Te dwa tanie autobusy elektryczne są takie same tam, gdzie to najważniejsze.

Nissan Pixo i Renault Twingo, choć urodzone pod różnymi markami, są jednak wynikiem tego samego projektu – stanowią „fałszywe bliźniaki” mające wiele wspólnego.

Przez długi czas cena była jedną z głównych przeszkód w upowszechnianiu samochodów elektrycznych. To właśnie ten problem chce rozwiązać Grupa Renault, wprowadzając nową generację małych i dostępnych modeli, aby zaoferować mobilność elektryczną szerszej publiczności.

Strategia polega na obniżaniu kosztów bez rezygnacji z praktycznego codziennego użytkowania, poprzez wykorzystanie modeli kompaktowych, baterii o mniejszej pojemności oraz prostszych rozwiązań technicznych. Elektryczny Renault Twingo E-Tech był pierwszym modelem w ramach tej strategii, a nowy Dacia Spring drugim.

Ale ten sam schemat dotarł również do kolejnego pojazdu elektrycznego spoza francuskiej grupy, będącej wynikiem sojuszu Renault Nissan Mitsubishi: nazywa się on Nissan Pixo i można go postrzegać jako swego rodzaju japońskiego kuzyna Twingo. Podobieństwa są bardzo liczne, począwszy od podstaw technicznych. Postanowiliśmy jednak przyjrzeć się temu, co je różni.

Gra w różnice

Renault Twingo i Nissan Pixo są praktycznie identyczne pod względem wymiarów. Francuski model ma 3,79 m długości, podczas gdy japoński osiąga 3,796 m, czyli o zaledwie 5 mm więcej. Obie maszyny mają pięć drzwi i cztery miejsca siedzące.

Z zewnątrz historia jest jednak inna. Twingo odwołuje się do elementów oryginału z 1993 roku, takich jak okrągłe reflektory i „uśmiechnięty” przód. Pixo przyjmuje bardziej geometryczny styl, z oświetleniem inspirowanym pikselami, mocniejszym przodem oraz różnymi detalami nawiązującymi do tego samego tematu. Pokrewieństwo jest oczywiste, ale Nissan zdołał nadać mu własną tożsamość.

Wnętrze Pixo ma większe trudności z ukryciem bliskości z Twingo, ponieważ wykorzystuje ten sam panel przyrządów o przekątnej 7″ oraz ten sam centralny ekran o przekątnej 10″, choć z własnymi interfejsami.

Pixo posiada zintegrowany Google, asystenta Gemini (pierwszy taki element w tym segmencie), rozpoznawanie twarzy, e-Pedal, parkowanie bez użycia rąk oraz bardziej rozbudowane systemy asystujące kierowcy.

Ponadto oba modele mają tylne siedzenia, które można przesuwać i składać, co umożliwia wybór pomiędzy przestrzenią dla pasażerów a pojemnością bagażnika.

2 zdjęcia

Ta sama baza techniczna

Jak wspomnieliśmy powyżej, duża bliskość tych dwóch modeli polega dokładnie na tym, czego nie widzimy. Obie pojazdy wykorzystują platformę AmpR Small, ten sam silnik elektryczny o mocy 60 kW (82 KM) i momencie obrotowym 175 Nm oraz tę samą baterię LFP o pojemności 27,5 kWh.

Istnieje jednak niewielka różnica w deklarowanej zasięgu. Twingo osiąga 264 km (cykl WLTP), podczas gdy Pixo ma deklarowany zasięg do 259 km. W przypadku Nissanu wartość ta jest jeszcze podległa zatwierdzeniu.

Nawet jeśli ta różnica zostanie potwierdzona, a jest ona niewielka, powinna być częściowo uzasadniona ich konfiguracją. Tak prosta zmiana jak rozmiar kół wystarcza, by wpłynąć na deklarowany zasięg.

Zatem przepis pozostaje taki sam. Istnieje na to powód: obniżenie kosztów. Bateria LFP o mniejszej pojemności pomaga osiągnąć ten cel. Według Renault ta technologia umożliwia zaoszczędzenia na poziomie około 20% w porównaniu z baterią NMC o równoważnej pojemności.

Mimo to istnieją różnice pod względem aspektów technicznych. W modelu Twingo bateria może być ładowana prądem przemiennym (AC) o mocy 6,6 kW, a ta wartość wzrasta do 11 kW dzięki opcjonalnemu pakietowi Advanced Charge (kosztującemu 500 euro). Pakiet ten dodatkowo umożliwia szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy 50 kW, co pozwala na naładowanie baterii z 15% do 80% w około 28 minut.

W modelu Pixo historia jest podobna, ale z kilkoma różnicami. Ładowanie napięciem stałym (DC) o mocy do 50 kW jest standardem we wszystkich wersjach, umożliwiając odzyskanie energii w zakresie od 15% do 80% w tym samym czasie. Natomiast przy napięciu przemiennym (AC) ładowarka obsługuje moc do 11 kW i jest dwukierunkowa, co pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne z baterii samochodu.

Odkryj swój następny samochód:

A jaka jest cena?

To jest ta część porównania, którą na razie jeszcze nie możemy przeprowadzić. Elektryczny Renault Twingo E-Tech ma już ustalone ceny w Portugalii: wersja podstawowa Evolution jest dostępna od 19 497 euro, natomiast najbardziej wyposażona wersja Techno kosztuje 21 097 euro.

W przypadku Nissan Pixo nie ma jeszcze oficjalnej ceny na rynku krajowym. Marka informuje jednak, że ceny, wersje oraz kampanie zostaną ogłoszone w grudniu 2026 roku, a wejście na rynek przewidziane jest na rok 2027.

Mimo to, patrząc na przykład Nissan Micra i Renault 5 E-Tech, widzimy, że różnica cenowa nie będzie ogromna. Jeśli porównamy tylko wersje z tym samym silnikiem bazowym o mocy 90 kW (120 KM), to R5 kosztuje 27 740 euro, a Micra – 28 572 euro.