 z 2021 roku, który przebiegł 25.000 kilometrów, kosztuje obecnie 15.900 euro, natomiast egzemplarze z 2024 roku z niewielkim przebiegiem są dostępne za nieco mniej niż 18.000 euro.
Jeśli weźmiemy za punkt odniesienia ponad 36.000 euro, jakie mogła osiągnąć dobrze wyposażona jednostka, deprecjacja w niektórych egzemplarzach łatwo przekracza 50%.
Wybór baterii jest ważny. Wersja o pojemności 24 kWh wystarcza do użytku wyłącznie w mieście, natomiast ta o pojemności 42 kWh jest wyraźnie bardziej atrakcyjna dla tych, którzy chcą korzystać z samochodu również na drogach publicznych. Jej homologowana zasięg około 300 kilometrów umożliwia spokojniejsze pokonywanie codziennych tras.
5. Hyundai Kona Electric: jeden z najciekawszych modeli na rynku używanych
Hyundai Kona Electric nigdy nie cieszył się taką popularnością jak inne modele, ale właśnie to może teraz przynieść mu korzyści. Poprzednia generacja nadal oferuje dosyć interesującą kombinację rozmiaru, zasięgu i zużycia paliwa.
W Hiszpanii obecnie dostępne są modele z 2022 roku z baterią o pojemności 64 kWh i mocą 204 KM w cenie około 22.000–23.000 euro. Model Kona EV Maxx z 2022 roku, który przebiegł 67.914 kilometrów, kosztuje 22.290 euro, natomiast ten z przebiegiem 51.800 kilometrów jest oferowany za 22.900 euro.
W porównaniu z przybliżoną ceną 39.590 euro za nowy samochód, spadek wartości w tych przykładach wynosi około 44%. To nie jest 52% widywane na niektórych rynkach europejskich, ale nadal jest to znaczna deprecjacja.
Bateria o pojemności 64 kWh umożliwia osiągnięcie zasięgu około 450 kilometrów według standardu WLTP w niektórych wersjach. Ponadto rozmiary zewnętrzne samochodu są stosunkowo niewielkie, co sprawia, że Kona nadaje się do jazdy po mieście bez rezygnacji z wystarczającego zasięgu na dłuższe podróże.
Oczywiście, zanim kupimy egzemplarz z pierwszych lat produkcji, należy sprawdzić jego historię kampanii promocyjnych oraz przeglądów baterii. To nie jest powód, by go odrzucić, ale warto to sprawdzić.
6. BMW iX3: premiumowy SUV, który stracił ogromną ilość pieniędzy
Tutaj mamy jeden z najbardziej uderzających przypadków. BMW iX3 trafił na rynek po wysokiej cenie, ale dalszy rozwój linii aut elektrycznych BMW spowodował, że jego pierwsze egzemplarze uległy szczególnie silnej deprecjacji.
W Hiszpanii już pojawiają się BMW iX3 z 2022 roku za mniej niż 30.000 euro. Samochód z 2022 roku z baterią o pojemności 80 kWh, mocą 286 KM i przebiegiem 109.467 kilometrów jest oferowany za 27.850 euro, natomiast egzemplarze z późniejszych roczników i o mniejszym przebiegu mogą kosztować około 40.000 euro. Średnia cena ogłaszana dla iX3 wynosi obecnie około 39.418 euro, ponieważ obejmuje ona również znacznie nowsze egzemplarze.
Jeśli porównać samochód z 2022 roku o początkowej cenie bliskiej 74.000 euro z tańszymi wersjami, deprecjacja tych ostatnich może przekroczyć 60%. To imponująca kwota dla premium SUV-a, który nadal posiada moc 286 KM oraz homologowany zasięg około 460 kilometrów.
Z drugiej strony stary iX3 wykorzystuje platformę wspólną z benzynowym X3 i nie posiada architektury 800 voltów stosowanej w nowszych modelach elektrycznych BMW. Maksymalna moc ładowania jest również bardziej ograniczona.
Jednak jeśli celem jest zdobycie premium SUV-a o dużej mocy i wysokim standardzie wykończenia za mniej niż 30.000 euro, warto go dodać do listy.
7. Genesis G80 Electrified: wielki nieznajomy... na razie
Genesis G80 Electrified to prawdopodobnie najbardziej egzotyczny model w tej grupie. Ten elektryczny sedan z segmentu premium marki Hyundai oferuje 370 KM, napęd na cztery koła, akumulator o pojemności 87,2 kWh oraz architekturę 800 voltów.
Należy tu zrobić małą przerwę – Genesis wciąż nie jest dostępna w Hiszpanii, mimo że od kilku lat istnieje w Europie. Jednak plotki o jej otwarciu w naszym kraju przybierają na sile, a wszystko wskazuje na to, że do tego dojdzie pod koniec bieżącego roku lub na początku przyszłego. Dlatego jeśli znajdziemy model z drugiej ręki w Europie, później będziemy mieli również obsługę techniczną w Hiszpanii.
Genesis oferuje bardzo interesującą gamę pojazdów elektrycznych – są to w zasadzie modele Hyundai w wersji premium. Ich problemem nie jest tyle sam produkt, co brak obecności Genesis na wielu europejskich rynkach oraz niska świadomość marki tam, gdzie już działa. Marka ta wciąż ma znacznie mniejszą sieć sprzedaży niż BMW, Mercedes-Benz czy Audi, co negatywnie wpływa na wartość jej samochodów używanych.
Na europejskim rynku obecnie można znaleźć egzemplarze z 2022 roku w cenie około 46.000–48.000 euro, chociaż oferta jest bardzo ograniczona. Istnieją modele z 2022 roku z odległością przebytą 25.000 kilometrów w cenie około 46.600 euro, a także nowsze jednostki z certyfikatem stanu baterii w cenie poniżej 48.000 euro.
Począwszy od cen nowych aut bliskich 90.000 euro w bardzo wyposażonych konfiguracjach, deprecjacja może osiągnąć nawet 50%.
Mamy również GV60, który jest SUV-em spokrewnionym z Ioniq 5, ale o innym designie i premium wnętrzu. Model, który przy premierze kosztował ponad 60.000 euro, a na rynkach takich jak Niemcy można go znaleźć za mniej niż 28.000 euro.
Tutaj należy wydać ważne ostrzeżenie dla hiszpańskiego kupującego: nie jest to zakup tak prosty jak w przypadku Hyundaia, Volkswagena czy BMW. Należy sprawdzić dostępność samochodów oraz jakość usług posprzedażowych przed podjęciem decyzji. W zamian otrzymuje się luksusową berlińkę o parametrach i technologii ładowania, które wciąż są bardzo konkurencyjne.
8. Peugeot e-208: samochód miejski, który można już kupić za znacznie mniej
Peugeot e-208 uzupełnia tę listę i prawdopodobnie jest jednym z najłatwiejszych do polecenia modeli dla osób szukających małego samochodu elektrycznego.
W Hiszpanii obecnie dostępne są egzemplarze z 2022 roku w cenie około 16.000 euro, a nawet modele z 2020 i 2021 roku w cenie niższej. Samochód z 2022 roku z odległością przebytą 17.163 kilometrów jest oferowany za 16.495 euro, natomiast egzemplarze z 2020 roku kosztują od 12.990 euro.
Przy cenie startowej, która przy niektórych wersjach wykończenia i wyposażeniu mogła wynosić około 38.000 euro, spadek wartości może przekroczyć 55%, a w niektórych egzemplarzach zbliżyć się do 60%.
Oryginalny e-208 używał baterii o pojemności 50 kWh i oferował zasięg według standardu WLTP na poziomie około 340 kilometrów. Jego moc szybkiego ładowania, sięgająca 100 kW, dziś nie robi wrażenia, ale nadal jest wystarczająca do zastosowań, dla których został zaprojektowany.
Ponadto istnieje ważny detal: konieczne jest dokładne porównanie używanego e-208 z ofertami nowych lub pojazdów z zerowym przebiegiem. Silna konkurencja w segmencie elektrycznych samochodów miejskich sprawiła, że niektóre nowe egzemplarze mogą niebezpiecznie zbliżyć się cenowo do określonych używanych modeli.
Amortyzacja – w pigułce
Model
Przybliżona cena nowa
Cena używana zaobserwowana w Hiszpanii
Przewidywana deprecjacja
Volkswagen ID.3
~48.735 euro
od 20.350 euro
~58%
Hyundai Ioniq 5
~47.000 euro
od 25.900 euro
~45%
Skoda Enyaq iV
~43.000 euro
od 22.500 euro
~48%
Fiat 500e
~36.000 euro
od 15.900 euro
~56%
Hyundai Kona Electric
~39.590 euro
od 22.290 euro
~44%
BMW iX3
~73.975 euro
od 27.850 euro
~62%
Genesis G80 Electrified
~90.000 euro
od ~46.600 euro
~48%
Peugeot e-208
~38.000 euro
od ~16.000 euro
~58%
Liczby te mają charakter orientacyjny i porównują przybliżone ceny nowych wersji wymienionych modeli z aktualnymi przykładami z hiszpańskiego rynku używanych aut. Nie stanowią one oficjalnej wyceny, ponieważ przebieg, wykończenie, stan akumulatora oraz wyposażenie mogą znacząco wpłynąć na ostateczną cenę.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego samochodu elektrycznego
Amortyzacja jest kusząca, ale nie powinna być jedynym kryterium. W używanym samochodzie elektrycznym istnieje element, który wymaga szczególnej uwagi: stan akumulatora.
Stan zdrowia akumulatora, powszechnie określany jako SOH, pozwala dowiedzieć się, jaka jest jego pojemność w porównaniu z momentem, gdy był nowy. Wartość 95% oznacza, że akumulator zachowuje około 95% swojej pierwotnej pojemności. Im bliżej ta wartość jest 100%, tym lepiej, chociaż pewna utrata na przestrzeni lat i przejechanych kilometrów jest zupełnie normalna.
Dlatego zaleca się poproszenie o raport dotyczący akumulatora przed zakupem. Jeśli sprzedawca nie może go dostarczyć, niezależna weryfikacja może być doskonałą inwestycją, szczególnie w samochodzie, który ma już kilka lat.
Należy również sprawdzić, jaki system szybkiego ładowania używa samochód. Obecne modele europejskie wykorzystują głównie CCS, natomiast niektóre starsze pojazdy elektryczne, takie jak Nissan Leaf, korzystają z CHAdeMO. Dla osób podróżujących często ta różnica może okazać się dość istotna.
Nie wolno też zapominać o kampaniach konserwacyjnych. Przed zakończeniem transakcji warto upewnić się, że przeprowadzono wszystkie wymagane przez producenta kontrole i aktualizacje. W niektórych modelach elektrycznych pierwszej generacji problemy naprawiano za pomocą aktualizacji oprogramowania lub interwencji w określonych komponentach.
Kupić używane czy nowe?
Odpowiedź w dużej mierze zależy od modelu. W mniejszych samochodach elektrycznych różnica pomiędzy używanym a nowym egzemplarzem może być stosunkowo niewielka ze względu na obecne promocje. W takich przypadkach używany Peugeot e-208 lub Fiat 500e powinien być zawsze porównywany z ofertami nowych aut oraz tych o przebiegu zero.
Sytuacja zmienia się, gdy mówimy o większych modelach. Volkswagen ID.3, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq czy BMW iX3 mogą stanowić znacznie lepszą opcję ekonomiczną jako auta używane niż w momencie ich zakupu.
I to właśnie jest wielka paradoks rynku elektrycznego w 2026 roku. Dla tych, którzy kupili jeden z tych samochodów trzy lub cztery lata temu, deprecjacja może być bolesna. Dla tych natomiast, którzy szukają teraz swojego pierwszego samochodu elektrycznego, może to być wyjątkowa okazja.
Technologia nie zniknęła tylko dlatego, że samochód stracił na wartości. Bateria wciąż tam jest, silnik elektryczny nadal oferuje swoje osiągi, a koszty eksploatacji pozostają niskie. To, co się zmieniło, to cena, jaką rynek jest gotów za to zapłacić.
Dlatego, zanim uznamy, że używany samochód elektryczny stracił zbyt wiele na wartości dlatego, że „stareje”, warto sprawdzić, ile on faktycznie kosztuje i co oferuje za te pieniądze. W niektórych przypadkach deprecjacja była tak duża, że drugi właściciel może dziś mieć dostęp do samochodu, który jeszcze kilka lat temu był poza jego budżetem.