Ten supermarket obniża cenę ładowania do 17 centów za kWh.

Podczas gdy tankowanie stało się koszmarem dla milionów Europejczyków, we Francji dzieje się coś dość uderzającego po drugiej stronie szali. Niektóre duże sieci handlowe zaczynają wykorzystywać ładowanie samochodów elektrycznych jako narzędzie do przyciągania klientów, co prowadzi do niewielkiej wojny cenowej.

Ostatni ruch pochodzi od giganta E.Leclerc, który postanowił ponownie obniżyć ceny swoich usług ładowania. Firma ogłosiła taryfę, która na papierze sprawia, że ceny w niektórych jej stacjach są nawet niższe od kosztu ładowania samochodu elektrycznego w domu w określonych warunkach.

Kluczem jest to, że nie mówimy o chwilowej promocji trwającej kilka godzin ani o zniżce związanej z konkretną taryfą energii elektrycznej. E.Leclerc ustalił cenę na 0,17 euro za kWh, bez konieczności podpisywania umowy abonamentowej, choć istnieje ważna warunek: chodzi o standardowe stacje ładowania o mocy 22 kW dostępne w 330 jego sklepach we Francji.

To rozwiązanie wchodzi w życie 5 października i dotyczy sieci Charge E-Lec, która obecnie posiada ponad 3.000 stacji ładowania rozmieszczonych na parkingach centrów E.Leclerc. Stacje znajdujące się na obszarach autostradowych nie podlegają tej taryfie.

Strategia ta jest szczególnie interesująca ze względu na moment, w którym się pojawia. Ceny paliw ponownie rosną, a koszt używania samochodu z silnikiem spalinowym stał się ponownie poważnym problemem dla wielu rodzin. W tym kontekście fakt, że duża sieć dystrybucji oferuje energię elektryczną do samochodów po cenie 0,17 euro/kWh, znacznie zmienia obraz kosztów eksploatacji.

I tu wchodzą kalkulacje

Z zużyciem 17 kWh/100 km, co jest rozsądnym wynikiem dla średniej wielkości samochodu elektrycznego używanego w normalnych warunkach, przejechanie 100 kilometrów przy użyciu stacji E.Leclerc kosztuje około 2,89 euro. To właśnie ten wskaźnik pozwala firmie twierdzić, że można przejechać 100 kilometrów za mniej niż 3 euro.

Nie trzeba korzystać z szczególnie efektywnego samochodu, aby osiągnąć taki wynik. Przy zużyciu 15 kWh/100 km koszt wyniesie 2,55 euro, natomiast nawet przy 20 kWh/100 km będzie to 3,40 euro na każde 100 kilometrów. Należy jednak pamiętać, że mowa jest wyłącznie o cenie energii, a nie o innych kosztach związanych z pojazdem.

Czasami tańsze niż ładowanie w domu

Porównanie z Hiszpanią jest jeszcze ciekawsze. PVPC zmienia się co godzinę, a w momencie przygotowywania tej analizy średnia cena z 3 października wynosiła 0,16933 euro/kWh przed opodatkowaniem. Oznacza to, że cena 0,17 euro/kWh w E.Leclerc jest praktycznie identyczna ze średnią ceną energii na hiszpańskim rynku regulowanym.

Różnica pojawia się przy porównaniu z kosztem pełnego naładowania samochodu w domu. Ministerstwo Transformacji Ekologicznej ustala obecnie orientacyjny koszt energii potrzebnej do przejechania 100 kilometrów na poziomie 3,29 euro przy naładowaniu domowym. Przy tym samym wskaźniku zużycia, czyli 17 kWh/100 km, cena 2,89 euro w E.Leclerc oznacza około 40 centów mniej za każde 100 kilometrów.

Może to wydawać się niewielką różnicą, ale zmienia się ona, gdy weźmiemy pod uwagę coroczne korzystanie z usługi. Kierowca, który przejeżdża 15 000 kilometrów rocznie, wydałby około 433,50 euro na prąd, jeśli stale korzystałby z tej taryfy E.Leclerc. Przy referencyjnej cenie domowej MITECO koszt wyniósłby około 493,50 euro. Różnica wynosiłaby więc około 60 euro rocznie.

Porównanie z PVPC wymaga nieco większej ostrożności. Jeśli użyjemy wyłącznie średniej ceny energii z 3 października, to 17 kWh potrzebnych na przejechanie tych 100 kilometrów kosztowałoby praktycznie tyle samo w domu, co w E.Leclerc: około 2,88 euro wobec 2,89 euro. Jednakże PVPC podany bez podatków sam w sobie nie odzwierciedla pełnej ostatecznej ceny, jaką ponosi gospodarstwo domowe, podczas gdy referencja MITECO uwzględnia jego metodologię porównawczą kosztów użytkowania.

I jest jeszcze jeden ważny detal: cena w domu może być znacznie niższa, jeśli właściciel korzysta z najtańszych godzin PVPC. Na przykład właśnie 3 października istniał okres około godziny 13:00, gdy cena wynosiła zaledwie 0,04848 euro/kWh przed podatkami. W takich warunkach ładowanie w domu pozostaje wyraźnie tańsze. Problem polega na tym, że nie wszyscy kierowcy mogą przenieść ładowanie na najtańsze godziny, a nie wszyscy mają dostępne miejsce z ładowarką.

Dokładnie w tym miejscu taryfa publiczna w wysokości 0,17 euro/kWh okazuje się szczególnie interesująca. Dla osoby mieszkającej w mieszkaniu, parkującej na ulicy i nieposiadającej własnego punktu ładowania, możliwość podłączenia samochodu podczas robienia zakupów po takiej cenie całkowicie zmienia obraz sytuacji.

W porównaniu z samochodem diesla zużyciem 5 litrów na 100 kilometrów różnice są jeszcze większe. Przy cenie 1,934 euro za litr oleju napędowego koszt tych 100 kilometrów wynosi 9,67 euro. Przy rocznej odległości 15.000 kilometrów koszt paliwa samego w sobie wyniesie około 1.450,50 euro.

Jeśli przeprowadzimy to samo porównanie z samochodem benzynowym zużyciem również 5 litrów na 100 kilometrów i przyjmiemy cenę 2,10 euro za litr, wynik wyniesie 10,50 euro na 100 kilometrów. Przy odległości 15.000 kilometrów rachunek osiągnie kwotę 1.575 euro.

Fotografia wygląda następująco: około 2,89 euro na przejechanie 100 kilometrów samochodem elektrycznym z pełnym naładowaniem po cenie 0,17 euro/kWh, w porównaniu z 9,67 euro przy samochodzie diesla o pojemności 5 litrów oraz 10,50 euro przy samochodzie benzynowym o pojemności 5 litrów. Przy rocznej odległości 15 000 kilometrów różnica ta wynosi w obu przypadkach ponad 1 000 euro.

To wyjaśnia, dlaczego walka o cenę ładowania staje się znacznie ważniejsza, niż mogłoby się wydawać. Do tej pory jedną z głównych korzyści ekonomicznych samochodu elektrycznego było posiadanie miejsca do ładowania po obniżonej cenie. Jeśli duże sieci handlowe zdołają oferować publiczne ładowanie po cenie poniżej 0,20 euro/kWh, ta korzyść zacznie dotyczyć również tych, którzy nie mają ładowarki domowej.

Oczywiście istnieje ważna, mała informacja. 22 kW ogłoszone przez E.Leclerc odnoszą się do prądu przemiennego, a rzeczywista moc zależy od ładowarki wbudowanej w każdy samochód. Model ograniczony do 11 kW na przykład nie będzie ładował z prędkością 22 kW tylko dlatego, że stacja jest w stanie to zapewnić.

Dlatego nie mamy tu do czynienia z alternatywą przeznaczoną do krótkiej pauzy podczas długiej podróży. Jest to ładowanie zaprojektowane tak, by wykorzystać czas, gdy samochód stoi zaparkowany podczas robienia zakupów. I właśnie w tym polega model biznesowy E.Leclerc: kierowca otrzymuje tani prąd, a sklep ma możliwość przekształcenia tego czasu ładowania w wizytę w supermarkecie.

Ponadto dla nowych użytkowników istnieje promocja powitalna, dzięki której E.Leclerc zwraca w formie voucherek 50% kwoty pierwszego ładowania. Firma utrzymuje również swój cel osiągnięcia 10 000 punktów ładowania do 2030 roku, po ogłoszeniu inwestycji w wysokości ponad 200 milionów euro na rozwój tej infrastruktury.

Sytuacja jest ciekawa. Podczas gdy paliwa ponownie obciążają budżet kierowców, publiczne ładowanie samochodów elektrycznych zaczyna przechodzić przez wojnę cenową na niektórych rynkach europejskich. E.Leclerc właśnie ustalił cenę na poziomie 0,17 euro/kWh, po wcześniejszym obniżeniu jej do 0,19 euro/kWh.

A jeśli inne sieci odpowiadają nowymi obniżkami, możemy mieć do czynienia z ciekawą zmianą: ładowanie samochodu elektrycznego poza domem przestaje być koniecznie synonimem wyższych kosztów. W określonych miejscach i okolicznościach może zacząć dziać się dokładnie coś przeciwnego.