To pokazuje, ile oszczędza firma dzięki swoim pojazdom elektrycznym.

Przez lata jednym z głównych argumentów przeciwko ciężarówkom elektrycznym była ich wysoka cena zakupu. Różnica ta ma szczególne znaczenie w sektorze, gdzie każdy pojazd pracuje wiele godzin dziennie, a liczy się każdy euro.

Jednak doświadczenia niektórych flot zaczynają zmieniać to przekonanie. Niemiecka firma Buhck od czterech lat wprowadza do swoich operacji ciężarówki elektryczne i mogła na miejscu porównać ich zachowanie w porównaniu z modelami diesla, które nadal stanowią większość jej floty. Jej wnioski wskazują, że wyższa cena zakupu ostatecznie rekompensowana jest znacznie niższymi kosztami eksploatacji.

Firma specjalizująca się w usługach środowiskowych i gospodarce odpadami ma swoją główną siedzibę w Hamburgu. Obecnie dysponuje tam 53 pojazdami, z których 14 to już pojazdy elektryczne. Należą do nich ciężarówki kontenerowe, pojazdy z plandeką oraz ciężarówki z dźwigiem, w tym modele takie jak Volvo FH Electric i Volvo FM Electric, oba o mocy do 540 kW (734 KM). Buhck chce nadal zwiększać udział tej technologii i ma za cel, aby cała jego flota była elektryczna najpóźniej do 2032 roku.

To, co zaczęło się jako projekt pilotażowy, stało się dziś standardową częścią codziennej działalności. Firma planuje dodać jeszcze siedem elektrycznych ciężarówek w tym roku – rozbudowa ta nie wynika wyłącznie z kryteriów środowiskowych. Dla Buhck rentowność stała się głównym argumentem za dalszą elektryfikacją.

W 2025 roku elektryczne ciężarówki firmy przejechały ponad 500.000 kilometrów i, według ich własnych obliczeń, pozwoliły uniknąć emisji około 550 ton CO₂ ekwiwalentu. Jednak najbardziej uderzającym parametrem są koszty. Po uwzględnieniu wszystkich wydatków, w tym wyższej amortyzacji pojazdów elektrycznych, Buhck szacuje, że średnie koszty ich floty były o 15% niższe niż w przypadku odpowiedników na paliwo kopalne.

Cena zakupu pozostaje główną przeszkodą

Głównym problemem nadal jest początkowy koszt inwestycji. Do niedawna Buhck szacował, że kompletny pojazd elektryczny, włączając szassę, nadwozie oraz niezbędne modyfikacje techniczne potrzebne do dostosowania go do specyfiki działalności, może kosztować około 370 000 euro. Jednak ceny spadają, a firma twierdzi, że rynek zaczyna sprzyjać kupującym.

Markus Horstkötter, dyrektor generalny Buhck, uważa, że presja związana z europejskimi celami dotyczącymi emisji zmusza producentów do zwiększania sprzedaży pojazdów bez emisji. Ta sytuacja, jak wyjaśnia, zmienia stosunki sił pomiędzy producentami a operatorami flot, którzy teraz mają większą możliwość negocjowania zarówno ceny, jak i cech pojazdów.

Firma wyznaczyła na ten rok cel inwestycyjny w wysokości około 250.000 euro na każdy ciężarówkę. Zmienia również sposób ich nabywania. Zamiast kupować oddzielnie pojazd, nadwozie oraz różne elementy potrzebne do uzupełnienia każdej jednostki, Buhck coraz częściej stawia na kompleksowe rozwiązania dostarczane przez jednego producenta.

Powód jest dość prosty. W nowoczesnym ciężarówce elektrycznej szasa, nadwozie oraz systemy elektroniczne muszą pracować razem, a każdy problem może ostatecznie wpłynąć na funkcjonowanie całego pojazdu. Dzięki jednemu odpowiedzialnemu podmiotowi firma ma zamiar skrócić czas nieczynności i uniknąć typowych sporów pomiędzy dostawcami w przypadku awarii lub problemów z integracją.

Doskonałe doświadczenia zdobyte dotychczas są pozytywne. Po wprowadzeniu do eksploatacji Buhck zapewnia, że ciężarówki elektryczne działają bez większych problemów. I chociaż zakup odpowiedniej ciężarówki diesla może być nadal o około 100 000 euro tańszy, różnica zaczyna się zmniejszać po przeanalizowaniu kosztów codziennego użytkowania obu pojazdów.

Oszczędności operacyjne ciężarówki elektrycznej

Zgodnie z obliczeniami firmy, koszt eksploatacji ciężarówki diesla wynosi obecnie od 1,70 do 1,75 euro za kilometr, natomiast ciężarówka elektryczna kosztuje od 1,17 do 1,20 euro. Różnica wynika głównie z kosztów energii i konserwacji, ponieważ ciężarówka elektryczna nie wymaga zmiany oleju, systemów oczyszczania spalin oraz większości złożoności mechanicznych związanych z silnikiem spalinowym.

Zużycie opon i hamulców może być nieco większe w określonych warunkach, ale Buhck zapewnia, że liczba wizyt w warsztacie znacznie się zmniejszyła. Przy średniej odległości jazdy 250 kilometrów dziennie firma szacuje, że ciężarówka elektryczna może zaoszczędzić około 125 euro na każdy dzień pracy.

To oznacza około 30.000 euro rocznie na pojazd. Jeśli weźmiemy pod uwagę ich 53 działające ciężarówki, to flota w 100% elektryczna pozwala zaoszczędzić 1,59 miliona euro rocznie. Biorąc pod uwagę żywotność ciężarówki diesla, kwota ta wynosiłaby około 14,3 miliona euro. Należy dodatkowo zaznaczyć, że żywotność ciężarówki elektrycznej jest znacznie dłuższa niż ciężarówki diesla.

Istnieje jednak ważna warunek, aby takie rozwiązanie się opłacało. Firma musi mieć własne stanowisko do ładowania. Regularne korzystanie z publicznych stacji o dużej mocy znacznie podniosłoby koszt każdego kilometra i zmniejszyło większość korzyści ekonomicznych wynikających z użycia paliwa w porównaniu z dieseliem.

Dlatego Buhck zainstalował w swoich obiektach 16 stanowisk do ładowania o dużej mocy marki Kempower, które umożliwiają dynamiczne rozdzielenie energii oraz dostarczają aż 280 kW na każde stanowisko. Ciężarówki są zazwyczaj ładowane w nocy, gdy znajdują się na parkingu, korzystając w ten sposób z godzin, gdy nie pracują, oraz z najtańszych godzin na ładowanie. Ponadto firma posiada instalację fotowoltaiczną na dachu, która umożliwia częściowe ładowanie w ciągu dnia i kompensację części zużycia poprzez wykorzystanie nadwyżek energii.

Rozważają również inne opcje, takie jak zainstalowanie baterii zapasowych do gromadzenia nadwyżek energii, a nawet wypróbowanie pionowych turbin wiatrowych, które są prostsze i cichsze od tradycyjnych.

Dla Buhcka samochód elektryczny przekroczył już fazę eksperymentalną. Jego doświadczenie pokazuje, że wciąż istnieje znaczna bariera w postaci ceny zakupu, ale jednocześnie dowodzi, że tę różnicę można zrekompensować w trakcie całego okresu użytkowania pojazdu, gdy ma się własną infrastrukturę do ładowania i ciężarówki przejeżdżają wystarczającą liczbę kilometrów dziennie.

Wniosek jest szczególnie interesujący, ponieważ chodzi o firmę, która wykorzystuje te pojazdy w rzeczywistych warunkach, a nie podczas jednorazowego testu. Gdy ciężarówka elektryczna pracuje codziennie, przejeżdża setki kilometrów i może być ładowana w swojej bazie, nawet z energii słonecznej, równanie ekonomiczne zaczyna się znacząco zmieniać.

A to może okazać się o wiele silniejszym powodem niż jakikolwiek argument reklamowy do przyspieszenia elektryfikacji transportu ciężkiego.